Ga naar inhoud
KIA Sorento 3 (2014->Heden)
Door der Rudi, 15-12-16
  • 997 weergaven
  • 1 opmerking
  • Kleur Zwart metallic
  • Aanschafwaarde 70000
  • Bouwjaar 2016
  • Kilometers bij aanschaf 7
  • Kilometerteller eenheid Kilometers
  • Omschrijving Inmiddels rij ik zo'n 5 à 6 weken in de Sorento (aanschaf begin november 2016). De eerste paar dagen moet je aan alles wennen en heb je nog niet precies in de gaten wanneer je welke optie moet of kunt gebruiken. Maar na een tijdje begin je aan alles te wennen en krijg je meer gevoel bij de auto. Ik ben in elk geval nog steeds erg enthousiast over de auto. Hij voelt nog steeds heel degelijk en luxe aan. Nadat je de deur hebt dichtgedaan voel je je echt in een cocon, omgeven door luxe, een uitstekend afgewerkt interieur en stilte tijdens het rijden. Hoe wil ik mijn dashbord ingesteld hebben en wat wil ik erop zien? Wil ik het glazen panoramadak zien of laat ik de dakhemel gesloten? Wil ik alle info zien van de muziek die ik afspeel, of wil ik het beeldscherm gevuld hebben met louter kaartmateriaal of een combinatie van beiden? En tenslotte afhankelijk van waar ik rij, hoe wil ik de adaptive cruise control instellen: moet hij relatief veel (snelweg) of relatief weinig (overige wegen) afstand tot de voorganger aanhouden? Deze keuzes maken elke rit inde auto een beetje uniek en daardoor erg plezierig. Hoewel de auto met SPAS is uitgevoerd merk ik dat ik het erg weinig gebruik. Achteruit haaks inparkeren gaat me zo makkelijk af dat ik het net zo lief handmatig doe. Ook de camera en de geleidelijnen die hij laat zien op het beeldscherm bij het achteruitrijden gebruik ik eigenlijk niet. Luisteren naar de geluidssignalen van de parkeersensoren en louter in de beide buitenspiegels kijken is meer dan voldoende om de auto perfect te parkeren. Zijdelings parallel inparkeren (dus met de rijrichting mee) wil ik eigenlijk wel gaan gebruiken omdat het moment in te schatten wanneer je de auto moet gaan indraaien altijd lastig is. Maar het gekke is dat dat zich dit nog geen enkele keer heeft voorgedaan. Wel lastig zijn de voorste parkeersensoren. Die functioneren alleen als je de auto in de achteruit schakelt dan wel als je ze handmatig inschakelt (knopje in de middenconsole). En dan werken ze ook alleen maar als er nog genoeg ruimte is tussen jou en het obstakel voor je. Sta je bijvoorbeeld nog 40 of 50 cm van iets af en je schakelt ze dán pas in dan reageren ze niet meer. Wel zou je het camerasysteem kunnen inschakelen en dan kijken hoever je nog van iets af zit. Je zou je natuurlijk kunnen afvragen waarom die dingen niet altijd geactiveerd zijn. Maar dat zou wellicht betekenen dat je ze ook gaat horen als je bij een stoplicht komt met een voorganger of in een file. En dat is ook weer raar. En handmatig inschakelen kan wel maar boven de 40 km p/u schakelen ze dan vanzelf uit. Dat geldt ook voor het camerasysteem. Je kunt dus niet 100 km p/u rijden en dan het camerasysteem inschakelen. Inmiddels heb ik ook ervaring met de afneembare trekhaak. Het systeem werkt prima. Wel is het een beetje lastig om het 15 cm brede middendeel van het onderste gedeelte van de bumperskirt te verwijderen. Hij zit met een paar lipjes als het ware geklemd en dat vergt even wat 'heen en weer gefrut'. Tegelijkertijd voelt het wel solide aan als je dat plaatje weer terug plaatst. Je hebt dan niet het gevoel dat je hem bij de eerste de beste verkeersdrempel zult verliezen. En op zich gaat het plaatsen van de trekhaak prima. Door de trekhaak met een resolute duw naar boven in de schacht te plaatsen klikt hij vanzelf en direct vast. Waar je wel bij stil moet staan is het vergrendelingssysteem dat met een klein rood sleuteltje in werking treedt. Er is niet op aangegeven welke kant je moet opdraaien om het systeem te vergrendelen. En je kunt dit sleuteltje altijd draaien, of hij nu wel of niet geplaatst is. Dus als je de trekhaak wilt plaatsen draai niet aan dat sleuteltje want dan zal hij niet meer vastklikken. En je ziet niet in welke stand het sleuteltje zich bevindt waardoor je dus ook niet weet of hij in de stand staat zodat je de trekhaak òf niet kunt vastklikken òf niet meer eruit kunt halen. Ik heb er maar een beschrijving van gemaakt en bij de trekhaak opgeborgen omdat ik die trekhaak al met al te weinig gebruik om er vanzelf routine in te krijgen. Wat wel mooi gedaan is is dat ook de electra-aansluiting als het ware weg kan draaien onder de bumper. Dus ook die zie je niet. Inmiddels ben ik bijna helemaal gewend aan het rijden en het rijgedrag van de auto. Heel heel af en toe pak ik nog wel eens een stoepje rechtsachter mee bij een krappe bocht. De auto is immers een stuk langer en breder dan mijn vorige Sportage. En hoewel ik de schakelmomenten van de automaat zelf kan bepalen door te kiezen voor 'normaal', 'eco' of 'sport' staat hij eigenlijk altijd in 'eco'. Ook in die stand reageert hij praktisch direct op het gas als ik wil accelereren. En vanwege het enorme koppel moet je inderdaad relatief rustig gasgeven want als je het te abrupt doet schiet hij ineens naar voren. Met name in de binnenstad vergt dat een lichte rechtervoet. De adaptive cruise control begint ook te wennen. Ik schakel hem standaard in na elke start en stel hem in op de kortste afstand tot de voorligger. Deze afstand is snelheidsafhankelijk. Ik schat in dat het ongeveer iets minder dan de helft is in meters van je snelheid (dus 30 meter bij 80 km p/u en 20 meter bij 50 km p/u). Als ik een grotere afstand wil aanhouden tot de voorganger (er zijn 4 standen die je met elke druk op een knop op je stuurwiel kunt wijzigen) dan schat ik in dat hij bij de instelling met de grootste afstand tot je voorganger de helft van de snelheid (maar dan in meters) aanhoudt (dus resp. 40 en 25 meter). Op de snelweg gebruik ik dus altijd die instelling (grootst mogelijke afstand). Ik merk dat ik als maar meer, ook in de bebouwde kom of op provinciale wegen, louter aan het sturen ben en de auto zelf laat rijden (accelereren en afremmen). Ik stuur gewoon achter mijn voorligger aan en laat de auto de snelheid bepalen. Dat is even wennen maar wel makkelijk. Op een bochtig gedeelte hoef je niet bang te zijn dat hij ineens een tegenligger als obstakel ervaart en dus ineens gaat remmen. Blijkbaar bepaalt de stuurstand de richting van de radar. Wellicht dat hij ook rekening houdt met de snelheid waarmee het obstakel op je afkomt. Want als die hoger is dan je eigen snelheid is het dus bewegend en tegemoetkomend verkeer. Wel kan een fietser die je gaat passeren nog wel eens belemmerend zijn omdat het systeem bij een erg slingerende fietser (vooral op wegen in de bebouwde kom of in een woonwijk) ineens ingrijpt en gaat afremmen, hoewel er op zich nog ruimte zou zijn om er langs te rijden. Ook dat is even wennen. Het verbruik? Ik ben heel eerlijk: ik heb die auto niet gekocht om zuinig te kunnen rijden. Als ik geld wil besparen koop ik wel een auto van 10.000 Euro die 1 op 20 rijdt. En of ik nu ongeveer 60 liter diesel tank na 700 of na 600 kilometer; het zal me een worst zijn. Voltanken die hap en rijden. In de bebouwde kom kom ik niet boven de 1 liter op 10 à 10,5 kilometer. Of ik moet al heel voorzichtig accelereren. Maar daar heb ik geen lol aan. Die 441 Nm en 200 PK wil ik voelen. En dat betekent niet dat ik constant vol gas geef; in tegendeel. Maar dat enorme koppel geeft de auto zo'n boost tijdens het accelereren dat dat een heerlijk gevoel geeft, zeker gecombineerd met de grote stilte in de auto. Op de snelweg of buiten de bebouwde kom daalt het verbruik ineens flink. Een constante snelheid zorgt dan voor een verbruik van tussen de 1 op 12 en 1 op 14. Wat een interessantie optie is die je kunt instellen is of je het verbruik telkens wilt laten resetten als je getankt hebt. Bij mijn vorige Sportage kon je het gemiddelde verbruik ook resetten maar hij deed dit niet automatisch. De Sorento doet dit wel (althans als je dit zo hebt ingesteld). Daardoor heb je na een tankbeurt een reëel beeld van je verbruik en zie je snel het gemiddelde verbruik dalen als je bijvoorbeeld een stuk over de snelweg rijdt. Hoewel het me nogmaals niet zo veel uitmaakt is het toch een leuke gimmick en het verleidt je toch om iets rustiger te rijden omdat je dan vrij snel de gevolgen ervan (een lager verbruik) kunt aflezen. Ook laat hij middels een oranje gekleurde balk het verbruik op dat moment zien. Grafisch ziet dat er heel mooi uit. In tegenstelling tot de Sportage is dat wel een reeel verbruik. Bij de Sportage was die (rode) balk telkens in beweging, ook als je op de cruise control reed. Bij de Sorento geeft hij een constante verbruikshoeveelheid aan als je een constante snelheid aanhoudt. De Xenon verlichting bevat prima. ik weet niet of elke auto met Xenon dit heeft maar bij de Sorento draaien de koplampen in de bochten mee; op zich handig maar het is ook weer niet zo dat dat heel belangrijk is. Xenon verlichting geven een vrij brede lichtbundel zodat het wegdek in de bochten of in een woonwijk sowieso al redelijk goed verlicht zijn. Qua audio gebruik ik eigenlijk louter mijn USB-stick. Ik heb de muziek in drie verschillende mappen opgeslagen (zou eigenlijk niet hoeven). Daardoor heb ik klassieke muziek gescheiden van album-CD's van 'pop'-artiesten en een aparte map met louter 'pop'-singles. Maar ik zou ook alles bij elkaar kunnen zetten omdat ik kan kiezen tussen genre, artiest, albums en nummers waarbij ik tevens kan aangeven of hij de muziek per map of over de gehele USB-stick random of in volgorde moet afspelen. En met een MP3-editor kun je de tags per nummer bewerken zodat je daardoor zelf de muziek kunt categoriseren. Ik heb daarmee per nummer of per album een afbeelding toegevoegd zodat elk nummer een andere cover laat zien op het scherm. Ik zou er ook een video mee kunnen afspelen maar heb dat nog niet geprobeerd. Het radiogedeelte gebruik ik dus tot op heden erg weinig. En hoewel er DAB op zit heb ik wel gemerkt dat de kwaliteit wel beter is maar dat dat tevens betekent dat het signaal af en toe wegvalt. Dus of dat nu opweegt tegen de betere kwaliteit weet ik eigenlijk niet. Misschien bij een lange rit op de snelweg waarbij het signaal niet weg zal vallen zal ik dunkt me wel voor DAB kiezen. De achterklep gaat electrisch open; ik kan dat vanaf de bestuurdersstoel doen maar ook met de afstandsbediening. Ook reageert hij op de nabijheid van de sleutel mits hij gesloten is en je meer dan 3 seconden achter de achterklep staat. Maar behalve als ik mijn beide handen vol heb of de sleutel wat lastig te pakken is in een binnenzak of broekzak en ik na het boodschappen doen naar de auto loop en daardoor de achterklep vanzelf opengaat zonder dat ik iets doe, heb je vaak toch één hand vrij en dan druk ik terwijl ik ernaar toe loop alvast op die knop van de afstandsbediening zodat, als ik dan bij de auto ben, de klep al helemaal open is. Dat werkt toch makkelijker en sneller. Met name de lengte van de bagageruimte is voortreffelijk. De achterbanken gaan geheel plat zodat de rugleuning er niet voor zorgt dat een deel van de ruimte schuin omhoog gaat. Laatst had ik pakken met parket van 220 cm lengte en die gingen er helemaal in de lengte in. Ik moest alleen de bijrijdersstoel naar voren schuiven en de rugleuning ervan rechtop zetten. Kortom: nog steeds een tevreden Sorento bezitter en geen seconde spijt van de aanschaf.

Opmerkingen

Maak een account aan of log in om te reageren

Je moet een lid zijn om een reactie te kunnen achterlaten

Account aanmaken

Registreer voor een nieuwe account in onze community. Het is erg gemakkelijk!

Registreer een nieuwe account

Inloggen

Heb je reeds een account? Log hier in.

Nu inloggen

IP.Board Collections by DevFuse
×