Peter-036

De kachel en/of de airco laten wel buitenlucht in de auto, maar die moet er ook weer ergens uit kunnen.

Info rit zet zichzelf terug naar '0' wanneer de auto lang genoeg heeft 'uit' gestaan.

Zou er een deur- of kofferklep-slot wat te los kunnen staan? Of een slecht contactje hebben? Alleen 's nachts, wellicht temperatuurgevoelig? Iets voor de dealer om uit te zoeken......(als die er aan wil beginnen).

Als je telefoon met USB gekoppeld is aan een PC ( of lader?) kan het zijn dat die geen verbinding kan maken. Ik laad mijn telefoon (android) aan de PC. Ook wil de server (die ergens in Duitsland zou staan) weleens moeite hebben met het opzetten van een verbinding. Of het de server is, of de apparatuur in de auto, de verbindingen zijn 'brak', maar (schrale) troost: dat is bij Hyundai ook zo.

Wellicht een koppeling van de app/jouw telefoon met de auto, of opnieuw inloggen in de auto, de app, of beide (met hetzelfde account)? Anders de 'verbinding' (voor zowel app/telefoon als auto) opnieuw maken.

En dan sta je naast de auto met je telefoon te knoeien omdat Kia Connect er uit ligt........krijg je de auto niet open. Net als wanneer er (storing) geen bereik is voor je telefoon. Dan kun je niet eens naar huis bellen of ze je de sleutel kunnen komen brengen. Ik ga ervan uit dat je dan toch beter de sleutel bij je kunt hebben, dus wat brengt zo'n 'gimmick' extra?

Pre-conditioneren of voorverwarmen kan lang niet met elke EV, en zelfs wanneer het kan is het de vraag of het genoeg helpt.

De voornaamste reden dat je in de winter de maximale laadsnelheid niet (vaak) haalt is dat de HV accu zelf nog te koud is. Het BMS (Battery Management System) beschermt dan de accu door de laadsnelheid te beperken tot de temperatuur voldoende is opgelopen (in de zomer soms afgekoeld) tot 20-35 graden. Hang me niet op aan de juistheid van die waarden, het zijn waarden die ook bij andere EV's genoemd worden, dus waarschijnlijk een benadering.

Tja, dan kun jij tegen je dealer zeggen dat hij "maar wat zegt" .......toch?

Niet alleen de steekmaat is maatgevend, ook de ET waarde (EinpressTiefe) telt, daaraan zou je kunnen zien hoever de velg naar binnen of buiten komt. Beiden kunnen een probleem geven: te ver naar binnen kan de remklauw in de weg zitten, naar buiten komt de spatschermrand in beeld.

De auto is geladen tot (bijvoorbeeld) 80%, maar het was koud tijdens het laden, dan kan bij een iets hogere temperatuur de ladingsgraad iets boven die 80% komen. Maar ook bij strak 80% zul je die melding af en toe te zien krijgen: de HV accu is eenvoudig vol genoeg. Vreemd genoeg zie je de melding dan ook als je de laadkabel al hebt losgekoppeld, het computersysteem in en van de auto 'slaapt' dan nog een beetje. Ik zie die melding ook af en toe in mijn huidige EV, een Ioniq 5, maar had 'm ook weleens in de E-Soul die ik hiervoor had.

De maximale laadsnelheid van een E-Niro (of een Niro EV) is minder dan 80kW, en die haal je alleen onder ideale omstandigheden. Die beperking zit 'm in het Battery Management System, dat ervoor aorgt dat de HV accu zo gezond mogelijk blijft. Daarnaast is de temperatuur van de HV accu een beperkende factor: zowel te koud als te warm wordt de snelheid omlaaggebracht. En dan is er de 'laadcurve' die je bij Fastned op de site kunt vinden: https://support.fastned.nl/hc/nl/articles/4408899202193-Kia

De achteruitrijcamera hoort na wisselen van achteruit naar vooruitrijden nog even aan te blijven, tot een snelheid van 10-16 km/h, daarboven moet 'ie uit gaan. De ACC maakt gebruik van de door jouzelf ingestelde regeneratiestand, dus op stand 2 en 3 remt de auto vrij sterk af. Als je liever een 'normale' CC hebt, kun je die inschakelen door de 'tussenruimteknop' wat langer ingedrukt te houden (de exacte procedure staat in de manual). De klimaatcontrole maakt voor het meten van de binnentemperatuur gebruik van de sensor bovenop het dashboard, als het daar sneler/trager opwarmt dan de rest van de auto, zal dat invloed hebben op de temperatuur van de lucht die uit de roosters komt.

Die instelling is er niet bij Kia. afsluiten moet je dus altijd zelf doen, alleen wanneer je de auto van slot haalt, maar geen deur opent, zal 'ie na een minuutje of zo weer op slot gaan.

Ik neem aan dat dit een (voor-)waarschuwing is omdat je bij een echt lege tank de HV accu te ver leeg zou kunnen rijden. Dat zou inderdaad slecht zijn voor die HV accu.

En wat voor boordlader zit daarin? Ze zijn er van max 3,6kW tot max 22kW, maar bij Kia gaat het tot max 11kW. Dat laatste (11kW) duidt dan op een 3 fase lader. Maar de laadpaal/grannylader bevat ook een communicatiedeel om 'de auto te vragen' wat 'ie kan laden (qua snelheid) en om van de auto een seintje te krijgen dat die vol zit. Als een lader blijft 'duwen' gaat de HV accu naar z'n grootje. Overigens, voor zover ik weet kunnen de PHEV's van Kia niet snelladen (= DC-laden).

Volgens mij niet zonder zeer ingrijpende actie! De HEV heeft om te beginnen geen on-board lader, en die is nodig om de wisselstroom om re zetten naar gelijkstroom. De on board lader van een PHEV en een full EV doen dat wel, waarbij die van de EV 3 fase (is samen 'krachtstroom) aan kan, of die van de PHEV dat ook kan, of alleen 230V? Kort antwoord: Nee!

Ik zou denken dat een brandstofmeter pas essentieel wordt op de laatste 100-200km die er nog in zitten, en als ik lees dat 'ie vanaf 480km 'redelijk' functioneert, zie ik geen probleem. Als TS goed documenteert dat (en wat), en wanneer hij het bij de dealer gemeld heeft, is er vooralsnog geen reden om 'juridische actie te gaan ondernemen'. Althans, dat lijkt mij 'met een kanon op een mug gaan schieten'.

Die 'extra' draadjes zijn voor de communicatie (PP en CP) tussen auto en lader: daarmee geeft de auto aan hoeveel er aan laadstroom gegeven mag worden, en of de accu vol (vol genoeg) is. @stef1979Alleen als je weet wat welke draad doet, zou je misschien kunnen proberen om een 'normale' type 2 laadkabel daarvoor aan te passen. Alleen kosten die ook zo'n 130 euro of meer, wellicht beter op marktplaats kijken of je een andere granny-lader kunt aanschaffen. Merk en/of type maakt niet uit, die zijn universeel, alle auto's laden op dezelfde manier met een grannylader.

Als er kans is op vorst ,druk ik dat knopje (zit er ook bij mijn Ioniq) in om te voorkomen dat de motortjes overbelast raken of anderszins stuk gaan bij vastgevroren zijspiegels.

Moet je echt even uitleggen waar je dat vandaan haalt..........bron? @MelvinPSnelheidsmeter mag alleen teveel aangeven, met een max van 10% (van die max ben ik niet helemaal zeker), maar nooit te weinig. Controle daarop is bij de APK niet bestaand, dus doe wat je zelf leuk/nuttig/nodig vindt.

@1. Nee. @2. Staat je auto in een (parkeer-)garage? dan 'ziet' hij geen sattelieten, en tussen hoogbouw kan het ook even duren tot hij voldoende sattelieten ziet. @3. In combinatie met de vorige vraag zou dat ook aan de GPS antenne kunnen liggen, geen ontvangst....geen locatie/geen tijd. @4. Staat je auto in 'Eco'? Dan werkt de verwarming/airco wat minder hard. @5. Dat hoort inderdaad anders, een minuut of 2-3 na de tunnel zou 'ie weer open moeten gaan. @6. Ja, maar dat had je op voorhand kunnen bedenken....Is bij mijn Ioniq 5 ook het geval, ik zal 'm binnenkort eens met 'Rain-ex' (of iets dergelijks) gaan behandelen.

Maar de airco,en vooral de verwarming zijn bij een ICE 'restproducten', waar ze bij een EV 'speciaal' meoten worden 'geproduceerd'. Het energieverbruik voor een airco bij een ICE is 'een schijntje' van het totale brandstofgebruik, terwijl het bij een EV echt een percentage is. De warmte van een ICE gaat sowieso voornamelijk de lucht in, zodat de cabineverwarming ervoor zorgt dat daarvan dan nog een klein beetje nuttig gebruikt wordt. Vooral korte stukjes auto(snel)weg jagen het verbruik omhoog, maar een 'zomerverbruik' van 15 kWh/100 km is vrij goed, met de Soul haalde ik op z'n mooist 14,5.

Als je de kaartupdate's hebt uitgevoerd, maakt het niet uit van welk jaar je Niro is. Ik kon 'Piazza Houten' in de app snel genoeg vinden.

@Johan Swart Gebruik je de regeneratie wel? Omdat je schrijft dat jullie "de auto niet echt anders gebruiken dan onze vorige auto met verbrandingsmotor". Dat het verbruik in de winter zoveel hger ligt, klopt: ook een ICE heeft onder die omstandigheden een hoger verbruik, maar omdat een EV bijna 100% efficient is, en een ICE ~30% efficient is, merk je bij die ICE veel minder van de ~20-25% meerverbruik. Ook het gebruik van de verwarming is hier bij de EV sterk debet aan. Mijn twee jaar ervaring bij een Kia E-Soul was dat de GOM wel, en de app geen rekening hield met verliezen aan de verwarming, en in de huidige (sinds 4 weken) Hyundai Ioniq 5 geeft de Gom me ook 'maar' 400 km uit een 73 kWh accu. Ik verwacht dat die in de zomer en met mijn rijstijl (ook nagenoeg altijd 'Eco', en regeneratie op '2') naar 480 (of hoger) gaat.