Doorzoek de Community

Goedemorgen, ik heb een vraag en ben een leek, Ik moet volgende week voor mijn werk ondanks de corona maatregelen naar Duitsland. Nu heb ik mijn E-Niro 64 nog maar net en ben huiverig om naar Duitsland te reizen ivm het laden. De afstand vanaf huis is ongeveer 600 km. Ik heb wat zitten googlen maar vind het lastig de juiste info te vinden. - Hoe lang duurt het laden via een 3 fase lader ? (Laten we zeggen dat er nog 20 procent in zit). - Is het makkelijk een laadstation te vinden op de snelweg/binnenwegen (moet richting Kassel/Erfurt) ? - Werken mijn pasje/druppel van Newmotion op de duitse laadstations ? Ik twijfel enorm en denk erzelf over om maar een benzineauto van mijn collega te lenen om geen stress te hebben. Sorry, voel mezelf een beetje dom maar ik zie toch echt door de bomen het bos niet meer door al die verschillende pasjes/druppels/aanbieders e.d. Alvast veel dank...

Beste mede E-Niro rijders. Deze post is dient puur ter info voor elektrische Kia rijders die naar de Eifel gaan. Begin september dit jaar zijn we voor vakantie naar de Duitse Eifel geweest met m’n E-Niro MY20. In grote lijnen is het daar goed te doen, alleen m.b.t. het opladen wil ik graag wel m’n ervaring met jullie delen: - Center Parcs Eifel heeft van zichzelf electrische auto’s rijden. Maar de laadpalen zijn alleen voor hun. Niet voor de gasten... - Snellaadstation van Vitra in Daun herkend de E-Niro niet. Slaat hierdoor in foutmelding en landen is onmogelijk. 11 - 22 kW laden werkt wel gewoon. - Ionity palen langs de A1 bij het tankstation Ander BAB, Niederöfflingen, herkennen de Kia E-Niro ook niet. Zegt eerst dat de accu op 20% zit (dit klopt ook) maar zodra het laden begint schiet die naar “laden voltooid. Er is dan nog geen 1 procent geladen. Snellaadstations van EnBW werken wel, deze zijn tevens bij 50% goedkoper - In plaatsen als Cochem en Koblenz kan je “gratis” in het centrum parkeren als je aan het opladen bent. Je betaald wel voor het opladen. Hoewel alleen bij aankomt even een spannend moment hadden door weigerende snellaadstations en gewone laadpalen in de Eifel schaars zijn, hebben we niet echt problemen met elektrisch rijden gehad. Hopelijk krijgen de snellaadstations van Ionity Duitsland en Vitra nog wel een software update. Maar als je deze kant uit gaat, wees alert hierop

Als ik op de duitse Kia site kijk is de Niro Hybride niet meer te vinden.. Kia.de

Hoe kan het dat je in Duitsland voor de meest dure uitvoering van een nieuwe Sorento minder dan 40.000 Euro hoeft te betalen? Algemeen bekend is dat in Nederland de auto's met name duurder dan in de omringende landen zijn vanwege de BPM. Voor degenen die in Nederland wonen heeft het desalniettemin geen zin daar een auto te kopen omdat men bij de invoer alsnog de BPM moet betalen. Maar voor degenen die niet in Nederland wonen ligt dat anders. Ik woon sinds een jaar of 15 in Duitsland in een klein dorpje vlak over de grens bij Sittard. Mijn vorige Kia (een nieuwe Sportage) kocht ik bij een Nederlandse dealer, ex BPM en ex BTW. Bij de invoer in Duitsland moest ik uiteraard alsnog de (Duitse) BTW betalen (slechts 19%). Ex BPM en ex BTW moest ik voor die auto, een 2.0 liter automaat X-ecutive Plus Pack uitvoering incl. trekhaak en afleveringskosten, iets meer dan 19.000 Euro betalen bij de dealer. Inclusief de Duitse BTW kostte me die auto dus een kleine 23.000 Euro. Op zich een mooi verschil ten opzichte van de consumentenprijs in Nederland (rond de 32.000 Euro). Ook Duitsers (of Belgen) kunnen auto's bij een Nederlandse dealer kopen (en doen dit ook). Want om de auto's enigszins betaalbaar te maken drukken de importeurs de netto prijzen van de auto's zodat deze al met al ex BTW toch nog net iets goedkoper zijn dan in hun eigen land. Maar ik kwam er dit jaar achter dat er toch manieren zijn om een nieuwe auto bij een Duitse en niet bij een Nederlandse dealer te kopen en dan toch nog goedkoper uit te zijn. Dat geldt in elk geval voor een Kia. De Duitse KIA importeur geeft namelijk 12% korting aan een dealer als hij een auto bestelt die hij aan een particulier verkoopt. Maar de importeur geeft 25% korting als de dealer zo'n auto aan een verhuurmaatschappij verkoopt. Op zich een logische gedachte. Mensen die dan een auto huren bij een verhuurbedrijf rijden dan in een Kia en maken zo kennis met een Kia. Dus wat doen een aantal dealers, met name dealers die deel uitmaken van een groter concern met daarbij onder meer een verhuurtak? Zij kopen die auto's in bij de importeur, verkopen hem op papier aan hun verhuurtak en mits ze de auto minimaal 3 kalendermaanden op hun naam laten staan krijgen ze die 25% korting. Na die periode mogen ze de auto opnieuw verkopen (officieel ben je dan de tweede eigenaar), maar dan wel met 0 km op de teller. En die hogere korting geven ze door aan de klant. Voordeel voor de klant: men koopt een nieuwe auto tegen een lagere prijs (omdat men officieel de tweede eigenaar is) en het voordeel van de dealer is dat zij hierdoor meer omzet draaien en recht hebben op een hogere eindejaarsbonus van de importeur. En dat betekent dat zo'n auto naast de sowieso lagere verkoopprijs tevens nog eens een extra korting krijgt. Zo kost het duurste type Sorento (te vergelijken met de duurste uitvoering in Nederland) in Duitsland rond de 50.000 Euro. Maar dezelfde auto, alleen zogenaamd tweedehands, wordt vervolgens voor iets minder dan 40.000 Euro verkocht. Op zijn terrein stonden twee nieuwe zwarte Sorento's, beide in de zogenaamde Platinum uitvoering; de een kostte iets minder dan 40.000 Euro en de ander iets minder dan 49.000 Euro; precies dezelfde hagelnieuwe auto's met 0 km op de teller. Alleen de een had geen kenteken en de andere wel (zie foto). Die drie maanden moet men niet letterlijk nemen. Zo is mijn auto op 29 september op Duits kenteken gezet en op 1 november kon de auto vervolgens op mijn naam gezet worden. Het betreffen dus geen drie volle maanden maar slechts drie kalendermaanden. En daarom kun je als inwoner van Duitsland een auto die in Nederland bijna 70.000 Euro kost in Duitsland voor 40.000 Euro kopen. Mocht je de auto ooit in Nederland willen invoeren dan dien je alsnog de (resterende) BPM bij de fiscus afrekenen. Daarbij wordt op basis van de periode die verstreken is sinds de auto voor het eerst op kenteken gezet is een liniaire afschrijving toegepast. Behalve als je terug naar Nederland verhuist en je jouw auto meeneemt; dan hoef je deze BPM niet te betalen (mits de auto minimaal 6 maanden lang op jouw naam staat en je er minimaal 12 maanden gewoond hebt). Wel één welgemeend advies. Verhuizen naar Duitsland lijkt dus vanuit deze optiek heel erg lucratief. Maar verhuizen naar een ander land houdt veel meer in. Je emigreert namelijk. Ik heb er geen spijt van gehad maar je moet goed beseffen dat je vervolgens in een ander land woont, te maken hebt met andere wetten, met een andere fiscaal regime en ook je zorgverzekering vergt de nodige aandacht.

Hallo na bijna 3 jaar Duitsland ben ik weer terug met mijn picanto 75-RGZ-6. even maar want vanaf maandag een nieuwe 8-HKX-28. tot tot. Ronald

https://www.youtube.com/watch?v=hI3ZaFeeeEM Hoop dat jullie hem kunnen openen. en de Importeur mag ook meekijken van mij , zo maak je reclame voor een Soul en let op dan verkoopt ie echt wel.

Hallo Allemaal! Even een vraagje, wat ik zo op internet kan vinden is dat LPG G3 tanken in Duitsland niet zo'n probleem is alleen dat in Oostenrijk er maar een beperkt aantal tankstations zijn. Iemand hier ervaring? Want het nieuwste bericht hierover is vanuit 2012... Groetjes Michael

5. Juli 2014 ab 10:00 Uhr AMPHITHEATER GELSENKIRCHEN Grothusstr. 201 45883 Gelsenkirchen www.amphitheater-gelsenkirchen.de Das Treffen der KIA-Fans dient dem Kennenlernen und bietet Gelegenheit zum Erfahrungs- und Informationsaustausch zu den jeweiligen KIA-Modellen mit Anbau- / Tuningmöglichkeiten. Auch in diesem Jahr werden sich wieder KIA-Händler und Aussteller mit interessanten Angeboten präsentieren. Was sonst noch geplant ist, lest Ihr in Kürze ! Der Eintritt ist FREI ! Email: kontakt@kiaforentag.de