Search the Community

Ik ben benieuwd of er al meer mensen/leden zijn die ook een Kia Sorento PHEV hebben besteld... Afgelopen week, dinsdag 16 februari, is onze Kia Sorento PHEV besteld. Verwachte leverdatum is 30 april 2021. Ik ben benieuwd naar jullie levertijden en ik hou jullie op de hoogte van onze levertijd.

Hoi allemaal, even voorstellen, mijn naam is Nanda en ik heb 2.5 maand geleden mijn eerste Kia gekocht. Heerlijke auto! Echter nog niet heel veel kilometers mee kunnen maken. Het begon gelijk in het begin dat de auto af en toe uit sloeg tijdens het achteruit de dijk op rijden (wat in mijn ogen vreemd is want tsja... automaat en afslaan?) Goed. Afgelopen maandag viel de auto stil tijdens het wegrijden op een vlakke parkeerplaats bij de winkel. Geen rare weersomstandigheden oid. Heb hem moeten laten afvoeren want starten deed hij niet meer. Hij staat bij vrienden van me die veel aan auto's klussen maar niet per definitie een Kia dus de dealer gebeld. Die wees mij erop mijn andere sleutel te gebruiken. Vandaag andere sleutel gebruikt. Dik 300km mee gereden, geregeld uit en aan gezet, dijk op dijk af snelweg parkeerplaatsen noem maar op geen enkel probleem. Daarna naar jawel de winkel. En jullie raden het al... Zo dood als een pier. Met veel moeite de auto weer aan de praat gekregen en weer naar die vrienden gereden. Daar stil gezet meteen geprobeerd weer te starten. Nee niks dus. Wat we merken: (sorry ben vrouw en geen monteur dus ik herhaal even wat de mannen mij verteld hebben) - hij lijkt te vroeg te ontsteken - de motor slaat terug - er zit een zwaar punt onderin lijkt - de motor loopt van tijd af Iemand ervaring hiermee? De sorento dateert uit 2008 is de Amerikaanse versie (dus miles maar geen ingevoerde)

Hallo, Ik heb enkele maanden geleden een Sorento uit 2005 gekocht, met een 2,4 MPI benzinemotor. Nu blijkt aan de acherzijde van de cilinderkop wat olie te lekken. Ik wil dit graag repareren en heb daarom een Chilton werkplaatshandboek gekocht. Daarin blijkt echter de motor, welke in mijn Sorento zit niet in te staan. Heeft iemand misschien een stukje van een handboek, waar de cilinderkop van de 2,4 MPI uit 2005 in beschreven staat? Het gaat om de samenbouw, eventuele afstellingen en de aanhaalmomenten van de cilinderkop. bij voorbaat hartelijk dank LeenS

Ik ben erg benieuwd naar iedereen zijn (1e) ervaringen. Hierbij onze 1e 100km Gister was het dan zover. Na 2 maanden konden wij al onze bestelde Sorento PHEV ExecutiveLine in de kleur Snow White Pearl ophalen. Wij hadden geluk dat onze versie/uitvoering in combinatie met de gekozen kleur reeds in "backorder" stond bij de importeur en nog niet gereserveerd was. Helaas is de auto nog niet "helemaal af" omdat wij ook de 20inch set hadden besteld en de sidebars. Maar er is veel onduidelijkheid over de levertijd hiervan. Daarom in goed overleg nu toch de auto al opgehaald. Na wat papierwerk was het dan zover. Helaas bleek het doek bij onze dealer nog wat te klein voor deze nieuwe maten... En al weet je wat je hebt gekocht... Nu is dan toch het moment dat je jouw auto in het echt ziet. We hebben toch zeker een paar minuten eromheen gelopen en gewoon gekeken. Wat een geweldig mooi vormgegeven auto. Nadat op ons verzoek de dealer hem zelf naar buiten en naar beneden had gereden was het dan zover. Onze 1e echte kilometers met de nieuwe Kia Sorento PHEV. Alhoewel de auto de nacht ervoor weliswaar in een stopcontact had gezeten, bleek deze achteraf helaas niet aangesloten. Dit was wel even een tegenvaller. Je kiest bewust een Plug-In om elektrisch te kunnen rijden en daar keken we dan ook erg naar uit (we hebben 0,0 ervaring met elektrisch rijden/opladen). Enfin, het is niet anders en dit was verder ook het enige minpuntje en deed niks af aan de rijervaring die volgde. Na het wegrijden bij de dealer, hij stond immers nu pal voor de deur, toch maar even langs de kant gestopt. Even bijkomen, even wennen, even wat basis instellingen doorvoeren. Wat een mogelijkheden... De stoelen zitten heerlijk en je kunt ze volledig naar wens instellen. Vooral de lendenondersteuning is uitgebreid. Ondanks dat de auto niet was opgeladen had de batterij nog 11%. Bij wegrijden of langzaam rijden ging hij automatisch over op elektrisch rijden. Gelukkig, toch nog wat elektrische meters. Eenmaal op de snelweg valt op dat de cabine behoorlijk goed geïsoleerd is. We rijden met de verbrandingsmotor aan (batterij was immer te leeg) maar desondanks hoor je de motor niet/amper. Ik merk dat ik het vertrouwen nog moet krijgen in de auto met al zijn technische snufjes. Nu alles zo nieuw is zit je nog meer naar je cluster te kijken dan naar de weg. Ik moet mezelf echt dwingen goed op te blijven letten. Ik tracht een poging de cruise control te testen maar zet deze toch meer gauw uit. We gaan rustig naar huis rijden, genieten en thuis verder maar eens uitzoeken hoe alles werkt! Er zijn in ieder geval 3 rij standen. Eco, Sport en Smart. Voor zover ik het nu begrepen heb betreft Eco zoveel mogelijk elektrisch/zuinig, Sport natuurlijk vermogen/sportief en bij Smart beslist de auto zelf wat de beste optie is (verbrandingsmotor, elektromotor of gecombineerd). In de Smart stand staat hij nu op 8l per 100km met dus een lege batterij. Inmiddels was het al laat en stond ik voor het eerst in mijn even bij een laadpaal. Geen idee hoe alles werkt. Bij een PHEV krijg je van Kia een gratis laadsleutel in druppel vorm erbij. Deze hadden we in de middag al geactiveerd. Het zou maximaal 24-uur kunnen duren voordat hij zou kunnen werken. Helaas lukte het inderdaad niet om de laadpaal te activeren. Hij bleef maar rood knipperen en ondertussen was het al 21:50u en kwam de avondklok eraan... Ik had de stekker erin laten zitten in de hoop dat ik op afstand alsnog de boel aan de praat zou krijgen (niet gelukt!). Vanochtend uit bed direct naar de auto gelopen. Stekkers eruit gegooid en nieuwe pogingen gedaan. Yes! Nu is het gelukt via de "Kia Charging App". Hij staat nu voor het eerst op te laden. Straks gaan we dan onze eerste echte volledige elektrische rit maken. Wordt vervolgd... Mocht iemand vragen hebben dan beantwoord ik ze graag!

Beste Forumleden, Heeft of kent er iemand een persoon met een compleet motorblok,welke te koop is?

Algemene vragen en opmerkingen.

Weet iemand of ik net als met mijn bmwi3 ook onepedal kan rijden met de sorento plugin?

Nette Rial velgen met banden , heb ze niet gepoetst, gebruikt onder een Kia Sorento 2009, Banden 245/70/16, Michelin latitude cross, zomerbanden, 2x ca 4,5-5.0mm profiel helaas zijn 2 banden scheef afgesleten door slechte uitlijning van mijn vorige Sorento, Heb nu 12 velgen is een beetje teveel vandaar dat ik deze set wegdoe Doe een leuk bod en je mag ze komen op halen in Eindhoven

Gezocht, setje originele velgen voor Sorento MQ4 in 19 of eventueel 20". Heeft iemand toevallig wat liggen na het aanschaffen van grotere wielen?

Het zou niet zo moeilijk moeten zijn maar ik kan het toch niet vinden. Ook op het internet niet te vinden dus probeer ik het hier ook maar eens. Wat is de locatie van de ECU. Electronic Control Unit

Na de eerst 500 Km valt de Sorento goed mee, is heerlijk rijden en er is plaats zat. Het verbruik staat na 500Km op 7,1 L/ 100 Km of 1L op 14 Km. Op korte afstanden ( 50 en 70 Km wegen ) en met een warme motor kan het verbruik lager, na een ritje van 38 Km gaf de BC ( boordcomputer ) 6,5 L / 100 Km aan, dat is 1L op 15,3 Km, maar op de autosnelweg ( 115 Km/u ) en tegenwind gisteren ( 12/3 ) gaf de BC 8,2 L aan, dat is 1 L op 12,2 Km, deze cijfers zijn redelijk betrouwbaar want bij aankoop de tank volledig gevuld en na 498 Km de tank weer volledig gevuld met net geen 35 L, dus dat lijkt behoorlijk te kloppen. Het multimediasysteem is in vergelijking met mijn vorige ( Sportage ) geheel anders er is dus wat gewenning nodig, alsook de vele instellingen, de handleidingen ( bijgeleverd en op het web ) mochten wat meer specifiek zijn in plaats van algemeen, maar het merendeel heb ik nu min of meer al in de vingers, denk ik, is vooral een paar uurtjes uitproberen. UVO was ook nieuw voor mij maar het instellen en koppelen is vrij vlot verlopen, heb wel even moeten zoeken om de GSM van mijn vrouw te koppelen maar dat is ook gelukt. De volgende dag was de UVO van geen kanten te bereiken, in de auto kreeg ik de melding dat UVO niet kon verbinden ( hoe ie dat doet weet ik ook niet ) ik vind nergens wifi instellingen, na wat zoeken op internet heb ik dan maar een reset gedaan en oeps hij werkte weer normaal, niet dat je er zoveel kan mee doen, maar ik vind het toch een toevoeging.

Hoi mede Sorento rijders, ik had me al voorgesteld in het algemeen draadje maar ik zal het meeste van mijn tijd hier wel doorbrengen. Ik heb sinds 5 feb een 3.3V6 EX uit 2008 (januari) met net geen 160K op de klok. En meteen heb ik 'm "gesloopt" bij het wisselen van de radio werkte ineens de nieuwe radio niet meer (bij de proefopstelling). Afstandsbediening werkte niet meer, deurlicht niet en mijn klokje niet meer. Kortom zekering? Maar goed het was natuurlijk al donker en koud, en ik zag dat de zekeringen die ik op voorraad heb de "normale" maat zijn en dat de Sorento met de "mini' variant werkt. Dus vandaag even naar mijn vaste garage gereden en bingo de "radio" zekering van 30A lag eruit. Die gewisseld en alles doet het weer. Behalve de radio want die zit er nog niet in (is de afstandsbediening altijd zo moeizaam met reageren? ) Nu eens kijken hoe we een 2din radio erin weten te klussen. Las al iets dat het middenconsole los moet... tips en tricks zijn welkom! Heeft iemand al de antenne gewisseld voor een meer moderne variant op het dak? groetjes, Arjan

Goedendag, weet iemand hier op het forum of bij de Sorento 2013 een RCA aansluiting zit in de standaard navigatieunit voor de achteruitrij camera? Ik wil een android navigatie toestel erin laten plaatsen maar wel met behoud van de achteruitrij functie.

Beste, Mijn verwarming werkt enkel op de hoogste temperatuur dan blaast hij warme lucht. Zet ik hem een graad minder blaast hij koude lucht, en men buitentemperatuur geeft 60graden aan. Kan iemand me hiermee helpen dit op te lossen? Bedankt alvast Mvg, Ronny

gezocht elektrische schema van een kia sorento 3.5 Liter v6 uit 2006

[See image gallery at www.autoguide.com] Kia is looking to satisfy every crossover buyer’s needs with its lineup of “just-right” models, the latest of which is this, the 2021 Sorento. Last year, it was the Seltos‘ time in the spotlight. That little high-rider split the difference between sub-compact and compact SUVs. The Sorento has been pulling off a similar feat a size up, offering three rows of seating in a footprint more compact than the Telluride. It was very much part of the “old Kia” lineup however, lacking the clever details and eye-catching styling of models like the Telluride, Seltos, and (especially) the new K5 sedan. Not anymore. Kia has given its semi-mid-size crossover a makeover for 2021, with a more assertive look outside, a clever interior, and more modern conveniences. It packs in a whole lot of content for the money, and could be just the right choice for those looking for more space than the two-row crew can provide. A look all its own As this Aruba Stone X-Line model landed in front of my building for the holidays, it served as the latest reminder that Kia’s current design language is as great as it is adaptable. The Tiger Nose grille makes it immediately recognizable as part of the Korean brand kin, yet the front-end treatment follows its own path. The LED headlights blend into the grille a la K5, but it’s a taller, more upright nose suitable for a crossover. The grille insert is an angular one, a theme you find mirrored in the somewhat-fussy rear end. SEE ALSO: 2021 Kia K5 GT-Line AWD Review: A Covetable Mainstream Sedan? There are a lot of competing angles on the tailgate, but overall I’d say it works. The X-Line avoids the big fake exhaust trim of higher models too, which is nice. At least the flanks are clean of slashes and vents. A little shark fin just behind the rear doors is a funky touch, and something the Sorento will share with the 2022 Sedona when it drops later this year. Wheel sizes range from 17s to the 20-inchers you see here. Like its big brother, the Sorento comes across as more expensive than it really is. An interior made for family use It’s here that I need to stick a disclaimer: trim levels for the Sorento are quite different between Canada and the US. In America, the X-Line is a $2,000 package in addition to the range-topping SX-Premium trim for a total of $43,765 including destination. The package includes AWD, an additional inch of ground clearance (for 8.3 total), a center-locking differential with hill descent control, and more robust roof racks. Loading … The Great White North takes a different angle. The X-Line you see here is a mid-level trim on its own: it keeps all the goodies mentioned above, but sticks to cloth seats, and eschews all the fancy tech you’ll find higher up the range. It’s closest to the EX trim in the US. In this case, I’m happy to test what is a lower-spec trim, as it’s likely more representative of most consumers’ experiences. Alright, that’s sorted. Kia’s interior designers have given the Sorento a much-needed refresh. Strips of textured metal-effect trim brighten up the dash and doors, and a quartet of vertical air vents look plucked straight out of the Death Star. The big slab of piano black that joins the instrument panel to the infotainment screen lacks the subtle three-dimensional curving of the one in the K5 I tested last month, making it feel less integrated. Plastics are generally of the soft-touch variety, with the brittlest being the door cards and their grab handles. It’s not Ford Escape levels of cheap, though. The front doors feel strangely soft to close too. SEE ALSO: 2020 Ford Escape Hybrid Review: Friendly Fuel-Sipper The cloth seats are comfortable and come heated as standard on all trims save the base US LX. There’s plenty of room to stretch out in any of the front four seats; space in the way-back is understandably less generous. It isn’t quite what I’d deem claustrophobic, at least from someone around my 5’10” build. The cushions are naturally very low, so you’ll be knees-up as an adult, but kids won’t have an issue. Storage cubbies and cupholders abound everywhere. With all the seats up, you’re looking at just 12.6 cubic feet (357 liters) of storage space—the price for carrying three rows. Pull the simple straps on the rear seats and space expands up to 45 cubes (1,274 L); fold all but the front and you’ve got an ample 75.5 (2,139) to play with. Tech game strong There are USB chargers in every row, ensuring no device goes without juice—I especially like the ones built into the front seatbacks. Plus there’s a wireless charge pad up front. An 8.0-inch version of Kia’s UVO system is present here. What it lacks in real estate (a 10.25-inch unit is also available), it makes up for with wireless Apple CarPlay and Android Auto. UVO is an intuitive interface, with fast responses and clear graphics. A comprehensive active safety suite is standard across the range. Every Sorento includes forward collision avoidance, three kinds of lane assist (keep, departure, follow), auto high beams, and rear occupant alert. Rear cross-traffic alert and blind-spot monitoring join the list from the second trim on up, while Safe Exit Assist, Highway Drive Assist, adaptive cruise control, parking sensors, head-up display, and a 360-degree camera are all available depending on trim. Kia’s adaptive cruise control is a great system, so it’s disappointing that it only appears on the top two trims in Canada. If only the X-Line were available higher up the walk… Strong performer on road (and off) Mid-level Sorento trims gain access to the group’s excellent 2.5-liter turbocharged engine. Under this SUV’s bluff nose, it produces a stout 281 horsepower and—more importantly—311 lb-ft of torque across much of its rev range. It has plenty of power for everyday needs, and there’s little in the way of turbo lag. I found the eight-speed dual-clutch auto to be jerkier around town than the last car I drove with this combo (the Hyundai Sonata N-Line), however. Beyond the first-second swap it was smooth sailing, but it was noticeable nonetheless. A non-turbo 2.5-liter is also available. You might consider it under the pretence of better fuel efficiency, but don’t: with all-wheel drive, both engines post the same 24 mpg (9.9 L/100 km) average. The base engine works a lot harder to maintain highway speeds, scoring just 25 mpg (9.4 L/100 km). As both will happily sip regular fuel, the turbo is the easy choice. My tester was a little thirstier, averaging around 22.5 mpg (10.5 L/100 km) over the week. Admittedly, it did more city work than anything else; normally I’d be pulling mega highway miles over the holiday season, but well, you know. There’s also a hybrid, which seems like the best compromise, at least on paper. It promises a 37 mpg average (6.4 L/100 km), with a healthy 227 combined horsepower. The Sorento rides with the sort of smoothness that would make long-distance trips easy-peasy. It’s well-damped, smothering bumps with no more than a muffled thud from within the cabin. Feedback from the steering wheel is expectedly light, but it is smooth and consistent in its weighting. X-Line models gain a dedicated snow mode for their drive-select system. While I didn’t get to take the Sorento down any gnarly trails, I did have to navigate a long, twisting, unplowed dirt road, and the Kia didn’t disappoint. Switching over to Snow (and switching out to Mud when things cleared up), the Sorento always felt in control, using hill descent to keep the speeds in check as I’d round another blind downhill corner. Loading … Verdict: 2021 Kia Sorento First Drive Review Kia can’t miss these days, and the Sorento is another win for the team. The assertive new styling distances it from the quasi-minivan look of the last model, but its beauty is more than skin deep. A thoughtfully-designed interior makes it great for hauling families, and those rear-most seats allow for more people to come along for the ride. Crucially, it doesn’t drive that different from the normal compact crossovers out there, either. My main quibble with the Sorento centers on the limited availability of the X-Line goodies on both sides of the border, and the thirstiness of the turbo engine. Beyond that though, this is a great compact-plus crossover. Regardless of trim, the new Sorento stands out as a genuine deal for SUV shoppers. Become an AutoGuide insider. Get the latest from the automotive world first by subscribing to our newsletter here. The post 2021 Kia Sorento Review: First Drive appeared first on AutoGuide.com. Lees volledige artikel

Ik zoek een elektrisch schema voor een kia sorento van bouwjaar 2006

Ter overname aangeboden een hondenrek Trav All met tussenrek voor een Kia Sorento, bj 2008. Geïnteresseerd ???? Mail mij. Grtz Peter Kluft

Hallo, ik zou graag het rijcomfort verhogen. Zelf nieuw bleek deze Kia een niet al te comfortabele vering te hebben. Nu wil ik deze vervangen. Zijn er specifieke merken die "zachter" zijn? De foto zijn de veringen die ik zou kopen.

Initially shown of in Europe earlier this year, the 2021 Kia Sorento has now officially been announced in the U.S.... The post 2021 Kia Sorento X-Line & Hybrid Launched In U.S. appeared first on theKEEA. Lees volledige artikel

[See image gallery at www.autoguide.com] Kia adds two hybrid options to its smaller three-row Sorento crossover, plus new off-road-oriented X-Line. Kia unveiled the North American-spec Sorento as part of a dedicated video event Tuesday afternoon. It marks a significant departure for the brand’s mid-size crossover, with dramatic new looks, an all-four-cylinder engine lineup, and not one but two hybrid options. This fourth-generation Sorento first broke cover in the before times (it was February). This is our first look at the trims it will have on this side of the globe however, though unsurprisingly the basic looks don’t change much. Kia has given the SUV the latest evolution of its Tiger Nose, with an “eyeline” daytime running light (DRL) signature and a wide grille. There’s a serious K5 sedan vibe to the front, while the rest of the body carries hints of the runaway-hit Telluride. There’s a connection to the upcoming Sedona minivan as well, in the shark-fin trim aft of the rear doors. Wheel sizes run from 17-inch sets to model-first 20-inchers. Like the rest of the Kia lineup, however—and Hyundai for that matter—the Sorento manages to look related to its siblings without being a carbon copy. SEE ALSO: 2021 Kia Seltos EX Review: Where Do Its Priorities Lie? Under the skin, the Sorento uses Kia’s N3 platform. The basic dimensions haven’t changed much, though the wheelbase is now 1.4 inches (35 mm) longer to provide more rear legroom. More important is a weight reduction of 119 lb (54 kg) over the existing generation. Kia also says the Sorento exhibits reduced road noise, with improved dynamics courtesy of the stiffer platform. That same platform has also allowed the Korean brand to install new engines into the Sorento’s nose. Engine lineup includes hybrid and PHEV For 2021, the Sorento will exclusively run four-cylinder engines, leaving the Telluride as the only V6-powered SUV in its lineup. It starts with the familiar 2.5-liter four-cylinder, found elsewhere in the Kia lineup. Here it produces 191 hp and 182 lb-ft, filtering through an eight-speed automatic transmission to either the front or all four wheels. A turbo engine with the same displacement adds a full 90 horses to the corral, totalling 281 hp. Torque is up even more, to 311 lb-ft. This engine pairs with an eight-speed transmission as well, though it’s of the dual-clutch variety. Kia will offer the turbo 2.5-liter on front- and all-wheel drive Sorentos. It’s also estimating a combined 25 mpg for the 2.5T, a 3 mpg improvement over the current V6 model. The non-turbo will achieve an estimated 27 mpg. Of note, the turbo-four will be rated to a maximum of 3,500 lb for towing. That’s 1,500 lb less than the existing V6. Where things get interesting is the availability of two hybrid models. The regular hybrid model pairs a smaller 1.6-liter turbocharged four-cylinder with a 44-kW electric motor. Combined output is 227 hp, channeled exclusively through the front wheels via a six-speed auto. Kia is aiming for 37 mpg combined with this pairing, with 39 mpg in the city. SEE ALSO: 2020 Hyundai Venue Review Joining the lineup later next year is a more powerful plug-in hybrid. It uses same ICE component as the no-plug powertrain, but with a more powerful 66.9-kW electric motor. There’s also a larger battery (8 kWh versus 5 kWh) and standard all-wheel drive. Combined power is up to 261 hp, with a 30-mile zero-emissions range. The plug-in model will be something of a segment first, as no other non-luxury brand offers a similar setup in a smaller three-row form. Loading … Revamped interior The Sorento’s interior gets a tasteful upgrade, with higher trims featuring quilted leather seating and open-pore wood trim. The dash features four vertically-stacked air vents, all trimmed in satin chrome and having just a hint of Star Wars about them. Buyers will now get the option of second-row captain’s chairs in addition to the usual bench seat. Kia naturally has stuffed the Sorento full of all its latest tech gadgets, of which there are many. For starters, there’s an available 12.3-inch digital instrument panel. Blind View Monitor is also available, which shows a camera feed from the side of the Sorento when the turn signal is activated. Other goodies include a 360-degree camera view, a standard 8.0-inch central infotainment screen (or optional 10.25-inch unit), simultaneous Bluetooth connections for two phones, available wireless charging, and eight USB ports in all trims bar the base LX (it gets six). A new feature can also send images of the car’s surroundings to your Kia phone app, if you’ve lost it in a particularly crowded parking lot. Hey, we’ve all had it happen. Trims and availability Kia says the 2021 Sorento will be available at dealerships before the end of the year. It will arrive with five trims: LX, S, EX, SX, and SX-Prestige. The top-shelf SX-Prestige AWD model will also offer an X-Line package, which adds a center locking differential, hill descent control, and an inch-higher ride height (to 8.3 inches). The X-Line also features its own 20-inch alloy wheels and a unique roof rack. Kia will release pricing closer to the Sorento’s on-sale date. Become an AutoGuide insider. Get the latest from the automotive world first by subscribing to our newsletter here. The post 2021 Kia Sorento Revealed with Turbo Hybrid and PHEV Models appeared first on AutoGuide.com. Lees volledige artikel

Hallo, Ik ben gisteren de afstandsbediening van mijn Kia Sorento (2005) kwijtgespeeld, ik heb nog een reserveafstandsbediening, maar die werkt niet zo goed. Soms werkt die en soms weer niet, ik denk dat die een slecht signaal heeft ofzo. Ik heb gebeld naar de Kia garage en een nieuwe afstandsbediening en programmeren kost 250 euro. Dat is veel te duur en ik kan dat momenteel echt niet betalen. Ik heb de batterij al 3 keer vervangen, maar het probleem blijft zich voortdoen. Weet iemand wat het probleem kan zijn en zijn er mogelijke oplossingen? Alvast bedankt! Groetjes!

Hallo mede-forummers bij deze wil ik me graag even voorstellen daar ik vanaf aankomende week een Kia rijder ben; Mijn naam is Twan Jonker, 46 jaar getrouwd en vader van 2 kinderen (dochter van 16 en zoon van 12). in het dagelijks leven ben ik werkzaam in mijn eigen autobedrijfje te Ede waar ik alle werkzaamheden verricht. Ik ging vanmiddag eigenlijk kijken naar een Hyundai Santa Fé maar daar aangekomen viel mijn oog direct op een Kia Sorento 2,4i uit 2003, kreeg netjes van beide auto's de sleutel en heb ze beide goed bekeken waarna de keuze uiteindelijk op de Kia gevallen is, reden hiervoor: afkomstig van de 1e eigenaar, origineel 172.000km gelopen, van binnen en buiten zeer netjes en nieuw gekocht bij en onderhouden door dezelfde dealer. Ook de proefrit beviel (op het vermogensverschil met mijn huidige auto. 220pk diesel) na. Ben ook nog in het bezit van een Passat W8 en een audi TT voor als ik wel eens wat sneller wil gaan. Aangezien ik minimaal 5500km per maand rij ga ik er wel een lpg installatie inbouwen, ik weet dat er veel negatieve dingen over de 2.4 te vinden zijn maar ook veel positieve dingen, mocht ik met het vermogen niet kunnen leven dan is het voor mij ook nog een optie om er iets speciaals van te maken; een turbomotor erin of een grotere v6, maar dat is wellicht iets voor de toekomst. Hoop hier veel te kunnen lezen / leren over de kia en misschien kunnen we eens een meeting houden, iedereen is in ieder geval van harte welkom in Ede! i Hier ook nog wat fotos van de nieuwe aanwinst:

De airco mijn Kia Sorento 3.3 V6 uit 2007 heeft het plotseling begeven. Heb bij de garage de airo bij laten vullen, deze was bijna leeg. Nu blijkt dat de airco compressor geen stroom krijgt, en dus niet draait en dus niet koelt. Iemand enig idee? Peter

Hallo iedereen, Ben net lid gewoerden van dit forum met gelijk ook een vraag: Ik ben in het bezit v.e. KIA Sorento JC 2.5 CRDI uit augustus 2008 (170 pk) op grijs kenteken. Hiervoor zoek ik o.a. het volgende: - een paar zwart lederen voorstoelen met stoelverwarming. De stoelen die er nu inzitten zijn van zwart een 'nepleer'. De bijrijdersstoel is nog perfect, maar de bestuurderstoel toont aan de zijkant craquele en barsten. (door het veelvuldig in- en uitstappen ....) - zwarte mettalic achterbumber (die van mij is een licht beschadigd ....) Welnu, mijn vraag: weet iemand of deze onderdelen, afkomstig v.e. Kia Sorento 2.5 CRDI (170 PK) uit 11-2006, PASSEN op mijn Sorento JC 2.5 CRDI (170 PK) 08-2008 ? (voor zover van belang -> de beide auto's zijn v.h. type VGT Adventure FT en zien er namelijk identiek uit) Al vast bedankt