Ga naar inhoud
Ton van Hout

Ton's aanstaande e-Niro

Aanbevolen berichten

Hier zijn de overzichten van de lading van gisteren op vannacht; 28.19kWh op maandagavond/nacht en 25.69kWh op dinsdagnacht. De vaatwasser heeft ook aangestaan en het stationaire verbruik moet er af.

28.19+ 25.69 = 53.88kWh

af: stationair huisverbruik +- 7.5 uur * .333kWh = 2.5kWh

af: vaatwasser: 1 a 2 kWh

= uitgeleverd aan de auto: +- 50kWh

ma1.thumb.PNG.5a86fde4e588b1cd0bd0deb7ab86783e.PNG

di1.thumb.PNG.70859fd0086856b9a545928465f9cff9.PNG

ma2.thumb.PNG.fef3e4e793ce7550dc768e94a3ec78ce.PNG

di2.thumb.PNG.ae8b51efe658449a98ebc3fb8c280976.PNG

Wat deze meting lastig maakt is dat mijn vrouw de auto vandaag overdag geladen heeft en dat is rond de 5kWh geweest, ik zag dat hij werd ingeplugd met een accuvulling van 95%.

 

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites
Geplaatst (aangepast)

Als je naar de verbruiksstaat van vandaag kijkt zie je een lading overdag tussen 1150 en 1300 uur ongeveer. In deze periode is er netto door de P1-poort ingekocht bij EnergieDirect +- 4.8kWh. De Zappi geeft aan dat er 1% groene stroom bijzit vandaag en dat is die +- 600W die uit de zonnepanelen kwamen en in de auto terecht zijn gekomen. [Zappi geeft de namen alleen verkeerd om aan, uitzoeken waarom dat is!!] 4.8kWh + .02kWh = 4.8kWh en dat komt weer in de buurt van de 55kWh uit het leveringsrapport 'vandaag'.

ps: gelijk ff de datum aanpassen, die stond 1 dag achter. Niet goed ingesteld afgelopen zaterdag --> waarschijnlijk gesmokkeld om een dag langer weekend te hebben.

di3.thumb.png.2e7c1915d97e3bd1d304efa764f44b4c.png

IMG_20190312_185314.thumb.jpg.89e4246105bb453ccb76f2a11e8b91fb.jpg

IMG_20190312_185322.thumb.jpg.d1fcc875530503ce80508174daa92ad4.jpg

IMG_20190312_185206.thumb.jpg.7464f9eb200ef5e8aa260375c5e0eb08.jpg

Gisteren heb ik contact gehad met de Zappi-leverancier en hij geeft aan dat de App nog niet klaar is en dat Zappi Ltd UK de levering wil laten plaatsvinden als de app klaar is. Hmmmm. Laat ze eens doorwerken daar!

 

aangepast door Ton van Hout

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites

Maar goed, het ging om de ratio bruto en netto:

De accu was voor 36% geladen, daarna is er +- 50kWh ingegegaan dezelfde nacht. Vanmiddag is er +- 5kWh geladen en die mag buiten de berekening gehouden worden.

Oftewel: er is 50kWh bruto geleverd aan de auto en de accu had aan vrije ruimte:

1: 64kWh * (100 - 36%) = 40.96kWh, of, het schijnt dat de accu eigenlijk 67kWh heeft

2: 67kWh * (100 - 36%) = 42.88kWh

Dat geeft een verhouding van 40.96 / 50 = 81.92%   ----> 18% laadverlies

of in geval van 67kWh, 42.88 / 50 = 85.76%   ----> 14% laadverlies

Wie zal het zeggen?

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites
Geplaatst (aangepast)

Aan de Zappi heb ik niets aangepast maar nu zegt de App dat er nog 45 minuten laden nodig is om 5% te laden. Gisteren maakte hij daar een paar uur van. Toch benieuwd wat het verschil is.

368 wordt na lading rond de 387 km bereik, ik zal het morgen zien.

Screenshot_20190312-201247.thumb.jpg.8e0dd6a8d9e1eaf29da47907c992d2c6.jpgScreenshot_20190312-202129.thumb.jpg.527de887fb88b09d4392870256061feb.jpg

Update: never mind... er is niets anders.

aangepast door Ton van Hout

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites

Ben je er al achter wat die mooie zaagtandjes zijn in de grafiek (11/03 tussen 23 en 23.30); ziet er mooi uit. Misschien heb je nog een plekje in je mooie nieuwe meterkast voor een extra KwH metertje (kan, maar hoeft niet MID zijn). Dan weet je precies hoeveel kWh er naar de e-Niro stromen. Ook leuk om het met de fiscus te regelen. Jammer eigenlijk dat de Zappi al niet zo'n meting heeft. Past daar misschien ook in als je meterkast vol zit?

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites
3 hours ago, Ton van Hout said:

Maar goed, het ging om de ratio bruto en netto:

De accu was voor 36% geladen, daarna is er +- 50kWh ingegegaan dezelfde nacht. Vanmiddag is er +- 5kWh geladen en die mag buiten de berekening gehouden worden.

Oftewel: er is 50kWh bruto geleverd aan de auto en de accu had aan vrije ruimte:

1: 64kWh * (100 - 36%) = 40.96kWh, of, het schijnt dat de accu eigenlijk 67kWh heeft

2: 67kWh * (100 - 36%) = 42.88kWh

Dat geeft een verhouding van 40.96 / 50 = 81.92%   ----> 18% laadverlies

of in geval van 67kWh, 42.88 / 50 = 85.76%   ----> 14% laadverlies

Wie zal het zeggen?

Ik denk dat je uit moet gaan van de "virtuele" accu van 64kWh die het BMS je voorschotelt. Volgens mij is het zo dat het BMS je niet toe staat om echt 67kWh te laden om de levensduur te verlengen. Dus 100% != echt 100%.

82% komt redelijk overeen met wat ik op dat traject (40-100%) gemeten heb. Ik zag vreemde variaties: van 70-90% erg lage rendementen, maar de laatste 10% gaf weer rendementen van boven 100%. Het lijkt erop dat het BMS ook daar nog ons weer een vreemde werkelijkheid voorspiegelt: niet elke 10% =6,4 kWh.

Hij wordt zo weer ingeplugd en dan ga ik nog eens een meting doen (ik heb een dedicated kWh meter voor elke lader hangen, dus iets makkelijker).

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites

Heb zelf ook wat grove metingen gedaan met mn P1 meter en de gratis software DSMR Reader op een Raspberry Pi, heb de indruk dat het laadverlies vooral in het laatste stuk richting 100% fors oploopt. Wil daar nog wat meer op inzoomen want is lastig om de link te leggen.

Kan naast het “vermoeden” van extra accu slijtage nog een reden zijn om tot max 80-90% te laden op dagen dat dat genoeg is qua range.

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites
18 uur geleden, jwv zei:

Heb zelf ook wat grove metingen gedaan met mn P1 meter en de gratis software DSMR Reader op een Raspberry Pi, heb de indruk dat het laadverlies vooral in het laatste stuk richting 100% fors oploopt. Wil daar nog wat meer op inzoomen want is lastig om de link te leggen.

Kan naast het “vermoeden” van extra accu slijtage nog een reden zijn om tot max 80-90% te laden op dagen dat dat genoeg is qua range.

Om de laadverliezen in de gaten te houden op het stuk tussen de 80 en 100% zal ik eens gaan laden tot 80%, voor het bereik is dat geen probleem aangezien de auto fysiek niet meer dan 250km op een dag bewogen wordt. Ook heb ik omdat ik de Zappi nog moet instellen de laadtijden van de auto ingesteld tussen 2300 en 0700 uur. In het weekend wil je juist overdag laden want dan schijnt de zon - jaja, in de zomer!! - en kan je volkomen gratis tanken, maar dat zal ik in de Zappi gaan instellen.

IMG_20190313_063815.thumb.jpg.2d2759f152b7abcfab0647cc22cb74d5.jpg

IMG_20190313_064219.thumb.jpg.4b1d5c008bd81b79c55f7802cf65fa5c.jpg

 

20 uur geleden, Sigmasailor zei:

Ben je er al achter wat die mooie zaagtandjes zijn in de grafiek (11/03 tussen 23 en 23.30); ziet er mooi uit. Misschien heb je nog een plekje in je mooie nieuwe meterkast voor een extra KwH metertje (kan, maar hoeft niet MID zijn). Dan weet je precies hoeveel kWh er naar de e-Niro stromen. Ook leuk om het met de fiscus te regelen. Jammer eigenlijk dat de Zappi al niet zo'n meting heeft. Past daar misschien ook in als je meterkast vol zit?

Ik hoef geen extra meter want in tegenstelling tot wat je hier schrijft zit er wel een rapportfunctie in die beter is dan een losse meter in je groepenkast aangezien de Zappi er een databaserecord van maakt met een datum, start- en eindtijd, aantallen kWh per lading/dag/week/maand/jaar, exact wat je nodig hebt voor de vrienden van de belastingdienst. En aangezien ik net zag dat er +-50kWh uit mijn Zappi komt en ik +- 41kWh aan lading heb gedaan in de auto lijkt mij dat goed genoeg. het eventuele verlies tussen groepenkast en Zappi is het verlies van de kabels en het verbruik van de Zappi zelf en dat kan nooit veel zijn. Voor mij te weinig om interessant te vinden in ieder geval.

 

20 uur geleden, Prlwytzkofsky zei:

Ik denk dat je uit moet gaan van de "virtuele" accu van 64kWh die het BMS je voorschotelt. Volgens mij is het zo dat het BMS je niet toe staat om echt 67kWh te laden om de levensduur te verlengen. Dus 100% != echt 100%.

82% komt redelijk overeen met wat ik op dat traject (40-100%) gemeten heb. Ik zag vreemde variaties: van 70-90% erg lage rendementen, maar de laatste 10% gaf weer rendementen van boven 100%. Het lijkt erop dat het BMS ook daar nog ons weer een vreemde werkelijkheid voorspiegelt: niet elke 10% =6,4 kWh.

Hij wordt zo weer ingeplugd en dan ga ik nog eens een meting doen (ik heb een dedicated kWh meter voor elke lader hangen, dus iets makkelijker).

Terugkomende op de fysieke accu van 67kWh en de gealloceerde met 64kWh lijkt mij het meest logische om echt uit te gaan van 64kWh. Ik meet ook door, wil graag weten hoeveel ik overhou van wat er bruto ingaat.

 

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites
23 uur geleden, Ton van Hout zei:

368 wordt na lading rond de 387 km bereik, ik zal het morgen zien.

Vanmorgen om 06:19 uur: die geschatte 387km bereik is 389km geworden...

Ook is het totaal gemiddelde van 171Wh/km gezakt naar 170 door een tweetal ritjes van 16km in de buurt op provinciale wegen in de stad door gisteravond.

 

IMG_20190313_061904.thumb.jpg.0614f1e3771c1a8a020e45209ee63270.jpg

IMG_20190313_061917.thumb.jpg.a5cdde51e2524f101b812dfb9eee8650.jpg

IMG_20190313_061925.thumb.jpg.1bcccd2be31259748456f81c811059c9.jpg

IMG_20190313_061929.thumb.jpg.6b96b1866c0e9b35bb7c6fa7f7ee974e.jpg

 

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites
  • Vanmorgen een ritje Zwolle - Groningen, 108km.
  • Gestart met een bereik van 389km en 97km lang met 120 op de teller gereden, dat is +- 114 op de GPS.
  • De laatste 10 heb ik ongeveer 100 op de teller gereden en het laatste stukje rond de 90.
  • Temp was 5 a 6 graden, bijna de hele weg regen.
  • Regeneratie op standje 0.
  • Stuurverwarming: uit
  • Stoelverwarming: 1 stoel op stand 2
  • Verwarming op 'driver only, airco uit.
  • Rijtijd 68 minuten
  • Restbereik bij aankomst was 274km
  • Verbruik was exact 188W per km bij aankomst
  • Wind mee, regen
  • Invloed op bereik: beginbereik 389- eindbereik 274 = 115 km bereik eraf gesnoept met 108km rijden. 

Het weer deze ochtend was: stevige wind mee en regen.

weer-2019-03-13-Zwolle-ochtend.PNG.8f7d789130ca6bf09fcbd45f95f58b98.PNG

weer-2019-03-13-Groningen-ochtend.PNG.05fbeca63df0e41f56000f5cc3c1b9ca.PNG

IMG_20190313_071856.thumb.jpg.5b4a1622b2b2347e035681b07dfbf271.jpg

IMG_20190313_072700.thumb.jpg.0769ce17378583f673ba92de00f1d3ae.jpg

 

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites
Geplaatst (aangepast)
  • Vanmiddag een ritje Groningen - Zwolle, 108km.
  • Gestart met een bereik van 274km en 90km lang met 120 op de teller gereden, dat is +- 114 op de GPS.
  • Daarna 10km ongeveer 100 op de teller gereden en de laatste 9km zeer relaxed de stad door.
  • Temp was 5 a 6 graden, bijna de hele weg regen.
  • Regeneratie op standje 0, alleen als ik moest remmen schakelde ik handmatig naar 2 a 3
  • Stuurverwarming: uit
  • Stoelverwarming: 1 stoel op stand 2
  • Verwarming op 'driver only, airco uit.
  • Rijtijd 68 minuten
  • Restbereik bij aankomst was 115km
  • Verbruik was exact 222Wh/km bij aankomst. Gedurende de rit was het 230Wh/km en middels de laatste 9km de stad door zakte het verbruik
  • Stevige wind tegen, regen
  • Invloed op bereik: begin bereik 274- eindbereik 115 = 159 km bereik eraf gesnoept met 108km rijden. 

 

  • Gemiddeld verbruik over alle ritten is nu 172W/km. 

Het slechte weer - tegenwind!! -  heeft een enorm slechte invloed op je bereik, ik kon natuurlijk langzamer gaan rijden maar dat zou het doel, het verschil in verbruik bij dezelfde snelheid maar verschillende omstandigheden ongeldig maken, voor zover het geldige waarden kunnen zijn. Als ik naar de 80% ga laden weet ik hoeveel mijn bereik ingeperkt wordt wanneer het weer zo slecht is, ik wil niet onderweg laden want dat laden moet de auto doen als hij voor de deur stilstaat en het mij geen tijd kost.

Als ik naar 80% lading ga:

100% is nu 389km bereik, 80% is dan 311km bereik en daar gaat af 115 en 159 range is een restbereik van 37km. Da's wel mager als mijn vrouw er in de avond nog 35km mee moet rijden. Nu is het lang niet altijd van dat slechte weer als vandaag maar wel iets om in je achterhoofd te houden, om voldoende restbereik te houden bij aankomst.

Wat zijn de cijfers bij 90% lading?

100% is nu 389km bereik, 90% is dan 350km bereik en daar gaat af 115 en 159 range is een restbereik van 76km. Dat is beter, daarmee kan zij naar werk en terug en kan de auto volledig 's-nachts laden, tot de 90%. Aan de andere kant kan ik ook gewoon het uurtje dat hij voor de deur staat even laden...

Overpeinzingen inzake restbereik en hoe je accu de langste levensduur te geven waarbij het credo is; "zorg dat je accu nooit helemaal leeg raakt en probeer zoveel mogelijk tot 80 a 90% lading te komen".

Dit wegens de levensduur en het voorkomen van laadverliezen in de laatste 10 a 20%. We gaan het zien...

IMG_20190313_174540.thumb.jpg.c4330d8b49e284addb261ff55f85dff1.jpg

IMG_20190313_174544.thumb.jpg.832f63d67b6333f005286f0afad82795.jpg

IMG_20190313_174547.thumb.jpg.11e8507961e52849cc1e94f0288b23a7.jpg

IMG_20190313_174551.thumb.jpg.57a24652256c0ad2f0cdc00124afc71b.jpg

 

 

aangepast door Ton van Hout
  • Like 2

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites

Vannacht heb ik de auto geladen tot 80% vulling en er komt er geen bericht in de app binnen wanneer de auto stopt met laden op het beoogde ladingspercentage. Dat gebeurt blijkbaar alleen als de accu 100% bereikt. Niet zo handig wanneer je bij een snellader staat en je wilt een notificatie hebben wanneer de auto op ieder percentage anders dan 100% is.

Dit is vreemd: de auto was klaar met laden rond 04:45 uur met 307km bereik en om 06:15 uur stond er 285km bereik in het dashboard. Waar zijn die 22km naartoe?

Rekenen: 64kWh a 173Wh/km = 370km bereik * 80% = 295km. Dan was de eerste opgave te optimistisch en de tweede iets te weinig? Het gemiddelde van de laatste dagen is hoger dan 173Wh/km want dat is het overall gemiddelde en niet het gemiddelde van de laatste paar ritten. Dat zal het verklaren.

Screenshot_20190314-045750.thumb.jpg.b6bfcdb77166428dafedbd78d0aee65c.jpg

IMG_20190314_062002.thumb.jpg.8b3e915ca9d26bfe038376bc8b19d68c.jpg

Verbruik, maar vooral, bereik.

  • Vanmorgen ritje Zwolle - Groningen, 108km.
  • Gestart met een bereik van 285km: 9km stad, 90km lang met 120 op de teller gereden (+- 114 op de GPS), 9km 100km/u
  • Temp was 5 a 6 graden, bijna de hele weg regen.
  • Regeneratie op standje 0.
  • Stuurverwarming: uit
  • Stoelverwarming: 1 stoel op stand 2
  • Verwarming op 'driver only, airco uit.
  • Rijtijd 68 minuten
  • Restbereik bij aankomst was 181km
  • Verbruik was exact 186W per km bij aankomst
  • Wind mee, regen
  • Invloed op bereik: beginbereik 285- eindbereik 181 = 104 km bereik eraf gesnoept met 108km rijden. 
  • Rijstijl: Economisch 90%, Normaal 10%, Sportief 0%

 

  • Vanmiddag ritje Groningen - Zwolle, 108km.
  • Gestart met een bereik van 180km en 90km lang met 110/115 op de teller gereden, daarna 10km ongeveer 100 op de teller gereden en de laatste 9km zeer relaxed de stad door.
  • Temp was 5 a 6 graden, de helft regen, de rest droog en laatste stukje zonnig
  • Regeneratie op standje 0, alleen als ik moest remmen schakelde ik handmatig naar 2 a 3
  • Stuurverwarming: uit
  • Stoelverwarming: 1 stoel op stand 2
  • Verwarming op 'driver only, airco uit.
  • Rijtijd 79 minuten (Julianaplein onverwacht lang stilgestaan en in de stad nog een paar minuten stilgestaan bij verkeerslichten)
  • Restbereik bij aankomst was 49km
  • Verbruik was exact 204Wh/km bij aankomst. Gedurende de rit was het 210Wh/km en middels de laatste 9km de stad door zakte het verbruik
  • Invloed op bereik: begin bereik 180- eindbereik 49 = 131 km bereik eraf gesnoept met 108km rijden. 

 

  • Gemiddeld verbruik over alle ritten is nu 173W/km. 
  • Odometer: 3701km
  • Gereden tijd: 53:42
  • Rijstijl: Economisch 94%, Normaal 6%, Sportief 0%

Ik ga naar 90% laden ze heb ik besloten, dan zit er net even meer restbereik in bij aankomst waardoor het comfortabeler is om de auto 's-avonds mee te nemen.

IMG_20190314_173053.thumb.jpg.115ede3c0bac17ac55f1435339e27007.jpg

IMG_20190314_173103.thumb.jpg.d586a188bb9b39ed0d112416142a67d6.jpg

  • Like 1

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites

Ik denk inderdaad niet dat je met 90% te veel vraagt van de accu, want van de 67kw is maximaal toch ook slechts 64kw beschikbaar.

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites

@DoubleUP Dat denk ik ook, een accu moet in een gebied zweven tussen 'niet leeg' en 'niet vol' en met de ingebouwde marge van 3kWh minus de 10% die ik niet laad komt hij niet voller dan 57.6kWh, dat is dus een kleine 10kWh minder dan hij fysiek groot is. Overigens heb ik geen idee van mijn kilometrage over de komende vijf jaar aangezien ik om de anderhalf jaar ongeveer op een andere klus zit, en je weet nooit waar dat is.

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites

Laadverliezen: gisteren was de auto weer terug met 108km restbereik en 30% accuvulling ongeveer en er is geladen tot 80%. Er is 39.83kWh bruto in de auto gestoken.

64kWh = 100%

30% = 19.2kWh

80% = 51.2kWh       51.2 - 19.2 = 32kWh netto toegevoegd.  --->  32/39.83 = 80.34% oftewel bijna 20% laadverlies?

Screenshot_20190313-230123.thumb.jpg.6cb47415a5ce6de698c59eb9be51a54e.jpg

Laadtijd start: 23:00 uur op 13-03-2029, laadtijd einde 04:56 uur op 14-03-2019

IMG_20190314_201520.thumb.jpg.a6d49bf126d1a9d06f0c68ed201ba556.jpg

 

Het in de gaten houden van de laadverliezen wordt een interessante casus...

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites

Lijkt op de waarden die ik over dat bereik heb gemeten. Volgens mij is niet elke 10% hetzelfde geschapen: rendement over 20-40% is veel hoger dan over 70-90%. Ik ga ook weer meten.

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites

@Prlwytzkofsky Daar lijkt het wel op Plofski, mijn doel is een laadpercentage te vinden waarop ik de minste verliezen heb en daar naar laden, mocht er geen verschil in zitten zal ik gewoon voor 90% blijven laden en als ik ver weg moet, 100%. Ritjes naar familie doe ik met 100 op teller, of helemaal op de rechterbaan. Dat heeft ook te maken dat ik doordeweeks naar werk moet en dat levert geld op en naar familie is vrije tijd, iets langer rijden is dan ook niet erg want je gaat er voor je ontspanning heen. Itt je werk...

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites

Je gaat daarbij uit van de assumptie dat elke 10% die het BMS aangeeft exact 6,4kWh is. En dat is misschien niet helemaal waar, net als 100% niet echt 100% is. Ik vermoed dat er een kleine vertekening in zit waardoor het lijkt dat het rendement lager of hoger is tewrijl dat in werkelijkheid misschien helemaal niet zo is. Er zitten veel "misschiens" en "volgens mij" in omdat ik ook een beetje aan het zoeken ben naar wat de waarheid is...

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites
Geplaatst (aangepast)

Weet een van jullie al hoe die App precies werkt. Sinds vandaag werkt de App op mijn morgen te leveren auto. Ik kreeg om 6 uur een notificatie dat laden gestart is; de accu stond op 64%. Er is een bliksemschicht te zien (lijkt dus te laden). Nu 4 uur later staat hij nog steeds op 64%, opnieuw opstarten van de App of naar beneden schuiven (je ziet dan zo'n update draaidingetje) heeft geen effect. Zie je pas aan het eind dat de accu vol is of kan je continu de laadtoestand zien?

Ik zie hierboven een stekkertje bij het percentage, nog geen idee wat het allemaal is.

aangepast door Sigmasailor

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites

@Ton van Hout heb je kunnen nagaan in hoeverre die Zappi kWh telling klopt met een geijkte kWh meter? Lees hier en daar dat de Zappi teller verre van betrouwbaar is. 

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites

Twee metingen van vanavond:

perc - kWh verbruik - rendement

18-42% - 17,51kWh - 88%

42-57% - 10,9 kWh - 88%

Ik vermoed dat de volgende (57-80) een lager rendement geeft. Overigens is dit met een Ratio trafo lader en een dedicated kWh meter (weet niet of ie geijkt is, heb installateur gewoon gevraagd om een meter)

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites
7 uur geleden, Prlwytzkofsky zei:

 

Overigens is dit met een Ratio trafo lader en een dedicated kWh meter (weet niet of ie geijkt is, heb installateur gewoon gevraagd om een meter)

Volgens mij geeft zo’n dedicated meter in je groekenkast een afwijking van nog geen 2%. Ook de niet-geijkte. Ik heb er een aantal in mijn groepenkast om war andere dingen in de gaten te houden, waaronder mijn PV-panelen. 

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites
Weet een van jullie al hoe die App precies werkt. Sinds vandaag werkt de App op mijn morgen te leveren auto. Ik kreeg om 6 uur een notificatie dat laden gestart is; de accu stond op 64%. Er is een bliksemschicht te zien (lijkt dus te laden). Nu 4 uur later staat hij nog steeds op 64%, opnieuw opstarten van de App of naar beneden schuiven (je ziet dan zo'n update draaidingetje) heeft geen effect. Zie je pas aan het eind dat de accu vol is of kan je continu de laadtoestand zien?
Ik zie hierboven een stekkertje bij het percentage, nog geen idee wat het allemaal is.


Ik denk dat die vraag beter in dit topic past http:// https://www.kiaclub.nl/topic/23241-e-niro-werking-van-de-app/

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites
Dit is vreemd: de auto was klaar met laden rond 04:45 uur met 307km bereik en om 06:15 uur stond er 285km bereik in het dashboard. Waar zijn die 22km naartoe?

Zelfontlading?
Geen idee of een e-Niro daar last van heeft, maar ik heb me eens laten vertellen dat Tesla's daar bijv. erg veel last van hebben...

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites
Geplaatst (aangepast)

@Murcielaygo Lijkt mij vreemd aangezien de auto aan de stekker zit totdat ik wegrijd. Ik denk eerder aan een hercalibratie van het bereik adhv de laatste paar ritten ipv het algemeen gemiddelde, en aangezien het deze week zwaar gewaaid heeft is het verbruik ook stukken hoger. Vooral op de terugrit naar huis en als de auto rekent met de laatste rit gaat het bereik sterk achteruit omdat ik 's-ochtends wind mee heb en 's-middags wind tegen. Het verschil tussen ochtend en avond is +- 180Wh/km en 210Wh/km.

aangepast door Ton van Hout

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites

Maak een account aan of log in om te reageren

Je moet lid zijn om een reactie te kunnen achterlaten

Account aanmaken

Maak een account aan in onze gemeenschap. Het is makkelijk!

Registreer een nieuw account

Aanmelden

Ben je al lid? Meld je hier aan.

Nu aanmelden

×

Belangrijke informatie

Door deze site te gebruiken ga je akkoord met onze Gebruiksvoorwaarden.