Spindrifter

Mijn KIA Shuma 1,8GS is voorzien van een regelaar voor de koplamphoogte. Het probleem is dat de koplamphoogte helemaal niet instelbaar is omdat de motoren die de hoogte zouden moeten regelen niet aanwezig zijn. De koplamphoogte is slechts mechanisch in te stellen. Een bedrade connector eindigt precies bij de koplampen; dit was kennelijk een extra optie. Nu is een huidige APK eis dat, indien er een koplamphoogte regelaar gemonteerd is, de koplampen hier ook op moeten reageren. Zonder motoren gaat dat een beetje moeilijk. Mijn KIA dealer (ook niet te beroerdste) was tegen KIA prijzen graag bereid de koplampen van dit item te voorzien. Ik besloot echter de regel anders te interpreteren en heb de hoogteregelaar uit het dashboard verwijderd, want wat er niet is hoeft ook niet te werken. Door deze Cruyffiaanse logica heb ik weer een aardig bedrag uitgespaard. Laat u zich dus niet verleiden. RobB

Update startprobleem Shuma, Ik ben van verschillende kanten benaderd door KIA eigenaren met hetzelfde probleem. Hierbij nadere details van de door mij aangebrachte parallelkabel. De kabel is een stukje 16 kwadraat met aan beide uiteinden een kabelschoen. De ene kabelschoen is verbonden met de minpool van de accu, de andere kant is direct verbonden met het motorblok. De foto´s spreken denk ik voor zich. De kabel loopt normaal genomen keurig achter de accu langs, maar is voor de foto´s wat omhooggetrokken. Veel succes, Grt RobB

De koplampen van de Shuma zijn van plastic en waren behoorlijke mat geworden. De KIA dealer besloot hem hierop niet door de APK te laten gaan en gaf het advies vier koplampen te laten vervangen. Ik ben zelf maar weer eens gaan kijken en heb de beide koplampen behandeld met een beetje brasso en een droge doek om het na te wrijven. Het duurt wel even, (het zijn er tenslotte vier), maar het resultaat is ernaar: alle vier de koplampen zien er weer uit als nieuw. De wagen is wederom door de APK en mijn portemonnaie ook. Met dank aan de inzet van de KIA dealer..

Motormanagement lampje blijft branden. Hiervoor ben ik bij mijn KIA dealer geweest om de foutcode uit te lezen. Het bleek om een te rijk mengsel te gaan wat werd veroorzaakt door een "defecte" EGR klep. Helaas was de EGR klep volgens mijn KIA dealer niet meer leverbaar uit Zuid Korea en was er volgens mijn dealer ook geen vervanger voor. Einde verhaal zou je denken en ik besloot om zelf maar weer eens te kijken. De EGR klep regelt de verhouding van het uitlaatgas naar het inlaat spruitstuk en heeft een gunstig effect op het verbruik. Wanneer hij vastzit loopt de motor slecht en de auto schokt en houdt in. De oplossing is de EGR klep te demonteren en te reiniging met bijvoorbeeld WD40. Hierna de EGR klep testen met een externe voeding op 12V en controleren of hij op en neer gaat. Nu kan de EGR klep weer worden gemonteerd en heeft u weer een leuk bedrag uitgespaard. RobB

Nadat de KIA dealer mij een prijsopgave deed van 488 Euro! voor een nieuwe ventilator ben ikzelf maar weer eens gaan kijen. De interieur ventilator zit vast met drie kruiskopschroeven en is voor niet al te dikke mensen redelijk eenvoudig te verwijderen. Door de vertikale positie van de ventilator verzamelt zich water in het lager, oxideert en loopt vast. Na het vastlopen fikt de voorschakelweerstand eruit en doet dan helemaal niets meer. De oplossing is het demonteren van de ventilator waarna de as en het lager kunnen worden gereinigd. Hierna beiden voorzien van nieuw vet en opnieuw assembleren. De voorschakelweerstand (duur!) kan op eenvoudige wijze weer worden hersteld door de contacten met een soldeerbout weer aan elkaar te solderen. Na deze reparatie loopt de ventilator weer als een zonnetje en heeft u weer een mooi bedrag uitgespaard. RobB

Airbaglampje gaat soms aan en gaat soms weer uit. In eerste instantie naar de KIA dealer geweest en deze raadde mij aan de gehele airbag te vervangen. Daar het probleem te maken leek te hebben met de stuurwiel positie ben ikzelf maar weer eens gaan kijken. Accu losgekoppeld en de airbag (die vastzit met vier inbusbouten) gedemonteerd. Hierna depositie van het stuurwiel markeren en verwijderen waarna de klokspring zichtbaar wordt. De klokspring is niks anders dan een opgerolde flatcable die via connectors verbinding maakt met de airbag. In deze connectors zit nu het probleem. De elektronica meet constant de weerstand van de airbag en deze wordt dus via de connectors gemeten. Door oxidatie van deze connectors wordt de gemeten weerstand te groot en het airbaglampje gaat aan. De oplossing is dus de connectors te reinigen en het geheel weer te monteren volgens de aanwijzingen die aanwezig zijn op de airbag zelf. (De reparatie is niet heel moeilijk en je spaart er een dure airbag mee uit). Vervolgens de accu weer aansluiten en klaar ben je; het airbaglammpje zal nu uitblijven. RobB

Startmotor draait te langzaam, maakt lawaai, motor slaat niet aan. Nadat de dealer drie maal! de accu had vervangen en daarna de startmotor bleef het probleem bestaan. De dealer wist het ook niet meer en ik hoefde niet meer te komen. Nadat het probleem enige tijd verholpen leek, stak vorige week (week 24-2011) het probleem de kop weer op. Toen ben ikzelf maar gaan kijken en meette een spanning tussen het geaarde motorblok en de minpool van de accu. Er was dus een weerstand aanwezig in de min leiding. Als gevolg van deze weerstand ontstond er door de startstroom een grote spanningsval bij het starten, waardoor de startmotor op een te lage spanning stond met alle gevolgen van dien. Nadat ik een parallelkabel had aangebracht tussen de minpool van de accu en het motorblok bleken alle problemen als sneeuw voor de zon verdwenen. Dit was de tweede maal dat mijn dealer het niet wist en heb hierdoor hoge kosten gehad... Ik hoop dat deze tip voor jullie bruikbaar is. Grt RobB