Even wat wiskunde ertegenaan gooien:
Een moderne auto met een benzine motor gebruikt stationair draaiend ongeveer 0,7l per uur. Mijn Cee'd SW 1.4 gebruikt bij 50 km/h constant op cruisecontrol ongeveer 4,5 l/100 km.
Stel dat ik met ISG 1 uur stationair draaien kan voorkomen, dan bespaar ik me dus 0,7l benzine. Met 0,7l benzine kan ik 0,7 / 4,5 * 100km = 15,5 km constant 50 km/h rijden.
Met 50 km/h doe ik 18,6 minuten over die 15,5km. Dus met 1 uur motor uit bespaar ik me de benzine van een kleine 20 minuten 50 km/h rijden (ofwel: ongeveer 1/3 van de tijd).
Stel ik rij een rit door de stad, waarbij ik bij 6 stoplichten 1 minuut stilstaan bespaar met ISG, dan bespaar ik me daarbij dus de benzine van 2 minuten 50 km/h rijden. In 2 minuten leg je bij constant 50 km/h een dikke anderhalve kilometer af, dus met het braaf uitzetten van je motor bespaar je dus de brandstof van ongeveer anderhalve kilometer constant 50 km/h rijden.
Een paar punten:
- je rijdt niet constant 50km/h
- als je 10 stoplichten tegenkomt, dan hoef je typisch niet 6x 1 minuut te wachten
Dus al met al is de brandstof besparing met ISG bijna verwaarloosbaar...
Aan de andere kant: op de standaard testrit die gebruikt wordt om het verbruik en de uitstoot van de auto te meten, bespaart ISG net dat beetje om ervoor te zorgen dat mijn auto in de 20% bijtelling klasse valt. Dus de besparing met ISG is in mijn geval 5% fiscale bijtelling
