Guapo

HenkM, dank voor deze interessante link over nut en noodzaak van de warmtepomp. Ik ben het ermee eens dat het vooral een rol speelt bij langere ritten (>300 km). Met een warmtepomp, en als gevolg daarvan minder 'range-verlies', hoef je op zo'n lange rit niet tussendoor te laden en zit je niet met samengeknepen billen of je het wel of niet haalt (afhankelijk van hoe vol de batterij was bij vertrek). Bij kortere ritten speelt dat natuurlijk niet en is het van groter belang dat je op jaarbasis een fatsoenlijk gemiddelde (<15 kwh/100 km) haalt. En natuurlijk staan daar die €1000 aanschaf tegenover. Maar dat is aan de consument zelf of hij dat voor deze optie over heeft of niet. Die keuze hoeft Kia voor mij niet te maken.

Het hogere verbruik in de winter is heel herkenbaar. Dat is, denk ik, alleen maar op te lossen als Kia Nederland, net als Kia in de ons omringende landen, het installeren van een warmtepomp als optie mogelijk zou maken. Het verhaal van Kia Nederland blijft maar dat dit in Nederland vanwege ons milde klimaat niet nodig zou zijn, maar ons klimaat is niet anders dan in Duitsland, Engeland, België en Frankrijk. Het is slechts bedoeld om de prijs optisch onder de €45.000 te houden. We zien ditzelfde verschijnsel bij de nieuwe Kia EV3. In alle landen leverbaar met warmtepomp, behalve in Nederland. Afgelopen weekend reed ik 's avonds van Groningen naar Rotterdam, 3 graden en regen, verwarming op 21 graden). En ondanks de snelheid van 100 km op de cruise control verloor ik 120 km aan range ten opzichte wat ik zou verbruiken in gunstige omstandigheden (overdag, geen wind, droog, 20 graden, geen airco). Inmiddels heb ik ruim 20.000 km met mijn Kia Niro EV gereden in anderhalf jaar en geeft de teller aan dat ik over die 20.000 km een gemiddeld verbruik heb van 14,4 kwh/100 km. Nu ben ik een rustige rijder, houd mij altijd aan de snelheidslimiet en rijd op de cruise-control. Mij valt op dat het verbruik onder de 10 graden echt begint af te nemen. Dan is het geen 460 km meer, maar 430 km, en naarmate de temperatuur daalt, zakt dit verder. Overall ben ik met die 14,4 kwh/100 natuurlijk dik tevreden, maar met een warmtepomp zou ik gelukkiger zijn, omdat je dan minder 'range' kwijt bent aan de verwarming van het interieur. Wil ik in de toekomst ooit overstappen naar de EV3 of EV5, dan zou het gebrek aan warmtepomp voor mij een 'showstopper' zijn. Het wordt tijd dat Kia ook op dit punt gaat luisteren naar de klant.

Ja, inderdaad is het zo dat je nog steeds handmatig met een sticky kunt updaten. Ik kan natuurlijk ook de dealer vragen dat te doen. Het aardige van moderne elektrische auto's is echter dat die update 'over the air' zou moeten gaan, zoals Tesla dat ook al jaren doet., waardoor je daar als eigenaar/bestuurder geen werk aan hebt en er minder fout kan gaan (vermoed ik). Mijn vraag was of er nu al veel mensen zijn die de juni 2023 OTA update hebben ontvangen in Niro EV's die in het voorjaar zijn geleverd. Dank alvast voor eventuele reacties.

Ik vraag mij af hoeveel Niro EV (2023) rijders die nieuwe OTA update van juni 2023 inmiddels hebben ontvangen. Mijn Niro EV is van april 2023 (met de softwareversie van juni 2022) en ik heb nog geen enkel signaal van een OTA ontvangen. Een chatgesprekje met de Kia Klantendienst leverde ook geen informatie op waar ik iets aan had. Ik wil die update zo langzamerhand wel krijgen vanwege de verbeterde navigatie. Ik vraag mij af of er een logica te ontdekken valt in de volgorde waarin zo'n update wordt verstuurd. Ik ben dus benieuwd of er andere Niro EV rijders zijn die de auto in het voorjaar hebben opgehaald en inmiddels wel de OTA hebben ontvangen.