Rinie Thijs

ik was ook blij dat het uiteindelijk gelukt is alle 4 de wielen zonder schade los te krijgen, ik heb inmiddels op internet filmpjes gezien van een kia Sorento waarbij de remschijf en blokken achter vervangen werden. Het viel me direct op dat je bij die wagen de schijven en dus dikte ervan zo ziet en ook dat de manier waarop die schijf verwijderd werd (vanaf een brug deed die monteur dat) dat dat niet zo heel moeilijk is. Echter heb ik en wagen waarbij je zelfs met het wiel eraf niet echt kunt zien hoe de staat van de schijven achter en al zekers niet die van de remblokken kunt zien ik weet nu wel ongeveer hoe je het spul moet demonteren en ook hoe je met de gebruikmaking van de juiste smeermiddelen het weer moet monteren. Mocht het zo zijn dat de remblokken toch versleten zijn achter dan is dat lastig omdat er hier in de nabije omgeving geen dealer zit er voor, maar ja dat is dan even geen gebruik van de auto. En als dat zo zou zijn dan heeft de vorige eigenaar/ garage alleen de voorremblokken vervangen en niet achter tijdens waarschijnlijk de bandenwissel. Het is niet anders. Mochten de remblokken achter nog goed zijn dan kan het allen nog de handremkabel zijn die ervoor zorgt dat ik die hendel steeds helemaal naar boven moet trekken. Bij het APK station hebben ze er niks over gezegd dus de remkracht is net als ik al opmerkte voldoende. In het geval van remkabel kan ik zoals ik het nu zie er niet van in de auto bij komen zonder de hel console te moeten verwijderen dus ik vermoed dat dat alleen gedaan kan worden onder de auto zowat in het midden is niet fijn onder auto liggen met maar paar centimeter ruimte, bovendien loopt er en kunststof goot over alle kabels heen daar. Ja hoe leer je je auto kennen toch....... komende week vroeg donker en veel regen dus ik doe dat later wel een keer zolang de remkracht op de handrem nog voldoende is en wij hier niet in berggebied leven .... ik ga toch nooit op wintersport ...... P.S ik zie dat je ook bestanden naar dit venster kunt slepen denk dat ik volgende keer fotootje erbij zet

ik heb goed gekeken naar de filmpjes alwaar inderdaad er zelfs een met een sloophamer achter tegen de band sloeg, en de meesten tegen de voorkant tegen het rubber sloegen iets waarvan ik dacht dat niet zou werken, her rijden met losgedraaide wielmoeren zag ik niet zitten al zeker niet met de weinig ruimte dik daarvoor heb, ik zag echter ook iets dat ik wel wilde proberen en dat ook lukte tenminste met wat rubberhamer werk er bij. en dat was een blok hout van zo een centimeter of 5 dikte en voldoende lengte om hele bandbreedte op te vangen. dat hardhout legde ik een cm of 5 onder het opgekrikte wiel en liet de krik heel snel zakken zodat de band alleen op het hout rustte. Maar dit wel deed met enige kracht, het wiel was toen nog niet los maar door met de rubberhamer (die ik normaal gebruik om stoeptegels te leggen) tegen de band te tikken en het wiel met de hand daarbij te draaien ging het wiel plotseling los, ik heb alle wielen zo losgekregen waarbij het laatste voorwiel best nog lastig ging en ik ook wat aan de achterkant van de band getikt heb maar ik kreeg alles dus gelukkig los, goed schoongemaakt (zat aluminium oxydatie en ijzerroest en alles licht ingesmeerd met consistentenvet. Ik wed dat ik nu nooit meer last heb dat het vast gaan zitten. De reden van dat ik de wielen (achter alleen eigenlijk) los wilde maken was dat de remhendel practisch boven aan zit als ik de auto op handrem zet, bij autoos met een trommelrem is dat foute boel weet ik bij aluminiumvelgen en schijfremmen weet ik dat niet. Doordat het alweer donker werd en ik niet echt weet hoe ik die schijf remblokken kan bekijken zonder alles te moeten demonteren heb ik de wielen er maar weer opgezet. Raar eigenlijk dat je de remblokken niet kunt zien zitten als de wielen er af zijn en ik mis daarbij ook iets dat je daarbij helpt op die remklauwen.... Ik ga dat nog uitzoeken en vind ik niks erover komt er weer een topic van mij hier.... ik heb in ieder geval de wielen los mocht ik een lekke band krijgen tijdens een rit kan ik in ieder geval nog de reserveband erop gooien. Overigens remt de auto wel goed maar ik denk dat alleen de voorremmen daar al voor zorgen, de APK was zonder problemen dus de remproef (als ze die gedaan hebben) zou goed zijn) Bedankt voor de hulp .... ik heb nooit bij youtube in het engels gezocht vandaar dat ik geen goede filmpjes kon vinden.... groeten, Rinie....

Met vast bedoel ik dus ook vast, aangezien ik altijd met auto's met stalen velgen gereden heb en daarbij nooit een momentsleutel nodig gehad heb bij montage en demontage heb ik die nu wel nodig volgens de insiders tenminste want ik zou hem eens te vast aandraaien met handkracht? te los is niet goed te vast ook niet maar intussen draaien deze mensen ook in de garages wel alle velgen ook aluminium met een slagmachine vast? Onbegrijpelijk in mijn ogen want dat is juist de manier om een scheur in het aluminium te krijgen en de wieldop of moeren te vast et zetten daarna aandraaien met een momentsleutel heeft weinig zin want dan is het leed al geleden en klikt dat ding al metten lijkt me. Maar goed ik moet daar zelf nog achter komen als ik een momentsleutel aangekocht heb. Het punt si nu dat de beide velgen achter (voor heb ik de moeite niet meer voor genomen) muurvast zitten en er op slaan met een hamer op de band is geen goed idee , waar dacht je aan dan? Een rubberen hamer veert doodeenvoudig terug en een stalen hamer sla je de stalen darden in de buitenband mee kapot fijn bezig zo dan als je er niet gelijk een gat in de band slaat. Met een plank ervoor kan ook dat is wat de meesten aanraden maar bij gebrek aan een brug of iets waar de auto op een wat hoger niveau staat kan ik nog geen 20 % van de band en velg bereiken en dat moet ik dan ook nog liggend op de grond doen . Ook slaan met en hamer zelfs met een moker krijg ik gen beweging erin omdat de velg recht eraf moet zitten immers schroefdraden nog in de velg en de velg zit volgens mij ook een stuk op en wang van de trommel geschoven dat moet wel want dar zal hij door aluminium roest (alu op ijzer) vastgeroest zijn ik weet niet hoelang dat al is maar wel dat de vorige eigenaar eigenaar of garage ervan geen vet er tussen heeft gesmeerd bij de montage zelf zou ik er flink wat pikzwart Consistentenvet tussengesmeerd hebben dat is niet vettig, plakt niet en houdt alle roest weg omdat het eenvoudigweg geen water en lucht er bij laat komen (en dat is dus scheikundig gezien) Omdat ik te weinig tijd had en gezien de prijs van de velgen die per 4 toch al snel een 697 euro kosten (zonder bandenmontage) wil ik geen risico lopen er mee, Ik baal als een stekker dat een ANWB vakantiemonteur een filmpje maakt hoe hij een vastzittende velg (aluminium) van een auto losmaakt en niet laat zien op dat filmpje waar en hoe hij die ijzeren pijp erachter plaatst. Zo kun je makkelijk alles verbuigen of het aluminium breken als je het verkeerd doet. Slechte manier om aan het publiek zo te laten zien dus. Toch kan het zo wel met een pijp want daar kun je kracht mee zetten meer dan met een hamer, hefboomwerking immers; dat het wiel in dat filmpje zonder enige moeite zijnerzijds meteen los was zegt mij dat het een nepfilmpje is of dat het niet echt vastgeroest zat. Ik heb gelijk de band weer terug gemonteerd (zonder momentsleutel dus want die heb ik nog niet) . En heb ervoor met WD 40 flink wat proberen te spuiten tegen het midden stuk waar de velg op zit maar of dat helpt? En probeer nu eerst de gouden tip te krijgen! Ik vroeg mezelf af hoe ze dat in garages doen, is dat met trekkers (met binnentrekkers misschien zo-ja welke maat heb je dan nodig en breekt het aluminium dan niet, heb je dan een 2-3 of 4 pootstrekker nodig ? Ik heb namelijk zelf trekker gereedschappen, en remtrommels en zo heb ik er altijd zo afgehad van mijn eerdere auto's. Met een stalen velg eraf halen heb ik nooit moeite mee gehad omdat ik altijd alles zelf doe heb ik ook nooit gezien hoe een ander zoiets met en aluminium velg voor elkaar krijgt dus graag tip over trekkers of hoe ik een ijzeren pijp kan zetten want dat gereedschap heb ik hier al klaar staan. Ik moet toch eens van die bokjes kopen want de twee garagekrikken die ik heb zijn niet echt stabiel met wild op een wiel slaan ahummm..... Als voormalig motorrijder heb ik die nooit nodig gehad vandaar..... (P.S. ik heb 3 momentsleutels maar die gaan maar maximaal tot 56 Nm en 80 Nm en juist die digitale die van 40-200 gaat geeft error0000 aan en dus hang ik daar mee.... al 25 jaar niet gebruikt ....) ( en ik heb ook bandenlichters maar durf ze ook niet te gebruiken omdat ik bang ben dat ik ze verkeerd plaats ) (en zelfs een zware sloophamer met een steel van een cm of 70 maar alle gekkigheid op een stokje dat lijkt me niet de manier om als een beunhaas als een gokker te gaan proberen) Of kan ik toch beter naar bijvoorbeeld een bandenzaak gaan en hun vragen om tegen een betaling de wielen een keer los te maken ...... in dat geval zal ik wel nooit te horen krijgen hoe ze het gedaan hebben en vraag ik me af ik de velgen nog onbeschadigd terug zie.... Er zijn maar weinig dingen die ik niet kan maar dit lukt me niet bij gebrek aan kennis en ervaring, bahhh.....

Hallo, sinds een maand of 4 bezit ik een Ceed sw stationwagen 1.4 (90pk) bouwjaar 2010. Nu vind ik dat mijn handremhendel best ver naar boven moet, dit is de eerste auto met schijfremmen "achter " die ik bezit dus ik weet niet of dat normaal is. Omdat de auto volgende maand APK moet, wil ik toch even checken of de remblokken nog goed zijn en ook de schijf, de schijf zie ik net zitten lijkt me goed maar zonder hefbrug zie ik de remblokken niet zitten dus dacht ik de wielen er af te halen, immers moet je dat ook kunnen doen als je een lekke band krijgt onderweg. Wat denk je ik krijg ze na losdraaien van de wielmoeren (dus geen wielbouten) (de velgen zijn van aluminium en standaard) de wielen er niet af; voorzichtig met stuk hout en hamer geprobeerd maar te weinig ruimte (geen hefbrug dus te dicht bij de grond) ik krijg zowel links als rechts er niet af. Ik ben bang om de velgen te slopen als ik wat ruwer te werk ga . Op een internetfilmpje zag ik zo een buitenland ANWB monteur een aluminium velg los maken met een ijzeren pijp, helaas liet het filmpje niet zien waar hij de pijp plaatste daarvoor. Zodat je niks hebt aan dat soort filmpjes. En ook was de velg verdacht snel los in dat filmpje........ Weet iemand hoe ik dat het beste kan aanpakken, de banden/APK (dus geen garage in die zin) centrale waar ik hierheen ga is degene die de APK doet maar juist om die reden wil ik hun mijn onkunde om de wielen los te krijgen niet graag laten zien. Daarnaast vraag ik me af op hoeveel Nm (newtonmeter) de wielmoeren weer vastgedraaid moeten worden, ik krijg nogal tegenstrijdige antwoorden hier op. (zelf dacht ik 120 maar er wordt van 100 Nm gesproken voor mijn Ceed) Kan iemand me iets laten weten aub.....