Stimpy

Ik reed 1:19 tot 1:23 met mijn picanto (laatste km's voor het inruilen). Benzine van de Texaco was merkbaar zuinger (wel duurder dan andere pompen, maar viel me destijds met m'n Audi ook al op), evenals de E10 benzine langs de Duitse grens hier. Reed zeker 1L op 100km meer mee.

Leuk is het nooit, maar je moet wel gaan genieten van je auto. In perfecte conditie houd je de auto nooit. Ik zou overigens wel teruggaan. Je moet maar zo denken: wat zouden die gasten daar doen als ze dezelfde problemen ervaren? Ik bedoel, een auto is een grote uitgave, natuurlijk ben je dan kritisch.

Klopt wat je beweerd. De achterzijde is 'springerig' bij het nemen van hoge drempels of rijden op de snelweg. Het geeft het gevoel alsof de achterkant 'wegschiet'. Dit is meer aanwezig wanneer de belasting op de achterzijde groter wordt. Ik vond het verder niet zo storend. Wel even het stuur goed vasthouden bij flinke kuilen

Klopt inderdaad. Nu jij dit verhaal hier zo post, dit is mij ook opgevallen. Erg onaangenaam als de airco aan hebt staan. Voelt heel vreemd tegen de zijkant van je hoofd, net of je koppijn begint te krijgen.

He Bigmac, lijkt me fijn. Geeft met toch uitsluitsel over hoe en wat. Ben nu een beetje klaar met dealers die van alles en nog wat beweren namelijk.

Inmiddels 1750 op de teller bij mij. Gemiddeld 550 per tankbeurt. Merk nu dat hij zuiniger wordt. Kan overigens ook aan de benzine liggen (getankt in NL). 10L en al 200km gereden. Heb er nog 55 op de BC staan. Dit is overigens buitenwegen/stad. Wat dat betreft totaal geen klachten

He Cerba, ja eigenlijk nog steeds ruk om het maar even plat te zeggen. Laat ik beginnen met het probleem waar dit topic over gaat. Chef werkplaats is meegereden en kon niets gek constateren. Hij hoorde wat ik bedoelde, maar het komt aan beide zijde voor (zowel links als rechts) en er zit geen onbalans in de auto (stuurt geen verkeerde richting uit bij oneffenheden/wegen). Ze zouden eenzelfde auto rijden om te kijken of het bonkerige onderstel daar ook naar voren kwam. Dit was volgens hun dus ook zo toen ik de auto kwam ophalen. Ik ben er nog niet helemaal uit wat ik ga doen. Merk wel dat ik me er aan irriteer, maar telkens als ik het hoor heb ik wel het gevoel alsof het erbij hoort. Moet wel even terugkomen op hetgeen wat ik eerst zei: kleine oneffenheden. Het zijn duidelijk diepere kuilen of hogere stukken in het wegdek. Als ik me er echt aan blijf irriteren ga ik een andere picanto rijden om te kijken of het probleem daar ook zit (niemand in de buurt van Nijmegen toevallig?? ). Dat deze auto zo wordt geprezen om zijn onderstel snap ik dan ook niet altijd. Hij is echt perfect op grote gelijkmatige kuilen en snelweg. Tevens ook erg goed in het bochtenwerk (weinig overhellen en onderstuur) en drempels, maar oneffenheden zijn gewoon echt vaak te hard waardoor je een soort 'klap' voelt en krijgt. Dus ook gelijk het bonken te horen krijgt in sommige gevallen. Het onderstel is gewoon niet stil, misschien is dat een betere verwoording. Waarom ik blijf twijfelen is omdat ik niet echt herken van andere auto's. Zelfs velen malen ouder dan de picanto. Daar is het onderstel gewoon echt stiller (polo, colt etc.) Overige issues (minder belangrijk): Schommelend toerental zou komen door de ventilator die aanslaat. Bullshit volgens mij want het gebeurt altijd en dat ding staat echt niet continu te jagen. Hier komen ze niet mee weg mocht het probleem blijven bestaan. Chef werkplaats gaf zelf aan dit nader te inspecteren, maar op de bon stond zijn eerste constatering. Rammeltje in deurstijl was weg, nu weer terug. Ben er wel achter waar het aan ligt. Is de gordelhouder en dan het stukje plastic aan de binnenzijde. Verder geen probleem voor mij, als het maar geen kabel is. Ligt aan mijn zitpositie. Trillende spiegels lag volgens hun aan de 3 cilinder. Deze resoneert altijd door de carrosserie op een bepaald toerental. Kan ik me enigszins in vinden en vindt dit ook eigenlijk niet zo'n big issue omdat het niet zo erg is dat het stoort. Trillen is minimaal. Trillen in het stuur ligt ook aan het feit dat het een 3 cilinder is. Schakel je hogerop in de versnelling is het probleem er niet. Al met al, een dag mijn auto kwijt geweest en er is geen reet gebeurt. Naja, ze hebben het wel bekeken maar doen er (nog) niets aan. /edit Quote van autoweek over de Mii Blijkbaar komt zelfs de Soul er niet onderuit: Ondanks de nieuwe neuspartij komt de Soul op oneffenheden nog altijd bonkerig over Mogelijk worden mijn ervaringen een beetje overstemt met het feit dat ik zelf altijd een Duitser heb gereden en mogelijk moeten we mijn vergelijkinsmateriaal in een iets hogere categorie plaatsen. Een medewerker van de dealer zei overigens tegen mij "Meneer, misschien verwacht u wel teveel van zo'n kleine auto". Misschien is dat ook wel zo. Komt omdat de algehele indruk van deze auto ook het idee geeft dat je veel mag verwachten (dat is positief).

Heb je een bron van informatie? Klinkt interessant.

En waar zat jij dan aan te denken? Chiptunen is met name voor de extra pk's. Het voordeel in benzineverbruik wordt dan met name behaald (en wat ook wordt gezegd) door de extra pk's. Meer vermogen, dus minder belasting. Ben bijna overtuigd dat dit geen voordeel zal opleveren. Een 1.0 is gewoon onzuinig bij hoge toeren, juist omdat de motor zo klein is en veel power moet leveren om je voorruit te brengen.

Kan je een geluidsopname maken met je mobiele telefoon b.v.?

Ok, vandaag even getest. Moet eerlijk zeggen. 50/55 in z'n 5, het kan wel. Op een rechte weg (of aflopend) zonder verkeer achter je. Maar je zit dan wel heel erg laag in de toeren hoor. Wat betreft sludgevorming, doet er niet zoveel toe of je een uur rijdt. Je motor komt altijd op temperatuur, dit is dan de koelvloeistof en olie. Zonder dat je veel toeren maakt wordt de motor nooit echt heet waardoor je deze overtollige rotzooi uit je carterontluchting brand. Zo zag het er bij mijn vorige auto uit (klein stukje van het totale systeem): https://www.dropbox.com/s/lwgqp2m7dm7y5is/WP_20131231_005.jpg

John, jij vind dus dat een trillend koppelingspedaal bij 3500 toeren kan voorkomen en je niet mag klagen. Laat me niet lachen. 3500 toeren is niks voor een motor. Er staat niet voor niets bij 6500 toeren een rode zone. Erg vreemde opmerking. Prima dat jij inderdaad vind dat je met 55 naar z'n 5 kan. Zoals ik zeg, bij mij kan dat niet. Heb jij een 1.2 motor? Bij mij trilt de hele auto als ik in de vijf 55 rijd. Pas bij de 65-70 is het comfortabel. Ben wel benieuwd wat er donderdag uit gaat komen. Een koppeling gaat gemiddeld zo'n 150.000km mee. Heeft iemand deze stand al aangetikt?

55 in z'n 5 is echt een no-go hier. Dat vind je versnellingsbak echt niet leuk. Bokken doet hij niet, maar te weinig toeren. Volgens mij rijdt je dat ding binnen een aantal jaren aan gort op die manier. Wat fonzie zegt klopt. Zo nu en dan lekker doorjagen is goed voor de motor. Door continu weinig toeren te maken wordt de motor nooit echt goed heet. Krijg je sludgevorming van. Of dat nou zo slecht is voor de motor, daar zijn de mening over verdeeld. Ik heb 280k rustig gereden met een A3 1800turbo. Vast en zeker sludgevorming, maar merkte dit nooit met rijden. Ding reed na deze stand nagenoeg perfect. Owja. Weer iets wat ze donderdag mogen nakijken. Bij flink optrekken en dan over de 3500 toeren hoor je het koppelingspedaal trillen. Lijkt net alsof de bak niet goed is, maar is volgens mij gewoon het rubberenpedaaltje waar iets tegenaan tikt.

Opel heeft dat met de Meriva exact hetzelfde. Kennis is met 100k zo'n 5/6 keer terug geweest met dezelfde symptomen als jij beschrijft picawhite. Dan mag je blij zijn dat je zo'n bak least en niet privé hebt aangeschaft.

Ok, dat is dus alleen de schakelindicator. Die negeer ik toch altijd. Als je daar op moet vertrouwen kom je helemaal niet meer vooruit . Anyway, zal ook een kwestie van gewenning zijn. Nu ruim 3 weken in bezit en de gewenning begint te komen