Thunderstreak

Beetje onwijs advies, met een auto in een berm gaan remmen. Zo eindigen er veel tegen een boom. Gewoon naar de dealer en een en ander op de remmentestbank bekijken.

Vandaag de bandenplakset van onze Picanto vervangen voor een echt reservewiel. Was ook nodig omdat de pot 'lijm' zijn houdbaarheidsdatum inmiddels met ruim 5 jaar had overschreden. Pot opengemaakt....was één blok rubber, niet vloeibaar meer. Dat had dus langs de kant van de weg geheid een probleem gegeven. Vond het een beetje vreemd dit te moeten vaststellen bij een dealeronderhouden Kia die zijn laatste onderhoud in januari van dit had gehad. Misschien dus best handig eens te kijken in je eigen Picanto of die bandenplakset (als je hem hebt) nog wel 'up to date' is. Het bij elkaar scharrelen van de onderdelen was fun. Brandnieuwe velg via Marktplaats € 10; bandje via internet € 39,50 inclusief bezorging; krik met een set rubbermatten (handig voor de meiden die voortdurend op de manege zijn) € 10 (ook via Marktplaats) en een wielmoersleutel van de Lidl die ik nog had liggen. Bandje en velg bij mijn eigen garage gebracht die het geheel voor een tientje gemonteerd en gebalanceerd hebben. Vandaag dus het geheel netjes ingepast en vastgezet in de kofferbak. Sjiek! Nu de meiden nog een cursusje 'wielwisselen' geven. In de marge van mijn Marktplaats veldtocht ook nog vier brandnieuwe velgen met wieldoppen gescoord voor winterbanden (€45 voor vier velgen en doppen). De wieldoppen alweer verkocht voor € 25. Goedkoper zijn wielvelgen voor winterbanden echt niet te krijgen. Dames zijn best gecharmeerd van hun autootje. De thuiswonende student heeft hem door de weeks en gebruikt hem vooral voor de manege (verzorging van haar paard). De uitwonende student gebruikt hem in het weekend voor haar (vrijwilligers)werk, bezoek aan vriendinnen en om te shoppen in de stad. Verbruik valt best mee 1:17 is goed haalbaar; gaat waarschijnlijk nog zuiniger worden omdat deze Picanto redelijk lang stilgestaan had. O, ja rubber van achterruitenwisser was weg. Voor 6,95 nieuw wissertje gehaald bij de automaterialenhandel.

't is te hopen

Om het verhaal over krukasbouten van Picanto's van voor 2006 volledig te maken, het volgende. Recentelijk een Kia Picanto aangeschaft en deze vraag meteen getackeld op advies uit dit forum. Kijk naar het chassisnummer van de auto die je wilt kopen. Tot en met bouwjaar 2005 heeft dit probleem gespeeld. Het bouwjaar lees je af aan het getal dat voor de letter T staat in het chassis/VIN-nummer. 5T in het chassisnummer is een 2005, 4T een 2004 etc. Vanaf 2006 zit je safe (6T en hoger dus) Alleen Picantos van 2005 en daarvoor zijn verdacht en kunnen een te korte krukaspoeliebout hebben. De te korte bout is herkenbaar aan de kleur: die is zwart. De goede krukasbout is herkenbaar aan de matzilveren kleur. Visueel is het ook te controleren. Waar kun je de krukasbout vinden? Draai de voorwielen geheel naar rechts en kijk in de rechter wielkuip naar de afscheiding tussen wielkuip en motorcompartiment. Daarin zit een uitsparing in de vorm van een halve maan. Achter deze halve maan is de krukaspoeliebout te zien en ook de kleur dus. Als gezegd: zilver is OK, een zwarte is fout. Hoe kan nu een krukas breken door een verkeerde (te korte) bou? Wel, deze bout moet met een voldoende aanhaalmoment vastgezet worden. De frictie op de draadgangen zorgt dan dat bout niet los kan lopen en de krukaspoelie op de krukas vastzit en ook niet los kan lopen. Bij te weinig draadgangen (een te korte zwarte bout) is er uiteindelijk te weinig frictie om de bout vast te houden en de krukaspoelie veilig op de krukas te houden. Deze kan na verloop van tijd iets los raken waardoor de krukaspoelie gaat slingeren. Dit is nauwelijks merkbaar in de auto, maar in de krukas zet zich deze slingering genadeloos door, waardoor na enige tijd metaalvermoeidheid in de krukas plaatsvindt en deze gewoon scheurt. En dat is een dure reparatie. Alle dealeronderhouden Picanto's zouden uiterlijk in 2012 van een nieuwe distributie moeten zijn voorzien. Daarbij moet ook de krukaspoelie los en zou dus de krukaspoeliebout vervangen moeten zijn. Maar zeker weten doe je het pas als je de bout zelf bekijkt: in de wielkast dus. Het plaatje in bovenstaande posting toont de juiste bout!

En weer een stapje verder... Vanochtend met de garage gebeld die deze Kia in onderhoud heeft gehad (van Muijlwijk, Schelluinen). Onderhoudshistorie gelicht (was snel klaar met maar 5 beurten). Er zijn twee nieuwe krukaspoeliebouten geplaatst. Eentje bij een terugroepactie ergens eind 2008 en eentje bij de vervanging van de distributieriem in 2011. Ben met de chefwerkplaats aan de lijn nog in de rechterwielkast gaan kijken om door de halvemaan uitsparing visueel de bout te controleren. Deze was net zo zilvergrijs als de kleur van de auto zelf en niet zwart zoals de motoren af fabriek komen. Conclusie: de juiste krukaspoeliebout, dat is dus safe ! Hulde voor deze dealer overigens.

OK!! Het is een 5T model; 2005 dus en afgeleverd op 04 januari 2006. Op 9557 km is er een nieuwe distributie opgegaan volgens het onderhoudsboekje (na zes jaar). Ga morgen even bellen met de oud Kia-dealer om eens te vragen of de krukaspoeliebout is vervangen of niet. Goed tip

Voor mijn dochters heb ik particulier dit voertuig aangeschaft. Een 2006 versie KIA Picanto met 11222 km op de teller en splinternieuwe banden omdat de oude droogte scheuren hadden van het stilstaan.... Leuk wagentje, was van een 81 jarige die haar rijbewijs niet meer verlengd kreeg. Dat het wagentje een tijd stilgestaan had was goed te merken; remmen werkten al als je er alleen maar naar keek (roest op rem trommels en -schijven?). Verder reed hij soepel. Picantootje had ook een ander probleempje. Kwamen we achter toen iemand voor een verkeerslicht stond te snurken en het licht op groen ging en we een bescheiden geluidsignaaltje wilde geven om de bestuurder te wekken. Bonken op het stuurwiel hielp niet. Picachu (ja zo heet ie inmiddels) zweeg. Zag al weer visioenen van een open gesleutelde stuurkolom op zoek naar defecte sleepringen of een of ander vage breuk in een kabelboom. Gisteravond onder het motorkapje gekeken; zekeringetje van de claxon was heel, het claxonrelais werkte (klikken) en achter de grill poogde een metalen toetertje zo waar geluid te maken. Meer dan een stom 'ngn, ngn' kwam er niet uit. Kennelijk was het membraan vastgeroest. Geen nood. Ik had nog twee mooie toetertjes liggen voor een Ford Transit. Even wat gefreubel met connectortjes en wat draad en nu kan Picachu weer praten; zij het met een zeer diepe stem. Geluid van de toeter is namelijk groter dan het imago van het karretje. Ook weer gefixt

Ach ze studeren hard, halen hun tentamens, werken allebei in het weekend en door de week; moeten vaak naar hun paard op de manege en we wonen in een bosgebied waar je ze niet graag op hun fiets of scooter doorheen stuurt. Kortom Dochters waar ik als vader trots op ben.

Dag, Ik ben ThunderSTreak. Hoewel mijn passie bij motoren ligt (Yamaha FJR 1300) ben ik thuis ook belast met het onderhoud van het wagenpark. Dit wagenpark bestaat uit een Ford Transit 300 M, een Citroen C3 en sinds kort is daaraan toegevoegd een Kia Picanto LXE uit 2006 met welgeteld 11424 km's op de teller. De Picanto is de auto voor mijn beide dochters die sinds kort hun rijbewijs hebben en zo zelfstandig (lees minder afhankelijk van hun ouders) zich als studenten kunnen verplaatsen naast het gebruik van hun OV. Hoop hier de nodige info te kunnen vinden over het onderhoud van deze Picanto.