Confus

Dat vroeg ik me ook af. Binnenkort eens testen. @ Derrek: Dat ondersteunt jouw eerdere opmerking dat de elektromotor sterk genoeg is om hellingaf op af te remmen. Moet je de mogelijkheid wel kennen. En wat gebeurt er als de accu 100% opgeladen is? Blijft ie dan nog stevig afremmen? De opgewekte energie moet wel ergens naar toe kunnen, dacht ik.

Nu dan een vraag van mijn kant: ken je de functie dat wanneer je op de cc rijdt en je houdt de min-knop ingedrukt dat de Niro dan beduidend harder afremt dan wanneer je alleen het gas los laat? Ik weet niet meer of ik dat hier gelezen heb of dat ik dat per ongeluk uitvond tijdens het rijden. Anyway, met die functie in het achterhoofd ben ik benieuwd wat de Niro doet met afdalingen met boot (of caravan) erachter.

Tijdens het rondrijden in Kroatië zonder trailer reed de Niro heerlijk. De elektromotor kan afremmen prima aan op afdalingen (zonder trailer) met snel een volle accu tot gevolg en afhankelijk van de geldende maximumsnelheid en de hellingspercentage van de volgende helling kon dit ook gewoon elektrisch. Afremmen op de brandstofmotor zou nutteloos zijn. Zoals ik eerder al aangaf kon de elektromotor op de snelweg hellingaf de combinatie Niro-trailer veelal netjes in bedwang houden met een volle accu tot gevolg. Maar soms waren er snelwegafdalingen waarbij de snelheid alsnog opliep. In die gevallen schakelde ik wel terug zodat de brandstofmotor bij springt. De remmende werking van de elektromotor kent ook gewoon grenzen. Dat heeft alles te maken met 'moment', in dit geval dus de massa van de combinatie en de dalingspercentage. Licht bijremmen met de voetrem biedt dan uitkomst, maar als de afdaling nog lang is kunnen de remmen (zowel auto als trailer) oververhit raken. Maar de brandstofmotor heeft ook een remmende werking. En m.i. is het veiliger om die remwerking te benutten ipv langdurig de voetrem te gebruiken. In beide gevallen gaat er dan energie verloren aan warmte. Ik heb nooit gezegd dat de remmen van de trailer wel inwerking treden bij afremmen op de elektromotor en zo nu en dan de voetrem te gebruiken en dat ze dat niet zouden doen bij afremmen op de brandstofmotor en dan de voetrem te gebruiken. Ik heb gezegd dat ik liever extra op de brandstofmotor afrem zodat ik dan niet de voetrem hoef te gebruiken. Alles dus weer afhankelijk van het dalingspercentage. De link die Nirofan gedeeld heeft geeft uitleg over de werking van de oplooprem. Ondermeer wat het gevaar is van remmen bij afdalingen. Zodra je de voetrem loslaat blijft de aanhanger gewoon remmen. Het voordeel van niet remmen maar tijdig terugschakelen is dat de remkracht geleidelijk opgebouwd wordt en niet abrupt intreedt. Bij abrupt intreden loopt de oplooprem van de trailer op (daar is die voor bedoeld) maar bij geleidelijk opbouwen loopt de oplooprem niet op. Vandaar voor mij het voordeel van handmatig terugschakelen. Je stelt dat de remdemper de oplooprem ook bij een afdaling weer uit de rem moet kunnen drukken. Dat is een misvatting (zie ook link Nirofan). Bij een afdaling blijft de oplooprem gewoon remmen. Het enige wat je daar aan kan doen is kortstondig volgas geven zodat de oplooprem uitgetrokken wordt (zie eerdere post van mij én link Nirofan). Gelukkig is er met de remmen van mijn trailer niks mis. Alles wat ik geschreven heb is op basis van eerdere bevindingen en ervaringen met rijden met (zware) aanhangers en vrachtwagens bij afdalingen. Afgelopen zomer aangevuld met de ervaringen met de Niro als trekauto.

Wat voor borden zijn dat dan? Ik ken wel de borden dat je je motorremmoet gebruiken bij afdalingen. Bijvoorbeeld op de A1 in Frankrijk tussen Parijs en Lille. ik houd zoveel mogelijk rekening met anderen. Maar niet als ik mijzelf daardoor mogelijk in gevaar breng. In dit geval dus door helling af de voetrem te gebruiken, waardoor de oplooprem van m'n trailer op loopt en blijft remmen (dus ook wanneer ik de voetrem al weer heb losgelaten!) en onderaan de helling ik een vuurbal aan de trekhaak heb. Het voordeel van terugschakelen is dat het remmen gelijkmatiger gaat zonder de remmen extreem te belasten.

Hahaha! Makkelijker dan je Forester?

Mooi als je de oplossing gevonden hebt. E10 heeft zo zijn nadelen. Had niet verwacht dat een bijzonder geluid daar één van is...

Bovenstaand herken ik idd. Zo deed ik dat afgelopen vakantie ook. Wat betreft het vermogen van de Niro op snelweghellingen met caravan: Op een gegeven moment is de accu leeg. Op zo'n moment ben je dan niet meer met een hybride onderweg, maar slechts met een 105 pk sterke 1.6 liter benzinemotor. Persoonlijk vind ik 70km/u dan nog meevallen, te meer omdat de bak in D niet in de meest optimale versnelling staat voor helling op. Hier kan je nog wat winst behalen door handmatig terug te schakelen naar 3. Het viel mij op dat de Niro in D een hogere versnelling aanhoudt dan in S. Door handmatig terug te schakelen kon ik de meeste hellingen nog met 100km/u omhoog komen. Scheelt het wel dat mijn boot een stuk lager is dan een caravan, dus bij mij speelt luchtweerstand een minder grote rol. En dat resulteert dan in de mogelijkheid om een hogere gemiddelde snelheid helling op te halen.

Voor mij idd hét grote voordeel van de hybride. Het enige waar die mogelijk nat op kan gaan is te weinig grip. Maar dat ben ik nog niet tegengekomen. Met traileren alleen wel even voorzichtigheid geboden met de P-stand van de automaat. Bij voorkeur trap ik eerst de parkeerrem zo diep mogelijk in en schakel ik daarna pas naar P.

Ja, dat doet hij wel. Maar afhankelijk van snelheid, massa en afdalingspercentage kan het best zo zijn dat de weerstand van de elektromotor niet zo groot is om de auto-aanhanger helling af op een constante snelheid te houden. Licht bijremmen zorgt wel voor wat meer weerstand van de elektromotor, maar ook weer tot zekere hoogte. Ik heb een aantal afdalingen gehad waarbij ik met mn voet licht doserend bijremmend niet meer prettig vond, puur en alleen vanwege de houding. En handmatig terugschakelen en zo de brandstofmotor op toeren jagen had wel het gewenste effect en vond ik ook prettiger rijden. Er waren ook zeker afdalingen waarbij de elektromotor de snelheid prima in bedwang kon houden. Dat zijn trouwens de enige keren geweest dat de accu naderhand ook echt vol was. In tegenstelling tot wat Derrek zegt heeft het met aanhanger (caravan/boot) helling af wel degelijk zin om op de brandstofmotor af te remmen. De Niro heeft gewoon een gerobotiseerde handbak waarbij dat gewoon mogelijk is. Bijladen doet ie dan nog wel, maar lang niet optimaal. De energie gaat idd grotendeels verloren aan warmte. Op dat soort momenten is voor mij het doel om met een veilige snelheid, gecontroleerd beneden te komen. Dat de accu dan niet optimaal bijgeladen wordt neem ik op de koop toe. Dat bewoners mogelijk hinder ondervinden van het gegier van de motor boeit me ook niet zo. Sowieso valt dat bij autobaanafdalingen wel mee want zoveel mensen wonen er niet langs de snelweg en om nou voor die paar bewoners de remmen van mn auto en aanhanger extreem te belasten zie ik het nut niet van in.

Zonder te remmen weet ik niet. Er zullen altijd wel afdalingen zijn waarbij je moet bijremmen, met welke auto dan ook. Ook in deze gevallen schakelde ik handmatig terug om de benzinemotor als motorrem te gebruiken. Wat dan evt scheelt is wat bijremmen met je voetrem om vervolgens nog een vesrnelling terug te kunne schakelen. Uiteraard let je op de remmen van je caravan en geef je direct na het remmen gedurende een paar seconden even volgas om de remmen van je caravan te lossen. Anders staan die onderaan de helling in lichterlaaie... Toevallig kwam ik er laatst per ongeluk achter dat wanneer je de cruisecontrol op bv 100 hebt staan en je houdt de 'min' knop ingedrukt dat de Niro dan harder af remt dan wanneer je de Niro uit laat rollen door de cc uit te schakelen. Dat truukje had ik graag op vakantie geweten want ik ben best benieuwd wat dat hellingafwaarts doet.

Klopt. In feite komt het er op neer dat je even moet spelen met de mogelijkheden.

De vergelijking met de Qashqai gaat niet gelijk op. De helling bij Luik is met ruim 6% vrij steil en daarnaast is ie ook lang. Dat houd dus in dat de hybrideaccu leeg is nog voordat je boven bent. Als hybride heeft de Niro een gecombineerd vermogen van 140pk, maar zodra de accu leeg is en de benzinemotor het alleen moet doen heb je 'nog maar' 105pk ter beschikking. Een verschil van 35pk en dat is veel. Handmatig terugschakelen zal vermoedelijk ook een hogere snelheid opleveren.

Ik heb op weg naar Kroatië meermaals de Sportstand gebruikt en zelf geschakeld. Dat resulteerde in goed door kunnen rijden. ik had eigenlijk verwacht dat wanneer ik in D de 'kickdown' intrap, dat de automaat zelf 1 of 2 gangen terug zou schakelen. Dat deed 'ie dus niet. Zal ook te maken hebben met dat D ook gelijk de eco-stand is en dat ie mogelijk niet het volle vermogen benut. Hiervoor hadden we een Clio met de 1.5dci. Overigens een handbak, maar ook de mogelijkheid een eco-stand te activeren. Bij deze auto heb ik het verschil in eco en niet-eco eens getest met mn OBDII-dongle en de app Torque. Met torque kan je verschillende soorten info op het scherm krijgen, waaronder de belasting op de motor in %. Met de eco-stand uitgeschakeld liep de belasting bij plankgas geven op naar 100%, terwijl de eco-stand het vermogen 'kneep' en de belasting op de motor beperkt werd tot 66,6%, 2/3e dus. Ik kan me voorstellen dat dat met de Niro ook zo werkt. Dat heb ik nog niet bekeken met torque, maar dat gevoel kreeg ik wel met snelweghellingen rijden met de boot erachter afgelopen zomer: Door de sportstand in te schakel ging de Niro beter trekken. Dus, voor een ieder die de Niro ook als caravantrekker gebruikt buiten NL: ondervindt zelf eens het verschil tijdens een helling op rijden in D en in S.

Zoals in mijn voorsteltopic gemeld zijn we afgelopen zomer met de Niro met boot erachter naar Kroatië geweest. De kogeldruk zat tegen de 100kg, de achterbak lag goed vol, we hadden 3 kids van 1, 5 en 7 op de achterbank en in de voetenruimte had ik een kleine 2-tons garagekrik liggen en nog wat kleine bovengemiddeld zware zaken. De veren achter hingen wel wat door, maar hij lag niet op z’n veerrubbers en ik had ook niet het idee met een gevoelloos sturende auto op de weg te zijn. Ik heb m’n boot eens achter een recente Renault Megane station gehad, waarbij ik met m’n 100kg achterin zat en verder was ie nagenoeg leeg. Die auto had toen al hulpveren oid nodig. Maar bij de Niro kwam het niet in me op. Ben daarom eigenlijk wel verbaasd dat men graag hulpveren wil. Het lichtbeeld viel ook prima bij te stellen.

Gefeliciteerd, H. Das een korte levertijd... Bij ons was dat toen 2 maanden ofzo...