Repsac

Ik verkeer in de prettige situatie dat ik een loods naast mijn huis heb waar oa een brug instaat. Eigenlijk kan ik alles zelf, alleen uitlezen niet maar dat kan ik doen bij een bevriend garage bedrijf vlakbij. Zal idd met de verspuit aan de gang gaan en de olieën verversen. Spruitstuk heb ik eraf gehad en de krukasbout ook vervangen. Motor gespoeld omdat als de motor koud is je 30 seconden een tikkend geluid hoort als je een beetje gas geeft. Als dat blok een ketting had gehad dan zou je denken dat je de kettingspanner hoort. Dat kan dus niet en ik denk aan een hydraulische klep steller die leeg loopt. Hoewel daarvoor de tik weer te langzaam is. De rest vd dag hoor je het niet, alleen bij de 1e start en dan moet je ook nog een raam open hebben. Dat irriteert mij omdat ik weet dat dit soort geluiden vaak de opmaat is voor ellende. Spoelen heeft niet geholpen helaas. Vind ik jammer want voor de rest ben heel blij met de wagen en hij heeft pas 175dkm. Dus of ik hem hou daar twijfel ik nog over Overigens ik kom van (meerdere) Subaru's af en die heeft een visco en ik kan je melden dat die ook wel eens de geest geven. Maar dan wel goedkoper te repareren zijn. Verstuurd vanaf mijn moto g52 met Tapatalk

Sorry naar mijn bescheiden mening heeft de Sorento eerst een klassieke achterwiel aandrijving gehad met een handmatige inschakelbare 4x4 met een gesperd midden diff en lage gearing. Dit gecombineerd met een handbak of een 4 versnellingen automaat. Deze uitvoering heb ik, gecombineerd met een 3.5 v6 benzine en 192pk. Op of na modeljaar 2006 kwam de uitvoering met de bak die jij beschrijft. Die een veel beter rijgedrag heeft op nat asfalt en gebruiksvriendelijker is. Er was idd een modificatie te koop waarmee je oa het middendiff kon sperren en je de zelfde mogelijkheden kreeg als een "echte " 4x4 Toch vandaag nog ff gechecked maar ik heb echt maar 4 versnellingen en eerder al gemerkt dat inderdaad de achterkant een stap opzij doet als je teveel gas geeft op nat asfalt. Komt mede door de grotere AT banden die er onder zitten. Gr. Casper Verstuurd vanaf mijn moto g52 met Tapatalk

Ik heb nog net de klassieke aandrijving met zelf inschakelbare 2wd of 4x4. Dus een klassieke automaat. Daar heb ik bewust voor gekozen omdat naar zeggen die minder problemen zou moeten geven. Ik heb deze wagen gekocht met de bedoeling hem af en toe ook te gebruiken voor de offroad ritten die in Nederland gereden worden. Wagen staat bijna op 180.dkm. bougies en filters op de motor heb ik vervangen. Net als de klepdeksel pakkingen en de koelslangen naar de kachel radiator. De motorpoulie die de riemen aandrijft wil ik ook nog vervangen maar daar vraagt Kia NL de hoofdprijs voor, die probeer ik op een andere manier te krijgen. Weet eigenlijk niet wat er aan onderhoud aan de bak en diffs gedaan moet worden bij deze km stand. Gr. Casper Verstuurd vanaf mijn moto g52 met Tapatalk

Dank voor je verhaal! Ik ben nog redelijk nieuw in de Kia wereld. Heb nu een halfjaar een 3.5 v6. Weet jij bij welke km stand de diff en bak olie vervangen dient te worden? Ik doe het onderhoud zelf en heb al gemerkt dat het niet de meest makkelijke auto is om bijvoorbeeld bougies te vervangen. Verstuurd vanaf mijn moto g52 met Tapatalk

Ik heb Falken Wildpeak AT3W gekocht. Een iets minder agressieve band dan bijv een BFGoodrich AT. De BFG zit op mijn 4x4 Mitsubishi L200 camper en voor het offroaden perfect zijn, ze minder goed met nat asfalt. Dat wou ik niet voor mijn Kia die voornamelijk op de weg rijdt en soms het terrein in gaat voor 4x4 ritten. Je hoort deze banden niet, doen het goed op nat asfalt en goed offroad waarbij ik er wel bij zeg dat de BFG beter is met dat laatste. Ook zijn ze een stuk goedkoper dan Bfg. Ze schijnen wel meer te verbruiken in verhouding met straatbanden maar daar kan ik niets over zeggen omdat ik geen vergelijkings materiaal heb. Trouwens als het brandstofverbruik de belangrijkste argument was dan had ik geen 3.5 V6 moeten nemen. Verstuurd vanaf mijn moto g52 met Tapatalk

Hoi! Ik heb een gevonden die mij zint. 3.5, ivm toekomstige LPG inbouw, klassieke 2wd met inschakelbare 4x4, blijft heel, weinig km's en de prijs was goed. Wel wat werk aan maar dat lukt mij wel (hoop ik). klepdeksel pakking die op de uitlaat lekt, stuurhuis wat lekt dat vervang ik wel. Moet een terrein waardige wagen worden de terreinbanden heb ik al binnen, liftkit en verhogings veren komen. Alleen toen ik naar huis reed en ik in de file het stuur wou verstellen hoorde ik wat breken in de bediening vd stuurverstelling en is verstellen niet meer mogelijk. Is dat een bekend iets?

Hoi iedereen, eerst post hiero. Ik overweeg een Sorento te kopen met weinig kms en deze te laten ombouwen naar LPG. Ik lees horror stories over hoge kosten bij kleppen stellen of koppen die snel gereviseerd moeten worden. Geldt dit voor alle blokken? Welk blok is het meest probleem loos? Alvast mijn dank voor je reactie. Gr, Casper