ArjanS

Inmiddels heb ik ook de Sorento ingeruild. Omwege het hoge benzine verbuik van 1:6 l/km gemiddeld. Had weer een modernere versie van de ( hybride ) Sorento kunnen zijn maar is een 3 jaar oude PHEV Outlander geworden dus zonder veel op de beste eigenschappen van de Sorento in te leveren. Ik zal werken onder de auto aan de vele smeernippels en vulpluggen van diverse tandwielbakken missen, de electromotren hebben dat allemaal vervangen en de garantie vervalt als ik zelf iets aanraak... Het was een betrouwbare auto die me nooit heeft laten staan ( 10 jaar bezit tot aan 20 jaar auto leeftijd ) en me nooit heeft opgezadeld met enorme reparatie kosten. Enige wat hem uiteindelijk de das zou hebben omgedaan is doorroesten op alle bekende plekken ( dorpel passagiers zijde onder deur en wielkast rechter achterzijde ) maar het ladderframe en bevesigingen daaraan waren nog goed. Ook de remleidingen en ATF leidingen ( naar de koeler ) waren op enig moment lek geroest, maar niet duur om te vervangen. Diegenen die ermee doorrijden : let op roest en smeer regelmatig de assen, en vervang op tijd alle smeermiddelen dus ook van de diffenertieels, tussenbak en versnellingsbak/automaatbak. Dan blijft hij ""eeuwig" doorrijden. Diegenen die hem nieuw kochten tijdens die hype, en weer snel wegdeden omdat hij iewat oncomfortabnel als een terreinwagen reed hebben nooit geweten hoe sterk gebouwd deze auto wel niet was. Diegenen die hem hebben gebruik om zware dingen tr trekken wel. Gegroet.

En hoe is dat nu dan, met je nieuwe auto als je een caravan trekt ?

Onderweg zag ik tientallen ( niet overdreven ) veel modernere, auto's wachten op de afsleep dienst en zag voor mijn ogen een dure moderne Audi kapot gaan op een 18 % bergpas. De 19 jaar oude Sorento had helemaal geen last van die berpassen, wat hoorbaar gehuil ( door de automatische AWD deed de vooras mee mee steil klimmen ) en het ding klimt as een berggeit, drukt je in de stoel terwijl je voelt dat hij zowel trekt ( voorwielen ) als duwt ( achterwielen )_ De jaren oude opmerking dat de Sorento lekkerder rijdt met 100 kg op de kogel klopt ook, lekker licht deinen en zo'n starre achteras en achterwielaandrijving die vrachtwagens ook hebben is ideaal om een forse caravante trekken. Geen voorover hangende caravan, veren zijn sterk genoeg zonder hulpveren enz. Auto massa ruim voldoende om 7,5 meter caravan in bedwang te houden als er autobussen langs blazen en je niet continue heen en weer wordt getrokken. Cruise control + automaat en je hoeft alleen nog maar te sturen, lekker aan 90 km/u achter de vrachtwagens aan. Enige puntje wat me een beetje benauwde was dat de koelvloeistofmeter die altijd in het midden van de H en C blijft ineens tijdens een 20 km lange klim, die genoemde 4,2 ton combigewicht aan continue 4500 toeren naar 1300 meter hoogte bij de laatste witte streep ( 3/4 van de meter ) bleek te staan, dus maar 1 streep van de H verwijderd. Toen ik een tunnel in reed waar de lucht koeler was - maar nog altijd bleef klimmen aan 4500 toeren - zakte te meter weer naar het midden. Koelvloeistofniveau was gewoon normaal, er is geen koelvloeistof gelekt of verdwenen. Ik vraag me nu af of er teveel vliegjes en andere troep in de radiator zitten of dat het lag aan de E10 die ik erin gegooid had omdat dat tankstation geen E5 had. Mogelijk verbrand die verdomde ethanol heter of koelt de inlaatkleppen minder. Of dat de laatste witte streep nog normaal bereik is - geen lampjes of naald op de H terechtkomen immers en op 1300 meter is de luchtdruk minder en ik neem aan dat de ATF koeler en de radiator aan 20 km lang alleen maar omhoog behoorlijk heet worden. In stilstaande files in de middaghitte bleef de naald altijd gewoon op 1/2 de H en C dus ik zo niet zeggen dat het koelsysteeem iets duidelijks mankeert. Voor de rest heeft hij ~ 1/2 liter motorolie verbruikt aan die 2566 km met behoorlijk zware belasting. Ik zeg voorbeeldig voor zo'n oude auto. Ik denk ook dat de gehele smeerbeurt van alle differentieels, tussenbak, automaatbak en assen heeft bijgedragen tot een pechvrije 2566 km naar en over de Alpen en terug met een combigewicht van 4,2 ton. Ik denk dat ik hem nog een jaartje of wat houd en alle rubber slangen vervang, de snaren ( zitten er al meer dan 5 jaar op ) en een keer de hele brandstofpomp ( met filter en al ) Getik van de klepstoters - al jaren zonder merkbare gevolgen - is trouwens verdwenen bij gebruik van wat dikkere olie - 5W40 ipv 5W30. Kennelijk veroorzaakte de dunnere olie dat bij koude motor. Verbruik was bij start in Nederland wel schrikbarend : 1:5 l/km maar dat liep om een of andere reden - al klimmend - in Duitsland terug tot 1:7 l/km. Misschien was er in het vlakke Nederland veel zij of tegenwind wat veel gevolgen heeft op zon grote 7,5 m caravan. Op de terugweg was het zelfs 1:7,5 l/km maar dan zak je ook eigenlijk de hele weg van 1300 m naar 0 meter hoogte. Als ik zo om me heen lees in 1:7 l/km best normaal als je een behoorlijke caravan trekt, ongeacht de motorinhoud. Het enige aparte aan de Sorento 1 3,5 is dat ie eigenlijk ALTIJD 1;7 l/km verbruikt ( maar dan aan 100 km/u ipv 90 km/u ) Hard rijden doe ik eigenlijk nooit meer met de Sorento. In thet verleden heb ik hem in Duitlsand een keer gebruikt om een Porsche Cayenne "op te duwen" aan ~ 200 km/u op de teller ( waarschijnlijk 190 km/u ) maar het enige resultaat was dat ie heel snel de 80 liter tank leegde, want nogal een duur grapje is. Een 4x4 zou niet bijna 200 km/u moeten kunnen rijden, volslagen onnodig. Ik had liever gehad dat ie minder "snel" was geweest maar een korter bereik over de versnellingen had gehad voor een nog betere trekkracht in hoog versnellings bereik ( pakken trekkracht in low gear uiiteraard ) De 3,5 liter V6 mag dan wel een sterke motor zijn, op snelweghellingen in de Alpen gaat ie af en toe toch terug naar de 2e versnelling met veel gebrul aan 4500 toeren. Ik ben nog steeds blij met mijn "bejaarde" Sorento ( bj 2006 ) anno 2024 En door al die defecte moderne auto's - BMW, Audi, Skoda, VW en meer - langs de wegen ben ik niet meer zo overtuigd dan nieuwer beter is, zolang de motor, automaat of andere onderdelen nog niet merkbaar versleten zijn. PS : ik heb voor het eerst gezien dat er vrachtauto's zonder spiegels rondrijden !! Die hebben camera's op een steeltje. Echt apart

Dat tikkend geluid zijn volgens mij hydraulische klepstoters, die tikken totdat de olie op temperatuur is. Dat is volgens mij normaal en de mijne doet dat al 9 jaar zonder gevolgen voor motor prestaties e.d. Ik heb wel iets achteraf grappigs meegemaakt toen ik overging op een volledig synthetische vrij dunne ( 5W30 ) olie.vanwege dat getik : de eerste minuten ging de uitlaat roken alsof alle olie werd verbrand en de motor versleten was, maar bij controle was het oliepeil nog gewoon op hetzelfde niveau. Daarna geen excessief olieverbuik dus de motor is perfect in orde, en dit is allemaal al 9 jaar terug. Wat er waarschijnlijk gebeurde is schoonmakende werking van volledig synthetische olie. Maar voor dat tikken hielp die dunnere olie niet. Een brug is wel erg ideaal, ik moet het met oprij bokken op de oprit doen, en zet dan meestal nog een 3 ton krik eronder ingeval - onwaarschijnlijk, 3.5 ton per stuk - 1 van die oprij bokken bezwijkt, ik wil niet als een insect worden geplet :-)) Viel me op dat het laten leeglopen van de differentieels en tussenbak wel lijkt ontworpen om aan die zijde hoger ( op bokken ) te staan, en dit voor het vuillen ook niet nadelig is ( ik meet wat erin gaat met een maatnbeker ) . Je kunt ze dus "in het veld" onderhouden, wat het tot een "echte" 4x4 maakt :-))

- Om de 60.000-90.000 km ATF vervangen ( Komt maar 4 liter uit, volgens het boekje moet je oudere automaten NOOIT spoelen of helemaal laten leeglopen door de oliekoeler slang ook los te halen, dit ivm met slijtage van wrijvingsdelen in de automaat ( rembanden ) die als vervanging wat vuile vloeistof nodig hebben voor voldoende wrijving ) - om de 50.000 km de (ATF ) vloeistof van de verdeelbak - om de 50.000 km de vloeistof van beide differentieels. - om de 3000 km de kruiskoppelingen van de assen smeren ( smeer nippels, = 3 x kruiskoppeling 1 x schuifstuk ) Vooral de kruiskoppelingen in de assen moet je heel regelmatig smeren. Doe je dat niet riskeer je dat de hele as door de bodem van de auto slaat op de snelweg, door een door hitte vastgelopen lager wat al vele gebruikers van terreinauto's gebeurd is die niet snappen dat ze geen gewone auto rijden. Als je niet zeker weet of dat wel gedaan is voor je hem gebruikt kocht, zou ik al die vloeistoffen (laten) vervangen. Die smeernippels zijn best makkelijk, je hebt alleen een vetspuit en zo nodig bokken ( om veilig onder de auto te kunnen ) nodig. Als ie op een brug bij een garage of vereniging kan is het nog makkelijker. Wel is het bij mijn TOD verdeel bak zo dat de vooras een veel kleinere kruiskoppeling heeft en je met een naaldadapter het balletje van de nippel in moet drukken hem te smeren. Veel gebruikers en zelfs garages zagen die smeernippel niet, konden er niet bij enz en dat heeft ook heel wat assen en onterrechte reputatie schade voor de betrouwbaarheid van de Sorento gekost, terwijl het oerdegelijke auto's zijn met al decennia eerder bewezen onderdelen. Daarom zijn sommige gebuikte AWD Sorento's stiekum full time achterwiel aandrijvers, omdat die kapotte as is verwijderd. Dat geldt ook voor een kapotte TOD verdeelbak. ( wat weer het gevolg is van banden met een andere omtrek - en waarschijnlijk merk/model - op voor en achteras, en het omtrekverschil mag maar 2 mm zijn ) Toen ik de mijne kocht had de garage zogenaamd onderhoud uitgevoerd. Maar toen ik ontdekte dat het oliefilter niet eens vervangen was heb ik de motorolie en ATF vervangen, want ik had verder niet veel verstand van terreinauto's. Tijdens vakantie begon de differentieel achter ineens te janken, en bleek die gloeiend heet. Laten afkoelen en met lagere snelheden de auto+caravan laten klimmen in de bergen. Eenmaal thuis heb ik voor het eerst die differnetieels afgetapt en daar kwam grijze rommel uit die zo erg stonk dat ik er bijna van moest kokhalzen. Kennelijk heeft een of andere idioot er mee door diep water gereden en heeft niet de vloeistof vervangen wat dan verplicht is. Dit is 9 jaar geleden, kennelijk was de vloeistof vervangen nog net op tijd om hem niet te verwoesten door gebrek aan voldoende smerende vloeistof. Maar hij zal zonder twijfel meer slijtage hebben ondervonden dan nodig. Tegenwoordig komt er gewoon dezelfde vloeistof uit als erin gaat - dikke helderbruine 80W90 differentieel olie - Als je leest op de Amerikaanse Sorento forums - die hadden ooit heel veel gebruikers, dus ook heel nuttig advies - lees je dat je echt regelmatig vloeistoffen van de assen, tussenbak en differntieels moet verversen. Een neiuwe tussenbak van KIA kost zomaar 4500 dollar. Op eBay zag ik gebruikte voor 900 euro, geen idee in welke staat. Toch kun je dat beter voorkomen, olie en vl;oeistoffen zijn goedkoper.

Je hebt gelijk, ik heb hem gevonden, het is een heel andere verdeelbak zonder TOD, dus ook zonder computergestuurde AWD verdeling in normaal bedrijf. Dat gaat dat verhaal met die knop niet op, ondanks dat dat voor veel Sorento's met automatische AWD wel zo kan zijn. En jij hebt dus ook de 4 bak, en niet de 5 bak automaat, dus dat RED-1 verhaal geldt voor jou ook niet. Op zich heb jij dus inderdaad wat meer een "klassieke" 4x4 opzet, alhoewel de TOD dat ook kan maar met die andere, aftermarket knop. Die van mij met de orginele, simpele 2 standenknop kent alleen maar computergestuurde AWD ( achterwielaandrijving, flexibele verdeling vooras tot 50 % ) of low gear met solide central diff lock. Op zich vind ik die TOD bak ook maar een slechte mechanische oplossing, andere merken gebruiken vaak een visco koppeling in plaats van slijtende delen zoals meervoudige natte platen koppeling. Maar die heb jij niet, en water niet is zit kan ook niet kapot Ik dacht er nog aan wat je nog meer kan doen aan de motor : de 3,5 V6 was een luxe optie ipv een diesel. Daarom hebben ze 1 onderdeel op de Mitsubishi/Hyundai 3,5 V6 gezet die andere merken en modellen auto's met die motor niet hebben : de erg grote 2 weg luchtinlaat. Onder de 3000 tpm neemt inlaatlucht de lange weg, dit vergroot het koppel aan lage toerentallen, daarme komt hij dichter bij de diesel te liggen qua eigenschappen. Boven de 3000 tpm gaan de vlinderkleppen open en neemt de lucht de korte route. Die vlinderkleppen hebben moertjes die in sommige gevallen zijn losgetrilt en in een cylinder zijn gekomen ( en soms ook weer hebben verlaten maar wel met schade aan de cylinderwand ) Ik heb daarom die laten controleren bij groot onderhoud. Je wist geloof ik al dat een afbrekende poliebout de andere beruchte zwakheid van deze motor is. Ik heb die laten vervangen bij groot onderhoud samen met de distributie riem, waterpomp, nokkenas sensors en krukas sensor. Die laatsten als voorzorg, omdat als ze kapot gaan weer de hele voorzijde van de motor eraf moet, en die net zoveel kost als het vervangen van de distributie riem in arbeids uren.

Je hebt dezelfde tussenbak, maar een andere - aftermarktet custom - knop. De TCCS heeft veel meer mogelijkheden dan 4x4 met LOW gear en HI ( AWD ) maar de fabrikant vond het onnodig klanten daar de beschikking over te geven, omdat ze uit onkunde dan ook vaker de bak kapot kunnen laten draaien. Jij hebt een knop van iemand uit Duitsland die alle mogelijkheden van de TCCS beschikbaar maakt, die komt niet van KIA. Dat "minder problemen" is gebaseerd op uitsluitend rijden in 2WD, waarbij de natte platen koppelingen uitgeschakeld zijn en de vooras vrij draait. Dan slijten die koppelings platen en ketting domweg een stuk minder ( het draait wel ) Wat je dan wel krijgt is dat je bijna 200 pk op de achterwielen hebt en bij gladheid je de fratsen van een achterwiel aandrijver krijgt met uitbreken bij teveel gas enz. Normaal grijpt de TCCS door AWD in te schakelen dan in, maar met die knop op 2WD niet. Dat 2WD HI kan ik overigens ook, maar dan moet ik de TCCS zekering eruit trekken :-))) Ik heb er ook over nagedacht die knop aan te schaffen, maar klimmend en dalend in de bergen heb ik toch liever dat de AWD automatisch zijn werk doet, ook al slijt het dan en gaat de tussenbak minder lang mee. En wanneer gerbuik je nou een gesperde center lock 4x4 HI ( dus zonder low gear ook ingeschakeld ) op hoge snelheid en welke meerwaarde heeft dant boven de AWD functie - die wel degelijk ook een full lock aan iedere snelheid kan toepassen heb ik weleens gemerkt tijdens klimmen, want dan wordt sturen heel erg moeilijk - En bij snelheden boven de 40 km/u ( de max snelehid van de low gear ) breken toch de wielen onder je auto vandaan bij off road rijden. Maar het is wel tof als je dat toch zelf kunt bepalen en de fabrikant je niet kan beperken alle mogelijkhjeden te benutten. Je weet denk ik wel met "off road ritten" dat de Sorento 1 alleen een center diff lock heeft, met open differentieels op de voor en achteras en dus ten alle tijden met 3 wielen grip moet hebben om niet vast komen te zitten ? Daarom zit die ouderwetse starre achteras er ook op, die kan aan 1 zijde heel diep in kuilen kantelen en beide wielen toch contact laten houden met de grond. Echte Off road banden zijn dan dus heel belangrijk, ook omdat je perse met 3 banden grip nodig hebt. De auto was veel beter geweest als er TCS op gezeten had ( hij heeft immers wel ABS en wielsnelheid metiing, maar kan dus niet per wiel remmen, of een slippend wiel afremmen ) OF hij sper differentieels op de assen zelf had gehad. Nu is het toch teveel een tractor om een comfortabele SUV op de weg te zijn en te beperkt om een ECHTE 4x4 te zijn. Dat gezegd hebbende, er zijn YT video's dat in het verleden ze in Siberie tamelijk dol waren op Sorento's, en dat is terrein waar alleen capabele 4x4 doorheen komen. Maar ze hadden wel vaak een lier nodig :-)) En als je onder de auto komt kun je wel zien dat het een en ander beschermplaten heeft en het dus wel degelijk een heavy duty auto die niet zomaar kapot gaat van terrein rijden. En een laatste opmerking : als je door water heen rijdt dat boven de assen uitkomt, MOET je de differentieel vloeistof vervangen, en de assen opneiuw smeren. Bovenop de differentieels zit namelijk een ontluchintgs opening, daar komt water in bij diep doorwaden. Rij je daarmee door gaan de differentieels eraan. Ook kan de centrale ECU ( onder de bekleding van de passagier voetenruimte ) niet tegen water. Dus niet zo diep gaan dat er water in de auto loopt, kom je stil te staan en die ECU schijnt niet zo goedkoop te zijn, indien nog voorradig.

^^ Overigens is het antwoord op de vraag, al jaren terug maar toch nog interessant : 6000 draai uren volgens Hyundai. ( het ontwerp en gerbuik van die motor was ooit van Mitsubishi, onder meer in de Pajero in de '90er jaren ) Hoeveel kilometer dat is hangt af van je gemiddelde snelheid over al die uren. Ik rij eigenlijk alleen lange stukken aan 100 km/u ( Nederland ) of 90 km/u ( vakantie met caravan ) en zal de gemiddelde snelheid wel ergens net onder de 90 km/u liggen. Welnu 90 km/u x 6000 = 540.000 km. Het is geen Mercedes of Volvo die de naam hebben dan pas ingelopen te zijn :-)) ( geen idee of dat een fabel is ) Maar ik denk dat de Sorento 1 ook teveel een bonkige terreinwagen is om een kilometervreter te zijn waar dat een probleem word, en veel die km stand niet eens halen voor ze weggedaan worden. Ik heb de mijne al 9 jaar - en het was al een 10 jaar oude auto toen ik hem kocht - en de kilomterstand is slechts 141.000. Op de snelweg rijdt ie prima, met 100 kg kogeldruk nog veel lekkerder maar op een klinkerweg is ie oncommfortabel en zelfs gevaarlijk als de starre achteras een cadans gaat aannemen bij opspringen. Dat gaat de achterkant ervandoor, en dat deden ze al toen ze ooit hagelnieuw waren en door auto journalisten werden gestest ! Daaom hebben ze die terrein wagen bouw met dik ladderframe, low gear tussenbak, en >200 kg zware starre acthter as niet herhaald bij de Sorento 2, 3 en latere modellen. Die rijden als een auto en niet als een landbouwvoertuig als het wegdek minder is :-))) Eigenlijk best zonde voor de Nerderlandse situatie. Extreem Off Road capabel ( missen eigenlijk alleen een diff lock per as, en tegenwoordig had er ook wel TCS bij gekund ) maar geheel onnodig want vrijwel niemand gaat toch van de weg af ( en als ze dat wel doen rijden ze vaak in Land Cruisers e.d. ) Maar ik vind steeds kaartjes onder mijn ruitenwisser dus ik neem aan dat ze in sommige landen nog graag deze auto's willen hebben. Ik zag trouwens op YT hoe ze in India met een primitieve werkplaats maar extreme kunde gewoon dit soort motoren van neiuwe cylinderbussen en zuigerringen voorzien, versnellingbakken reviseren en meer en voor reele bedragen in dat land die te betalen zijn voor de mensen daar. Hoe anders is dat hier.

Het is een Borg Warner TOD bak, algemene informatie zegt tussen de 50.000 en 100.000 km afhankelijk hoe zwaar je die bak belast, er zitten meerdere natte plaat koppelings schijven in en een ketting. De ketting is de daadwerkelijke verbinding tussen voor en achteras. De natte platen koppeling ( aangestuurd door een ECU ) is ervoor vrij te lopen ( achterwiel aandrijving, normale toestand ) gedeeltelijk aan te grijpen ( kortdurend tijdens acceleratie, klimmen, van baan wisselen of slip detectie, wat dus neerkomt op automatisch inschakelende AWD met variabel % voor/achter verdeling ) of geheel aan te grijpen zonder slip ( alleen stilstaand in N met de 4x4 knop, je hoort dan een flinke bonk als dat gebeurd en dat schakelt ook de LOW gear in ) Die platen en ketting slijten naar verluid erg hard als er een omtrekverschil van meer dan 2 mm tussen de voor en achter banden is. In mijn geval slijten ze al jaren gelijkmatig en is er vrijwel helemaal geen verschil ( tienden van mm, geen mm ) Ik heb echter wel het idee dat een caravan door de Alpen trekken ( totaal massa auto + caravan 4,2 ton ) valt onder het kopje "zware belasting" want de TOD vloeistof was donker en troebel, net als die van de automaatbak en dat na slechts 10.000 km ( maar wel > 5 jaar erin gezeten te hebben ) maar zoals eerder gezegd geen metaal deeltjes van naam aan de magneten op de aftap plug - waar van toepassing - Misschien maar goed dat ik er niet veel kilometers mee maak. Misschien interessant om te weten - in Australie kon je geen Sorento met TOD bak krijgen. Dit omdat KIA bang was dat de AWD ( dmv slippende natte platen koppelingen ) veel te vaak en te lang in gebruik zou zijn op de vele zandwegen in de binnenlanden. Bovenstaande is denk ik niet zo interessant als je de Sorento gewoon als normale auto en normaal rijgedrag in Nederland gebruikt. Je zult dan meer dan 95 % van de tijd als pure achterwiel aandrijver rond rijden, zonder TOD bak slijtage of belasting van naam. Ik denk dat ze dat bedoelen met die max 100.000 km.

Ik vond jaaaaaaren geleden op een Amerikaans Sorento forum dit : The 5 speed tiptronic is a Jatco RE5R05A. Jatco is a subsidiary company of Nissan, producing transmissions for Nissan vehicles..They also supply Transmissions to other vehicle manufacturers around the world. The RE5R05A is fitted to Nissan Pathfinder, Navara,350Z and other models in the Nissan range.. The gearbox has been in production since 2002 and is regarded as a very good g/box... Now to the interesting part... The same g/box used in the Sorento is given the model No A5SR1/2 and is produced by Powertech under license from Jatco. Many of the g/box components are supplied to Powertech by Jatco... Powertech is a subsidiary of Hyundai..Hence the full company name Hyundai Powertech... They produce transmissions for vehicles in the Hyundai/Kia range... Even the gear ratios for the Sorento g/box are the same as some if not all Of the Nissan cars.. Not been able to check them all.. If we are talking about the same gearbox as Nissan use, why not the same oil.. I have heard of a Kia document stating that if Kia Red or Apolloil Red 1K is not available Nissan Matic J can be used.. Can anyone confirm this??. Nissan Matic J has been superceded with Nissan Matic S... I have read that Kia Red and Nissan Matic S oils are both produced by Idemitsu Japan. Interesting that on the Idemitsu website they only list one auto transmission oil that is suitable for all auto's... Contacted them by email and asked if Kia and Nissan oils were the same..After 2 weeks no reply.. Ik kan na 9 jaar de Kia Sorento 1 te hebben gereden - en net weer de automaat vloeistof te hebben vervangen zonder dat ik metaaldeeltjes aantrof - met vrij grote zekerheid beweren dat bovenstaande verhaal gewoon erg solide is, en iedere ATF met een Matic J of hoger in het alfabet goed is. En dat is tegenwoordig vrijwel iedere ATF, zelfs hele goedkope merken. Ik heb weleens in detail dit soort post doorgelezen het en der en dan blijjkt dat de Kia Sorento 1 eigenlijjk geen Kia is, maar een samenraapsel van reeds decennia oude onderdelen van Aziatische merken ( Mitsubishi, Nissan, Aisin, Jatco ) die of zijn overgenomen zoals ze waren of onder licentie zijn gebouwd door bijvoorbeeld Hyundai. Wat je dan krijgt is niet erg modern, maar wel heel betrouwbaar bij goed onderhoud, want die gekozen ondedelen hadden zich decennia ervoor al bewezen en eventuiele gebreken waren al lang gecorrigeerd. Dus nee je hebt geen Apoolo RED-1 nodig. En de nu al heel oude verhalen die je misschien nog tegenkomt van toen de Sorento 1 nieuw was en velen klaagden dat de automaat van hun nieuwe auto kapot ging kwam doordat de eerste Sorento's een 4 bak automaat hadden, van Amerikaans ontwerp maar uiterlijk precies dezelfde Sorento's later een Aziatrische 5 bak kregen. Toen onoplettende garages ATF voor de 4 bak in de 5 bak mikten, draaiden die bakken kapot. Dat had dus niets met betrouwbaarheid te maken of RED-1 maar helemaal een ongeschikte vloeistof voor Aziatische automaten gebruiken. Dat krijgt je ( vanaf 2015 en eerder al ) niet meer voor elkaar, vrijwel iedere universele ATF is MATIC J ( of een hogere letter in het alfabet ) compatible. Danweer, de Sorento 1 die nu nog rijden, en waarvan velen waarschijnlijk "gewoon" gespoeld werden of de ATF vervangen door een generieke ATF uit een olie drum van de garage waarvan de specificaties hetzelfde zijn als een universele ATF uit een fles bewijzen ook wel hetzelfde. Niemand let meer op wat ze in de automaat van een Sorento 1 gooien, noch koopt iemand daar nog Apollo RED-1 voor wat net zo duur was als vloeibaar goud Ik gebruik voor de differentieels en tussenbak alweer jaren de online advies tools van onderdelen sites, de laatste jaren die van Kroon oil. Gaat perfect, ik trof aan de magneten van de pluggen niets van metaldeeltjes of ook maar zwarte drab ( fijnere metaal deeltjes ) De meeste Sorento 1 zullen nu wel op de sloop staan of in het buitenland rijden, maar als je hem nog even wilt blijven rijden, gewoon af en toe al die vloeristoffen vervangen, en vergeet vooral niet ZEER regelmatig de kruiskoppelingen van de assen die uit de verdeelbak komen te smeren. De voorste nippel zit in een kleinere kruiskoppeling en velen ( ook garages ) slaan die dan over omdat ze er niet bij kunnen komen met de normale vetspuit adapter. ik las ooit dat je daarvoor een naald adapter aan de vetspuit moet gebruiken om het balletje van de nippel in te drukken. Gaat perfect.

Ik kruip net - 20 juli 2024 - onder mijn Sorento vandaan, na weer een keer ALLE vloeistoffen te hebben vervangen, na zo'n ~10.000 km waar ik 6 jaar over gedaan heb. ( het is een 2e auto waar niet veel mee gereden word, in de winter uit de wegen belasting/verzekering wordt gehaald en in stalling gaat, en voornamelijk in de zomer maanden als caravantrekker wordt gebruikt ) Hoewel de automaat vloeistof en tussebak vloeistof donker waren - meermaals 4,2 ton gecombineerde massa door de Alpen sjouwen is daarvoor verantwoordelijk denk ik, - was de vloeistof van de differentieels helder en volgens mij best nog goed, toch vervangen natuurlijk. Geen van de pluggen met een magneet had metaaldeeltjes of een sludge achtige massa ( ook metaaldeeltjes maar fiijner ) dus allemaal in heel goede staat. De nippels op de assen smeer ik veel vaker, om de 2000 km en de motor olie en filter zit er denk ik ook 10.000 km in, maar er gaat af en toe nog wel eens een halve liter verse olie bij dus zo oud was die olie niet, maar het vuil onder in de oliepan moet er natuurlijk ook een keer uit. Al in al is het wel een aantal uren werk en werkend met oprij bokken op de oprit en weinig ruimte onder de auto gaat het niet zo snel als een garage dat kan. Ik werk wel secuur met verse koperen afdicht ringen ( en de afwijkende verdeel bak pluggen met teflon tape ) dus ik weet dat het niet zal lekken en mijn draaiende delen niet verwoest door een te laag niveau. Mijn vader klaagde ( Opel Frontera ) ooit dat "ineens de assen kapot waren", en daarom deed hij de auto weg wat ik heel zonde vond. Wat hij nooit had gedaan is de kruiskoppelingen in de assen ( laten ) smeren, en dat moet natuurlijk wel in een AWD/4x4 en best wel vaak. En kennelijk moet de automaat en de tussenbak ( met daarin natte platen koppeling en een ketting ) ook zeker om de 10k ververst worden, en van die laatste is de vulling dus zeker niet "levenslang" Ondanks alle moeite denk ik dat roest de Sorento binnen een paar jaar de das om zal doen. Nu roesten er vrij onbelangrijke dingen door - uren onder de auto liggend ondek je nog wel eens wat - en af ( beugels voor de uitlaat, gaten in de niet dragende dorpel en schutbord achterportier ) en die gaten heb ik gedicht met een betonhard kunststof spul, maar als er een keer iets van het ladderframe loslaat of daar gaten invallen is het gedaan. Ik heb het ladderframe een paar jaar geleden bespoten met zink spray, maar dat is er alweer af en heb nu eens zwarte lak gebruik speciaal voor ( roestende ) hekwerken. Dat zal echt niet ( tot nu toe oppervlakte ) roest voorkomen maar remte het wel af door zuurstof af te sluiten. Het deel wat trouwens het ergste roest - en best wel zorgelijk - is het differentieel achter. Dit wordt redelijk heet onder belasting dus is ook niet zo makkelijk te behandelen met roestwerend spul. Ook zie ik her en der rubber delen verbrokkelen, en een plotse heftige lekkage kan ook het einde zijn van een in pricipe nog perfect werkende mechanisch draainede delen. De vijand van deze auto is niet mechanische slijtage maar roest en te oud wordend rubber.

Deze APK was het weer een probleem. Ze "dreigden" dat ie volgend jaar de keuring niet zou halen omdat na polijsten het lichtbeeld maar net aan de keuringseis kon halen. Ik neem dat eigenlijk half met een korreltje zout. Ik las namelijk dat voor het goed doen je wel een uur moet polijsten per koplamp en zolang hebben ze vast niet staan boenen. ( en eerlijk gezegd hebben ze er ook niets voor in rekening gebracht ) En inderdaad met speciaal spul voor kunststof lenzen en niet zomaar tandapsta of commandant. En vooral idd een spray die al die kleine krasjes weer vult. Dat zou best wel eens blanke lak kunnen zin, en idd becherming tegen UV dat het een jaar later niet weer zo is. Ik ga binnenkort dus eens zo'n setje kopen en eens goed boenen. En mocht dat niet baten dan maar 2 nieuwe koplamp units. Duur voor een 19 jaar oude auto waarvan je nooit weet wat er stuk kan gaan dat zo duur is dat ie economisch gezien naar de sloop moet, maar ook weer niet zo duur als ie nog 1-2 jaar langer mee kan. De jaren beginnen nu wel te tellen want ik ontdekte roest gaten in de dorpels die bij deze autos's gelukkig geen dragende delen zijn. Ik heb die gaten gevuld met een dikke laag polyester vezel reparatie pasta, best sterk spu;l waar je geen schroevendraaier doorheen kunt steken ( APK keurmeesters doen dat )maar het is wat anders dan met lassen de sterkte herstellen. Ik zou dat bij dragende delen ook niet zo doen. Maar die zijn eigenlijk op oppervlakte roest na onaagetast. Daarom twijfel ik ook hoe lang deze auto nog mee kan.

De KIA Sorento 1 was een foutief ingeschat SUV ontwerp voor de Europese markt. Teveel een ECHTE terreinauto en te weinig een comfortabele auto voor op de weg, die de meeste SUV rijders eigenlijk nooit verlaten. Omdat de Sorento 1 een "verklede" echte terreinauto is rijdt deze hetzelfde als een terreinaauto en die rijden allemaal maar matig op de weg omdat ze in terrein andere eigenschappen moeten hebben, zoals hun wielen in diepe kuilen drukken om grip te houden ( DAAROM die starre achteras !! ) en niet omrollen bij een aantal graden scheef hangen. Dat is ook de reden waarom de Sorento 2 en Sorento 3 enz heel anders zijn gebouwd. Geen ladderfame, geen starre achteras en zelfs geen 4x4 verdeelbak met lage gearing meer. Maar welk veel fijnere auto's voor op de weg. Dat is hoe alle SUV nu zijn gebouwd. Kun je de opspringende starre achteras van >200 kg onafgeveerde massa met zachtere dempers in bedwang houden ? Ik vermoed van niet. KIa heeft hulp gehad van Porsche het veergedrag voor een Europese markt te ontwerpen. Het is dus niet een weggedrag wat zomaar is ontstaan is.Het is een compromis tussen eigenschappen die niet verenigbaar zijn, alle echte terreinwagens hebben een matig comfort tenzij het hele dure auto's zijn met instelbare luchtvering enz. En als dat kapot gaat....

Dat kwam vaak voor omdat er geen verschil van meer dan 2 mm mag zijn in het profiel van de banden voor en de banden achter. Als voor en achter een omtrekverschil krijgen dat te groot is, is de natte platen koppeling continue belast en slijten die platen snel. Dat zijn geen platen die je net zo makkelijk vervangt normale koppelingsplaten van auto's, heb je een revisie of ruil bak voor nodig. Wat ook kan bij veel kilometers of een verwaarloosde staat van de tussenbak ( moet ook af en toe nieuwe vloeistof in ) is dat de ketting uitgerekt is door slijtage. De natte platen drijven namelijk een ketting aan, welke weer de as naar de voorwielen aandrijft. Wat je kunt doen is zekering TCC eruit halen ( linksonder bij besturrder is het zekeringskastje ) welke de tussenbak electrisch uitschakelt. Dan heb je een pure achtoerwiel aandrijver. Als de klachten dan weg gaan zou je het kunnen zoeken in tussenbak, as naar voren of differentieel voor. Het is overigens wel zo dat de Sorento prima kan rijden met de tussenbak uit. Het is dan alleen geen AWD meer, maar meer dan >98 % van de tijd is het zowiezo een achterwiel aandrijver.

Bij mijn Sorento 3,5 V6 moeten nu ieder jaar de koplampen worden gepolijst omdat ze helemaal dof en geel worden, anders APK afkeur. De auto is van 2005 dus ook al 19 jaar oud. Ik heb deze lampen altijd al niet zo mooi gevonden en vraag me af of iemand weet of je ze kunt verwisselen met die van het latere model Sorento 1 ? Andere suggesties ?