skana

Heren [en misschien wel dame(s), nog beter] hierbij nog wat info inzake daadwerkelijk verbruik. Twee weken geleden mijn eerste jaarbeurt laten uitvoeren bij de dealer, km-stand 12.800 km. Standaard beurt met als extra nav update [gratis], kosten ca. € 185,-. Wat het verbruik betreft over 12.176 km is getankt 619,29 lt, waarvan 98% E95, en dat komt dan op 1:19,66 ook 5,09 lt/100 km. Maar goed, een rustige rijder waarbij ik vaak de Niro dwing elektrisch te rijden in de bebouwde kom. Hoe ik dat doe: rustig optrekken naar bv 55 km/u dan gaspedaal los en bij 50 km/u de SCC aan. Ik blijf het een dijk van een auto vinden ook met het rijden. Vind wel dat de overbrengverhoudingen zo zijn dat het autobaan verbruik bij ca. 135 km/u veel te hoog is. Ik denk ook dat daar de crux zit van de vele teleurgestelde Niro rijders inzake verbruik. Je mag in je handen knijpen als je dan zuiniger rijdt dan 1:14. Verbruikstechnisch zijn snelheden van 150-180 gewoon verboden: ik heb zelf pre-historische waarden van minder dan 10 km/lt op de display gezien. Een laatste opmerking betreft een EXTREEM GEVAARLIJKE feature en dat is de LKAS, eventueel met de adaptive Cruise Control aan. Verklaring: als je LKAS hebt ingeschakeld verschijnt er een wit symbool op de display. Rijdend op cruisecontrol op de provinciale weg met 80 km/uur meet de camera soms goede wegrandbelijning. Dan wordt dat symbooltje groen en stuurt de auto zelf, zolang je het stuur maar vast houdt en de snelheid zorgt voor de rest. Dat gaat dan echt volledig automatisch. Daar wen je dan aan want koers en snelheid worden automatsch gehandhaafd, maar op een gegeven moment werd een flauwe bocht maar deels automatisch genomen, en ging de Niro ineens rechtuit. Alleen door echt snel in te grijpen kon ik de gele paal van de vluchtheuvel vermijden. Dit vond ik hairraising. Ik ben er toen goed op gaan letten en wat blijkt: als de Niro automatisch stuurt, is het LKAS symbool GROEN. Zodra de camera niet voldoende return krijgt van een of beide wegranden wordt het LKAS symbool wit EN MOET JE ONMIDDELLIJK zelf sturen. En dit zonder ENIGE WAARSCHUWING. Dit is onlogisch en levensgevaarlijk. Als je 100 km provinciale weg rijdt en de LKAS is aan (wit of groen) dan krijg je een reeks irritante piepjes als je met 1 mm op de zijlijn rijdt. De speakers hiervoor zitten links en rechts in de cabine; je weet dus onmiddellijk aan welke kant jij een stuurfoutje maakt. Dat heeft KIA goed geregeld. Maar wanneer de autosteering afgeschakeld wordt hoor je niets. Het zou KIA sieren eens naar de luchtvaart te kijken. In elk groot verkeersvliegtuig zitten 1 of meerdere autopilots. Als je op de A/P vliegt en die schakelt af -om welke reden dan ook- dan hoor je een helder irritant rijtje van piepjes die blijft door gaan totdat een van de vliegers nogmaals op de A/P OFF knop drukt daarmee het systeem aangevend: ik vlieg nu op de hand. Frequentie en intonatie is zo irritant dat er altijd snel wordt ingegrepen. KIA heeft voor de Niro een handboek van honderden pagina's met ook honderden veiligheidstips, waardoor het handboek onplezierig leest. Maar een actuele geluidswaarschuwing in bovenstaande situatie ontbreekt. KIA, dit is een gemiste kans. De dealer zowel als KIA NL zijn op de hoogte. Verder dan de schouder ophalen komt men daar niet. Voor ieder: veilige kilometers.

Nou ik herken het in zoverre dat mijn Niro Exec. versie op 235 x-climates [te breed, ik weet het maar in juli 2017 was de cross climate 18" niet op 225 verkrijgbaar, nu wel] het volgende heeft bewezen. Auto is van begin augustus 2017. Had eind december gereden 4.940 km. Het gemiddelde verbruik 1:18,9 = 5,3 lt/100km, niet slecht dus. Let wel dit is liters E95 based, niet de boordcomputer. Ik ben oud en rijd al 47 jaar gewoon rustig met altijd een speciaal oog op het verbruik. Voor het eerst een Niro gekocht , daarvoor vaak VAG. Hij rijdt als een tank, steady en betrouwbaar, heerlijk. In september een provinciale rit van ca. 170 km met een verbruik van 1:23,7 = 4,22 lt/100 km, een astronomisch getal niet alleen via de boordcomputer maar volle tanks en dan de liters. Autobaan is bagger. Midden-Nederland-Friesland 275 km vv. bij ZW 4 heeft boordcomputer heen 16.9 en retour 14.1; in liters kwam ik op ca. 15.2. Rit is vnl. autobaan met grote stukken 130 km/u. Mijn A3 1.4 125pk TFSI zat dan op 16,3! De Niro is gewoon zwaar. Dat je toch goede getallen kunt halen ligt aan je rijstijl samen met een uitermate slim gebruik van het veel hogere koppel van de elektromotor en de overbreng verhoudingen van de DSG. Keer op keer komt de electromotor bij zonder dat EV wordt aangegeven, daarmee de benzine motor ontlastend want die heeft helemaal geen vlakke koppelkromme door het ontbreken van een turbo. Het voordeel daar weer van is dat het ding zo maar 500.000km door kan snorren zonder problemen. Ga je nu het totaal gewicht zo'n 41 % verhogen met een sleurhut dan verbaast mij 1:10 helemaal niet. Vergeet ook niet de luchtweerstandscoëfficiënt. Voor de Niro sec licht die onder de 0,28. Hang er een caravan aan en je zit op 0,8 of hoger. Onthoudt daarbij de totale weerstands formule werkt met de snelheid in het kwadraat. Dus 2x zo hard rijdend, 4x meer weerstand. Alleen al voor de lucht en daar komt de rolweerstand nog eens bij. Ooit heb ik eens 150 gereden op de cruisecontrol tegen de wind [bft 2-3] in. De boordcomputer komt niet boven de 1:10! Mijn advies: tank regelmatig tot de tank vol is / houdt dat bij / houdt rekening met wat ik beschreven heb / denk ook eens aan de wind / realiseer je ook dat dit soort extreem zuinig waardes zwaar verstoord kunnen worden door verbruikers. Airco, defrost voor en achter, ventilator op hogere snelheden, stuur- en stoel verwarming enz. Je hoeft voor het verbruik niet naar de dealer volgens mij. Zoals gezegd het gaat niet om de boordcomputer getallen maar om de daadwerkelijke getankte liters. Ik houd dat mijn hele leven als bij. Tipje van de sluier: GOLF TDI 90 pk 130k 8,9 lt/100km / AUDI 100 2,8 ltr. 174 pk 180k 10,3 lt/100km / A4 TFSI 1,8 lt 163 pk 7,4 lt/100km / Golf 6 TFSI DSG 1,4 ltr 122pk over 88k 6,5/100km. Een A3 1,4 lt 125 pk 6,2 lt/100 en tot slot een A2, 1,4 ltr 75 pk 80k 5,9 lt/100km. De NIRO met al zijn gadgets KAN zuinig gereden worden. Je moet dan meedenken in de lijn van de ontwerpers, stadsverkeer en provinciaal nooit boven de 90 km/u en heel voorzichtig gas geven; volgens mij gegarandeerd beter dan 1:20 of < 5ltr. Rijd je de NIRO gewoon lustig als een Nederlander in NL , dus altijd 5 km te hard en fors optrekken dan kun je 1:15 = 6,7 lt/100 vergeten. Dat is waarom er op dit forum aardig wat frustratie wordt geventileerd qua verbruik. Als je helemaal eerlijk bent dan zijn getallen als 1:23 / 4,35 lt voor een bijna ca. 1500 kg zware auto op benzine FENOMENAAL. Vergeet niet dat bij dit soort getallen alles telt, zelfs de lengte van de radio antenne. Zou je er een 3 cylinder turbo in doen met 125 pk en een 8 traps-DSG dan kom je zeker bij de hogere snelheden 10-15% verder. Maar dan geldt: weegt dat beetje minder verbruik op tegen de meer investering. Vergeet niet als de fabriek € 1.000 meer nodig heeft de consumentprijs zo met bijna € 2.000 stijgt, de MRB met het hogere gewicht meegerekend. Het is ook voor KIA gewoon een balanceer act. Hoop dat je hier wat aan hebt. Groet.

Ivm koreaanse logica is mijn -door KIA als extra te leveren - camera op dezelfde wijze gemonteerd, waardoor geen bewakingsmogelijkheid tijden s parkeren. Geeft ook rust na een avondje concert, want start gewoon op. Overigens zijn de beelden HD.

Ron, een oude pensionado van 66 jr. is na ca. 23 jaar Audi overgestapt naar KIA en wel de Niro. Onze A3-hatchback was te laag, we misten toch de achterdeuren en het bagageruim was te krap. Dus een Q3. Wij liepen niet meteen weg met het model,het reed goed maar ja VAG moet nog 24,3 miljard ophoesten, en de rechtszaken zijn nog niet allemaal rond, dus counting. Nu hebben ze dat geld [en nog veel meer] wel op de Volkswagenbank in Duitsland staan, daar niet van. Maar goed uiteindelijk betalen de klanten het. Een Q3 in een vergelijkbare uitvoering als de Niro Executive kost bijna 19.000 euronen meer en dan heb je geen vooruit- en achterbankverwarming dan wel koeling in de voorstoelen. De laatste standaard 60.000km beurt met als enige extra remvloeistofserrvice was zeshonderdeenenvijftig euro en dat voor een 4cylinder 1.4 TFSI. Nieuwe auto, organisatie en mores. Het is dus een hele overstap. De Niro is van begin augustus 2017 en wij rijden niet zo veel. Bij de auto zelf viel het ons op hoe netjes en uitvoerig de uitrusting was. Bij het rijden was ik helemaal verknocht: als een tank en met een ontzettende fijne DSG. De adaptive cruise control is van wereldklasse en kan zich scharen onder uitvindingen als het wiel, het appen en wijn; fantastisch. Het andere woest aantrekkelijke punt is dat als je echt eens zuinig kan en wil rijden dan biedt de Niro die mogelijkheid. Zo heb ik al 2 maal zo'n 1;24,9 gereden met 18" en 235 crossclimate banden, elk over een afstand van bijna 100 km. Nu nog afwachten hoe nauwkeurig de metering-valves zijn en dus de aanwijzing van de boorcomputer... En de tijd dat ik met 185 cruisend naar de Alpenlanden reed, is voorbij op mijn leeftijd, en vandaag werd bekend dat 60% van de Niro kopers geen KIA rijder waren. We zullen het zien.