Batterij degradatie tweedehand E-Niro

[Robby G]

Hallo allemaal,

Ik ben bij mijn dealer eens op gesprek gegaan om eventueel een tweedehands E-Niro te kopen met niet al te veel kilometers.

Natuurlijk was mijn vraag ook als ze de batterij degradatie testen zodat ik of een andere koper weet hoe gezond de batterij nog is of niet.

Nu zei de verkoper mij dat ze zoiets normaal testen maar dat dit bij de E-niro niet gaat...

 

Kan dit kloppen? Ik lees online precies toch verhalen van mensen die hun batterij al getest hebben?
Dus mijn vraag? Kan een dealer simpel de batterij degradatie testen of niet? Of klopt er ergens iets van dat dit bij de E-niro niet zo simpel is als bij een ander model maar dat het uiteindelijk toch kan?

 

Graag jullie reactie.

Alvast bedankt!

[ehombie]

Phoe...geen idee. Moet volgens mij kunnen. Ik ben wel nog beetje sceptisch over de diverse test methodes....over soh. ( Maar dat ligt nog aan mij....).

[asty]

Hoi, 

volgens mij is van elke EV auto het accu pack te testen. Zijn zelfs meerdere testen mogelijk. Als een dealer daar niet aan wil is dat voor mij al een no go. Als ze de tester op de OBD poort van de auto zetten kunnen ze binnen een uur uitlezen wat de minimale conditie is van het hoogspanningspakket is. Zou eigenlijk verplicht moeten zijn bij verkoop van een gebruikte full E auto vind ik.

Een andere goede methode is natuurlijk zelf testen, maar daar is dan ook weer de medewerking van de verkoper voor nodig. Zorg dat de boel is opgeladen en neem de auto een half dagje mee. Tegen de tijd dat de accu half leeg is heb je al een behoorlijk idee van de maximale actieradius . Wordt een flinke testrit, maar is ook een flinke aankoop die je doet.

[Hendrik54]

Op 28-5-2026 om 09:57, zei asty:

Hoi, 

volgens mij is van elke EV auto het accu pack te testen. Zijn zelfs meerdere testen mogelijk. Als een dealer daar niet aan wil is dat voor mij al een no go. Als ze de tester op de OBD poort van de auto zetten kunnen ze binnen een uur uitlezen wat de minimale conditie is van het hoogspanningspakket is. Zou eigenlijk verplicht moeten zijn bij verkoop van een gebruikte full E auto vind ik.

Een andere goede methode is natuurlijk zelf testen, maar daar is dan ook weer de medewerking van de verkoper voor nodig. Zorg dat de boel is opgeladen en neem de auto een half dagje mee. Tegen de tijd dat de accu half leeg is heb je al een behoorlijk idee van de maximale actieradius . Wordt een flinke testrit, maar is ook een flinke aankoop die je doet.

Je kunt het accupakket zelf makkelijk testen in 5 minuten met een OBD reader, bijv. de Vgate iCar Pro ELM 327 scanner, BT 3.0, voor € 15,- te koop bij Alie (let op : alleen bij de officiële Vgate Direct Store kopen!) Deze druk je dan (op zijn kop) in de OBD (zekeringenklepje links onder stuur). Download de app: Car Scanner ELM OBD2 van Car Scanner LLC in de Playstore of Apple store, liefst op een tablet (lekker groot) en je kunt alle foutcodes en accu-info vinden.

Alle cellen (dacht 94 of 98) moeten hetzelfde voltage afgeven, dan zit je goed!     

[asty]

Helaas komt hier wat meer bij kijken als alleen het meten van spanning van losse cellen. Je kan in 5 minuten onmogelijk de werkelijke capaciteit van het gehele pakket meten. Hier is geavanceerde meetapparatuur voor nodig of simpelweg je accu opladen, gaan rijden en kijken hoever je met een bepaalde lading komt. Met alleen spanning diagnostics kom je er echt niet.

Vergelijk het met een oplaadbaar celletje van 1,2 volt. Die kan je helemaal opladen tot 100%. Dan zal je iets van 1,3 volt meten. Dit wil niet zeggen dat ook de capaciteit nog hetzelfde is als toen deze cel nieuw was. Als die is verouderd door meermalen laden en ontladen is die veel sneller weer leeg, terwijl hij toch tot 1,3 volt helemaal was opgeladen.