vince!

Een boordcomputer is handig in zo'n geval. In een te hoge versnelling rijden met een te laag toerental resulteert in een hoger verbruik dan wanneer je een versnelling terugschakelt. In 5e aan 50km/h rijden, rijdt toch niet echt prettig ?

Vergelijk je met de 1.6 dieselversie, deze draait in zijn 4 minder toeren dan de benzine in zijn 5. En dan heb je met de diesel nog een 5e en nog een 6e ...

Een 1.4 benzine in een cee'd zal bij 100km/h 3200 tpm maken, bij 120km ; 3.800tpm. Dit lijkt veel, maar vergeet niet dat het 'maar' een 1.4 is. Andere 1.4 benzines zullen hetzelfde toerental hebben, misschien iets lager, maar dan zal de reactie op het gaspedaal in de hoogste versnelling veel minder zijn. 9 liter is inderdaad hoog, maar kan ook aan uw rijstijl liggen.

Ik vind het ongeloofelijk sterk dat men hier zomaar aanvaardt dat de achterklep in de winter niet opengaat. (En wat de andere merken betreft, dat zou ik nogeens willen zien, ik heb ook al andere wagens gereden, en dit is de eerste die er last van heeft). Stel dat door de vrieskou de remmen minder werken, zou je daarmee ook akkoord gaan ? Of zouden ook hier de zintuigen gebruikt moeten worden ?

Dat is zever, mijn vorige wagen Peugeot SW had er geen last van, orzaak is 1) de constructie de veren zitten dicht bij het scharnierpunt en 2) ze zijn te zwak voor hun taak.

Ook bij mijn SW hetzelfde, in de garage (15 graden) gaat hij vlot helemaal open, buiten bij 0 graden blijft hij halvrewege staan. Heeft volgens mij ook te maken met de constructie, het zijn eerder korte en dikke gasveren de ze zitten dicht bij het scharnierpunt van de koffer waardoor er meer kracht nodig is. (=hefboomprincipe).

Is toch simpel, wanneer je twijfelt laat je de lichtste motorisatie staan. Dan hoef je het achteraf niet te beklagen, en het is toch zoveel leuker rijden met wat vermogen op overschot.

ikzelf wilde deze flauwe niet plaatsen ... mijn No Kia aanvaardt hij wel ...

In mijn Cee'd SW van eind 2009 (facelift model) zit er vanuit de fabriek een handsfree bluetooth set. - Deze werkt niet echt perfect vind ik, de persoon die gebeld wordt verstaat jezelf zeer slecht, ikzelf hoor de beller perfect. - Nu is het zo dat mijn vrouw een andere gsm heeft, een Nokia C6, en het lukt niet om deze te koppelen. Wanneer ik de gsm naar bluetooth apparaten laat zoeken, vindt hij de Kia niet. (terwijl de vorige gsm en de mijne ook Nokia en een Samsung probleemloos te koppelen waren).

Daar ben je een tijdje mee bezig denk ik. Mijn record staat op negen liter bijvullen nadat het pistool de eerste keer afsloeg.

Da's vreemd, bij mijn crdi 115pk, is de bc nauwkeurig tot na de komma.

staat nochthans in het instructiekboekje. Het isg systeem werkt niet bij geopende portieren. Had je eerst de deur geopend en dan ontkoppeld, was de motor blijven draaien.

Dat is iets wat toch nooit gedaan wordt ? Bij een lek aan de rand van het loopvlak wordt de band 'gevulcaniseerd'. Het lek wordt onder druk en hitte terug gedicht.

IS dat zo ? Ik dacht dat de dealer de herstelling uitvoerd en dan het defecte onderdeel opstuurd naar de invoerder met een dossiertje en zo de gedane kosten recupereert ?

Ook ik vind het vervelend dat telkens de motor afslaat. Van de eerste dag al heb ik de gewoonte bij het starten het isg-systeem af te leggen. Ik denk trouwens niet dat de dealer het systeem mag uitschakelen.

Elke dieselmotor heet zo'n vliegwiel en het zijn vooral de diesels van VAG (VW, Seat Skoda, AUdi, ...) en PSA (Peugeot, Citroen, Ford, Volvo, ...) waar er problemen mee kunnen optreden, en ik had er zo een vast. Het begint stilletjes met lichte vibraties, tot ik er op het einde bijna niet meer mee durfde rijden. Ik wil hier niet de ganse lange discussies die ik gehad heb met de dealer/invoerder opnieuw uit de doeken doen, maar neem gerust van me aan dat het wel degelijk het dmf-vliegwiel was.

Man, ik heb 100.000km met een ratelend vliegwiel gereden. Mijn wagen was nog geen 6 maand oud of de boel was al tot 2x toe volledig uit elkaar hehaald. Ik nodig je uit om eens op youtube te kijken en te luisteren, of google maar eens.

Ik kan je jammergenoeg alles vertellen over een ratelend vliegwiel. Het was de reden om mijn 3 jaar jonge Hdi te verkopen voor een Kia. Het dubbel-massa vliegwiel bestaat uit 2 delen die verbonden is met een as en veren. De veren 'vangen' de schokken op die de motor veroorzaakt. Dit spaart de versnellingsbak (minder schokken en een vloeierende beweging) en het zorgt tijdens het rijden in lage toerentallen voor minder vibraties. Gevolg van een defect dmf-vliegwiel zijn een typisch ratelend geluid (mes in een conservenblik) en veel vibraties bij het aanzetten en tijdens het rijden bij constante snelheid. Ik denk niet dat bij uw Kia zich hetzelfde voordoet. Wanneer ik met mijn Kia (crdi 115pk) het gas loslaat en in 4e versnelling de wagen laat uitbollen en het toerental zakt rond de 1000tpm, dan doet er zich ook een 'geratel' voor, maar dit komt uit de versnellingsbak denk ik.

Met mijn crdi tank ik ofwel Esso of Shell. Wanneer ik shell tank kies ik altijd de V-power, en het enige verschil die ik merk is de stillere stationaire loop. Hetzelfde deed zich voor met mijn vorige wagen een Hdi.

Ik heb dezelfde motor in mijn ceed sw en moet zeggen dat het systeem prima werkt. Motor slaat zacht af, zonder gebonk en start ook vrij zacht zodra je het koppelingspedaal aanraakt. Inderdaad is het zo dat het bij koude temperaturen en bij koude motor niet werkt. Bij warmere buitentemperaturen en koude motor (na 200meter rijden) werkt het systeem ook al. Maar ik moet zeggen dat ik er niet van hou dat telkens die motor afslaat, soms slaat hij vanzelf terug aan wanneer je nog staat te wachten voor een verkeerslicht. Het eerste wat ik doe wanneer ik de motor start is het isg knopje indrukken en dus het systeem uitschakelen. Een iets aangepaste rijstijl zal een veel grotere invloed op het verbruik hebben dan die paar luttele secondes dat de motor stationair draait.

Box maximaal naar voren schuiven ?? Als dit niet lukt moet het wel een echt grote box zijn.

Mijn dealer wil mijn elke 10.000 km een beurt aansmeren ... Maar vertelde wel bij dat het voor de garantie niet hoeft.

Dat is ook mijn positieve ervaring, de zeer krachtige airco. Zelfs bij filerijden en met 37

Die 'bergen' vallen eigenlijk zeer goed mee hoor. De hellingen zijn nooit steiler dan 6%, wel kunnen ze behoorlijk lang zijn. Op de helling ga ik van 6 naar 5 en is prima te doen.

Onze kindjes zijn nu 3 en 5 jaar. En al bij al is de rit zeer goed meegevallen. Zorg voor wat nieuw speelgoed en afwisseling, in de wagen zodat ze zich niet vervelen. De heenrit hebben we in 2 dagen gereden de terugrit in 1 keer. 9 u vertrokken uit Italie en om 1u30 's nachts thuis. Het verbruik zat rond de 5.4 liter. Veel filerijden en traag verkeer 70km/h en ook veel stukken van 100 - 110km/h. Andere stukken snelweg 120 - 130 en in Duitsland niet meegedaan met de laagvliegers.