Koppelomvormer

Dag forumers De laatste tijd klinkt na stoppen een bonk en het voelt ook of een massa in de auto nog beweegt na stoppen en dan pas tot rust komt. Hoe bruukser je stopt, hoe luider de bonk. Deze bonk treed ook af en toe op na schakelen van 1 naar 2 maar niet in hogere versnellingen. Ik heb zelf het idee dat het misschien speling in ophangrubbers van de aandrijflijn kan zijn maar waar moet ik zoeken ? Motor steunen ? Beweegt de versnellingsbak teveel ? Of is het iets uit de automatische versnellingsbak, is die defect of moet de transmissievloeistof vervangen ? Het is natuurlijk moeilijk tot een conclusie te komen na alleen een korte beschrijving maar wellicht komt het vaker voor. Als iemand een idee heft kan ik beter inschatten waar ik moet zoeken en of daar zelf wat aan te doen valt of naar een garage moet. Hebben jullie overigens een idee of alle KIA dealers kunnen omgaan met 4x4's ? Of kun je beter naar een 4x4 specialist gaan ? Mvg Arjan

Als ik het goed begrepen heb is in de normale stand AUTO de tussenbak altijd bezig de oliebad lamellenkoppeling meer of minder in elkaar te trekken ( met een electromagneet ) om zo deze te laten varieren tussen 0 en 100 % ingeschakeld ( wat 50/50 v/a tractie zou geven ) Nou lijkt me dat als leek behoorlijk slijtagegevoelig en de auto heb ik met 100k km gekocht.......en dat het logisch is dat op een gegeven moment die lamellenkoppelings platen op moeten zijn. Nergens lees ik dat die lamellenkoppelingsplaten vervangen kunnen worden maar wel her en der dat als die tussenbak versleten is door banden van ongelijke afrolomtrek te gebruiken "defect" is en totaal vervangen moet worden a bedragen vanaf 1500 euro. Nu zaten er bij de koop banden van gelijke omtrek om maar die waren uitgedroogd ( scheuren ) dus ik heb ze maar vervangen door uiteraard 4 gelijke op gelijke druk dus dat speelt als het goed is niet. Toch zag ik op Youtube iemand die tussenbak demonteren, openen en o.a de ketting die erin zit vervangen die te slap geworden was. Kennelijk kun je dus wel wat zonder een hele ruil/nieuwe tussenbak te moeten kopen ? Hoe zit dat nou ? Ik heb gelezen over die superlocker maar dat lijkt te lang geleden zijn hoogtijdagen te hebben gehad ( Sorento I JC is nu behoorlijk op leeftijd ) dus maar de vraag of je nog steeds aan zo'n ombouw kit kan komen. In de stand 2WD zou de tussenbak niet slijten. Dat kan belangrijk zijn als die lamellenkoppeling en/of ketting vervangen niet kan zonder hele bak te vervangen. Wat ik overigens maar een vreemd gegeven vind... Op zich kan ik TOD wel waarderen omdat puur 2WD achterwielaandrijving toch af en toe nadelen zou kunnen hebben zoals uitbreken op nat wegdek. En 4x4 HI niet permanent gebruikt mag worden dus die AUTO functie wil ik niet kwijt zijn. Ook lijkt mij dat het achterdifferentieel er minder van langs krijgt als bij bergop trekken ( ik heb een 1,5 ton caravan ) ook het differentieel voor meerwerkt.

Geprobeerd dat hier in Oostenrijk door een Hyundai dealer te laten doen maar die vond het allemaal niet zo nodig. Kon dat ratelen ook niet horen toen ie naast me zat met open raam tegen een 12 % bergweg aan. Hij wist te vertellen dat de achterste as vanuit de tussenbak geen smeernippels meer heeft en dus ook niet gesemeerd konden worden. Op internet vond ik dezelfde info maar dan nog wel eentje, maar niet voor de kruiskoppelingen maar het schuifstuk. Die maakt vast geen ratelende geluiden. Dan blijft alleen het achterste differentieel over maar die lekt niet en zweet ook niet. Wordt wel heel heet. Kan hem proberen bij te vullen maar ik weet niets van Oostenrijkse millieuwetgeving en of je op straat dat wel mag bijvullen. Ik had de juiste differentieelolie gevonden maar op de fles staat dat het extreem milieuvervuilende bende is die niet in oppervlaktewater mag komen. Ik weet niet hoe de Oostenrijkse politie erover denkt als ze je daarmee bezig zien op de openbare weg.... Maar ja 1000 km doorrijden met 1500 kg erachter lijkt ook geen optie als je het differentieel verdenkt laag oliepeil te hebben...

1200 m klimmend op een hele steile en smalle tolweg naar een skihotel bovenop een berg ( de kabelbaan was al geloten lol ) meende mijn vrouw ook geratel als van een ratelslang te horen ergens bij "de achterkant" vandaan. Ik hoorde alleen een beetje gieren wat mij niet echt verontrustte en voelde geen gekke dingen.....is dat normaal ( tussenbak geluiden ) of ook weer iets wat niet hoort. Boven stonk de auto overigens ook flink naar hete olie maar er drupt niets. Maar motoroliepeil en transmissieolie peil zijn niet gezakt.....kunnen dat soort geluiden of stank optreden met te weinig olie in de differentieels/tussenbak of is dat normaal als je 2 ton een berg op laat zeulen ? Zo'n 4x4 is echt helemaal nieuw voor mij. Overigens reed het af en aan met normale auto's dus ik heb niet de indruk dat die er zoveel problemen met de klim hadden.

Ik wilde een keer de low gear gebruiken en in een Oostenrijkse wei met een onverhard pad omhoog kreeg ik eindelijk de kans niet op asfalt te rijden en het te gebruiken. Keurig stopgezet en in N en dan 4x4 ingeschakeld. Langzaam rijdend en klimmend eens gevoeld wat er zoal gebeurd. Hij schakelt vooral dus heel snel door veel kortere versnellingen dan normaal. Ik zal waarschijnlijk nooit echt die low gear nodig hebben gezien die auto toch al zo sterk is en een koppelomvormer heeft. Maar nu stop ik de auto weer, nog steeds op een helling en weer in de N. Draai de knop terug in ''auto'' en rij weer verder. Als ik even verderop een vaartje heb van 30 km/u dreunt de hele auto en krijgt een schok in de aandrijving maar verder rijdt ie weer als normaal. Moet ik concluderen dat er iets bleef plakken of nog ingeschakeld bleef na terugzetten in ''auto'' wat daarna nogal bruuks weer uitgeschakeld werd ? Overigens viel met open ramen rijden op dat de auto af en toe "klak" geluiden maakt onder de auto wat niet waarneembaar is met de ramen dicht. Is dat de TOD aan het werk ?

Die starre achteras met differentieel met daaraan wielen en banden en aandrijfas kon maar eens zomaar 100+ kilo wegen en dat is niet afgeveerde massa. Niet alleen de auto springt over de drempels maar die hele achteras met alles wat daaraan bevestigd is ook nog. En stuiteren dat voel je. Bij "normale" auto's is de onafgeveerde massa veel lichter, meestal enkel een klein wiel en band, en een lichte stuur en/of aandrijfas. En die zijn ook onafhankelijk geveerd dus alleen het wiel dat door een kuil gaat veert uit. Daardoor kan het voertuig zelf relatief onbewegelijk blijven. Bij een starre as moeten beide wielen in of uitveren. Dat duwt het voertuig dus altijd omhoog of omlaag. Zo kan het zijn dat de voorkant ( onafhankelijk geveerd met enkel wiel met band en lichte stuur en aandrijfas ) heel anders met hobbels omgaat dan de achterkant waar het hele differentieel met de complete starre achteras, aandrijfas en 2 wielen en banden meeveert. Dat je betere resultaten krijgt met banden kan logisch zijn. Banden kunnen tot 70 % van een schok absorberen voordat de vering iets gaat doen. Hoe hoger de band, hoe meer die kan absorberen. Dat heeft ook nadelen want hogere banden sturen indirecter en kunnen "dweilerig" aaqnvoelen in bochten. Zeker hogere voertuigen rollen ( overhellen in bochten ) dan net iets meer. Daarom willen veel mensen juist minder hoge banden maar dat gaat ten koste van veercomfort. Andere schokbrekers zullen de ingaande beweging krachtiger moeten dempen om het springen van de achteras tegen te gaan maar dat komt op straffe van "hardere" vering waarbij je bij wijze van spreken elke kiezel onder je wielen zult voelen. Of het comfortabeler is dan nadreunen van een opspringende achteras ? Het is wel grappig om te vermelden dat met 100 kg koppeldruk ( van een caravan ) de Sorento als een vliegend tapijt rijdt.....de achteras wordt dan veel steviger tegen de grond gedrukt en het veergedrag is dan ideaal. Je kunt dus nog altijd een plaat gietijzer of beton van 100 kg achterin leggen als je echt comfortabel wilt rijden ))

Dank je zal ik eens proberen )

Enthousiast over het feit dat deze sorento 2,8 ton mag trekken en ik inderdaad niet echt voel dat er iets achter hangt ( caravan 1,5 ton ) reed ik Duitsland door richting Munchen met af en toe redelijk stijgende snelwegen van 6 of 7 %. De motor liep bij 90 km/u niet meer dan iets over de 3000 toeren dus die lijkt er geen last van te hebben. In instructieboekje stond dat ik hem bij klimmen in de D moest laten. Behalve de tiptronic heeft hij ook geen 3,2,1 enz schakelstanden dus dat zal er niets voor niets staan. Maar om een lang verhaal iets korter te maken, op geen gegeven moment klonk er een soort gieren vanonder bij de achteras dat stopte bij nog meer belasting of geen belasting. Toen ik op een parkeerplaats ging kijken/voelen voelde ik dat de differentieel achter gloeiend heet was. Sinds daar niets verbrand wordt lijkt me dat niet de bedoeling. In het intructieboekje las ik daar niets over maar wel ergens dat klimmen met last beperkt moest worden tot 70 km/u. Ik vind dat wel wat langzaam dus heb maar 80 km/u gereden waardoor het gegier niet weer terugkwam en de differentieel een stuk koeler bleef ( maar wel zo'n 50 graden schat ik ) Heb ik nu het differentieel overbelast met 90 km/u heuvelop met 1,5 ton erachter of heeft dat differentieel wellicht te weinig of te oude olie ? Kunnen/mogen differetieels zo heet worden ? Heeft het iets te maken met limited slip ? Groeten Arjan

Ik zit met een half-defecte electrische schakelaar van de bestuurderstoel die niet meer vooruit of achteruit wil of de voorzijde omhoog. De rugleuning en achterzijde omhoog werkt nog wel. Liever had ik gehad dat die stoel gewoon mechanisch verstelbaar was, maar goed het is electrisch...en defect. Een universeel garage wist te melden dat het alleen het electrische schakelaartje was maar dat dat dingetje 160 euro moest kosten En 250 euro incl arbeidsloon. Dat lijkt me wat extreem voor een lullig electrisch schakelaartje. Ik had al wel een verzoek gedaan aan van die sites van demontagebedrijven maar die hebben die dingen kennelijk ook niet liggen of willen ze waarschijnlijk niet verkopen zonder hele stoel. Heeft iemand een idee hoe ik aan zo'n schakelaartje kan komen zonder prijzen alsof ie van platina gemaakt is ? Zou het schakelaartje zelf nog oplapbaar zijn ? ( waarschijnlijk dan ingebrande contactjes ) Mvg Arjan

Hallo ik ben Arjan / forumnaam Koppelomvormer Ik heb een gebruikte Kia Sorento 3,5 V6 gekocht met 100.000 km op de teller met de bedoeling daarmee een 1500 kg caravan te gaan trekken. Ik had al vanalles opgepikt van dit forum maar heb nu ook vragen. Ik wil graag onderhoud zelf gaan doen als dat niet heel specialistisch is, maar hoe aan onderdelen te komen is allemaal nog een beetje vaag.

Op dit forum las ik over hoe belangrijk het is de juiste olie voor differentieel, tussenbak, automaatbak e.d. te gebruiken. Dat dealers nog weleens andere olie erin gooien. En vastlopende bakken e.d. nogweleens voorkomen met enorme bedragen om het te reviseren. Wil ik niet hebben dus liever zelf doen. Maar ik stuit op het probleem dat ik de afdichtringen van de tappluggen liever niet wil hergebruiken. Dus ik naar de garage om die dingen te kopen maar die beweren niet te kunnen vinden om welke ringen dat gaat. Ik mocht meekijken in de computer bij de onderdelen schema's ( ongeveer gelijk aan de schema's op het pdf die hier ook ergens op het forum staat ) en kon daar inderdaad hier en daar wel de aftapplug ontdekken maar geen afdichtringen. Met lege handen weer weg een een dubbel gevoel......als ik de auto breng voor een beurt weten ze het natuurlijk wel. ( of hergebruiken de oude ringen ? ) Hoe kom je aan zoiets simpels ?? Onderdelen sites bieden ook niet echt een oplossing als ik zoek op Kia Sorento. Is er een manier om Kia onderdelen te bestellen ( bij KIa ) als niet garagebedrijf ? Kan ik ervanuit gaan dat afdichtringen voor andere merken ( of universeel ) ook goed zijn ? Mvg Arjan