Case

Autoweek laat in de specificaties zien dat het onderhoudsinterval voor de EV5 30.000 km / 2 jaar is. Bij KIA zelf niet kunnen vinden, niet op de site en niet in de brochure of prijslijst. Het onderhoud van een elektrische auto is inderdaad veel simpeler dan van een brandstofauto. Beperkt zich tot uitlezen van het systeem, interieurfilter vervangen, ruitensproeiervloeistof aanvullen, banden controleren, af en toe remvloeistof verversen, boekje aftekenen. Voor mijn e-Niro kost dat +/- € 150,- tot +/- € 220,-. Voor de EV5 verwacht ik ongeveer dezelfde prijzen.

Het is niet heel goed te horen, maar klinkt als mijn e-Niro uit 2019 eerder ook deed. Ik heb hiervoor onder garantie een nieuwe elektromotor in de auto gekregen. Dat zal hier waarschijnlijk ook gebeurd zijn.

Mijn e-Niro uit 2019 heeft ook een 1-fase aansluiting, maar aan de Wallbox laadt hij (zij?) wel met 25A (5,75 kW). Als de zonnepanelen ook stroom leveren kan dat oplopen tot ruim 7 kW. Hiervoor is er wel een extra load balancing meter aangesloten om de hoofdzekering te ontzien, en er ligt een dikke kabel van de meterkast naar de Wallbox. Die is al wel 3-fasen, binnenkort komt er een KIA eV-5 bij.

Ik heb nu 5 jaar de Wallbox Pulsar plus (de voorloper van de Max) met Wifi, BT, en load balancing. Wifi maakt het, in combinatie met de (gratis) portal en telefoon-app, mogelijk om op afstand het laden te programmeren. Ik heb een dynamisch energiecontract. In vakanties met onze andere auto staat de Niro thuis aan de laadpaal, om gedurende goedkope uren stroom te laden. Dat laat zich, ook vanuit bijv. Frankrijk, met de app regelen. Als je dat in de zomer een beetje uitkient, is je auto bij terugkomst volgeladen met negatief geprijsde stroom (geld toe!).

De mijne is een e-Niro van maart 2019 (de eerste serie).

Ik heb een Wallbox Pulsar uit 2020, die ik ook in de goedkoopste uren laat laden. In de auto heb ik alles, wat met de laadtimer te maken heeft, uitgeschakeld. Bij mij werkt het laden dan gewoon op de, in de Wallbox, ingestelde tijd. Als na het verstrijken van die tijd de accu nog niet vol is, geeft de auto later, bij het aanzetten, wel een melding over het stoppen van de AC-lader.

Nee, mijn Wallbox (Pulsar Plus) heb ik al 4 jaar. Toen bestond Zonneplan nog niet. Met de Wallbox energiemeter kan de laadpaal óf load balanceren óf 'smart' laden. Bij 'smart' laden wordt alle zonne-energie die anders teruggeleverd zou worden, naar de auto gedirigeerd.

Ik heb ook een energiecontract bij Zonneplan en laat mijn laadpaal de auto opladen op goedkopere uren. Daarvoor moet de oplaadplanning in de auto worden uitgeschakeld, zodat de laadpaal bepaalt wanneer geladen wordt. Ik kan er ook voor kiezen de laadpaal alleen op de zonnepanelen laten laden, maar bij te laag vermogen van de panelen accepteert de auto dat niet en stopt de sessie.

Ik vermoed dat de laadpalen niet alleen kijken naar wat de auto vraagt, maar ook naar wat het net op dat moment kan/mag/wil leveren (wsl. te beïnvloeden door de uitbater van de paal).

De Tesla Superchargers hebben inderdaad de CCS stekker. Wel een nadeel zijn de korte kabels, en omdat de laadpoort bij Tesla s linksachter zit, moet je de e-Niro erg schuin vooruit parkeren om de laadpoort linksvoor te bereiken. Als het niet te druk is, kun je ook parkeren en de lader van het naastliggende vak gebruiken. Laden start je via de Tesla app, waar je ook prijs en beschikbaarheid (drukte) kunt zien.

Voor zover ik weet zijn in elk geval de eerste 2019 modellen in NL alleen met 1-fase lader geleverd. Die van mij laadt thuis aan de laadpaal (alvast 22kW 3-fase) op zonnige dagen met 6,5 kW op zijn ene fase ( begrensd door load balancing). Bij Shell en Fastned heb ik aan de snellader nooit meer dan 44kW gezien. Bij de Tesla Superchargers wel regelmatig boven 70kW, een keer zelfs 79 kW (!).

Nadat ik dit had geschreven, bleek dat bij de VER test ook de Aviloo premium test was inbegrepen. Heb een paar langere ritten gemaakt om de test te voltooien om van 100% op 8,5% te komen. Het resultaat is boven verwachting goed, de SOH is na ruim 5 jaar nog >100% (gerelateerd aan de fabrieksopgave)

Ik heb 2 weken geleden de accudegradatietest van VER (Vereniging Elektrische Rijders) laten doen. Na ruim 5 jaar en 66500 km was de SOH bij 4 van de 5 tests 100%, en bij de 5de 99%. Ik laad ook meest thuis, meestal gewoon helemaal vol tot 100%. Op reis vooral bij TSC's, zo vol als nodig (ABRP).

Zijn dan het accupercentage, en de meter die dat aangeeft, ook op de oude waarde gebleven?

Werkt, het op slot zetten en weer van het slot halen van de auto, en dan snel de stekker eruit trekken, niet?