der Rudi

Ik heb zojuist de (en

Kijk eens bij een discussie die ik gisteren heb opgestart: 'eco-stand in relatie met automaat .....' Wellicht ligt daar de oorzaak; vandaag ga ik dat testen. Want ik heb hetzelfde probleem als jij hebt. Nu ben ik wel verwend geweest: hiervoor had ik een 6-cylinder diesel automaat; dus daar had ik al helemaal geen last van terugschakelen; dat ding reed met 140 nog door het Siebengebirge in Duitsland de heuvels op en af zonder terug te schakelen.

Dat weet ik niet; ik woon weliswaar in Duitsland maar heb de auto gewoon in Nederland gekocht; in die discussie wordt daar in elk geval niets over gezegd. Iemand anders heeft op ons forum nu ook geklaagd over het sterke terugschakelen op de snelweg bij veranderende situaties als hij op de cruise control rijdt; wellicht is dat hetzelfde 'probleem'. Zoals gezegd: ik ga het straks eens uitproberen.

Dit schrijft een van die Duitsers op het forum: Wenn ich Eco einschalte, reagiert die AT sehr wohl anders. Es ist eindeutig eine andere Schaltcharakteristik zu bemerken. Grob vereinfacht, beim Beschleunigen mit Gaspedal wird fast immer ein >Gang mehr zur

Rick, Dat denk ik dus ook. Ik heb ook geen verschil gemerkt toen ik het uitgeprobeerd heb (wel maar even; niet er speciaal voor gaan rijden). Maar op het Duitse forum is het echt een hele discussie .............. Ik denk dat een paar het even uitproberen tijdens het rijden en dan al gauw denken dat het verschil uitmaakt. Maar dan moet je echt hetzelfde stuk op dezelfde wijze gas geven en dan in beide standen dat stuk rijden en dan pas weet je of het wat uitmaakt. En nogmaals: ik geloof er ook geen bal van; het is alleen om het controlelampje al dan niet te zien oplichten.

Op het Duitse forum is nu een discussie gaande in hoeverre de eco-stand van invloed is op de schakelmomenten van de automaat. De een zegt dat hij duidelijk verschil merkt als hij hem op eco 'off" zet. Hij zou dan veel eerder schakelen ............... De ander bestrijdt dit ............. Ik heb vandaag eens onderweg wat geprobeerd door hem aan en uit te ztten maar meen geen verschil te merken (behalve dan dat het eco-lampje wel en niet oplicht af en toe).

Ik moet zeggen dat je er in de praktijk niet veel aan zult hebben. Ik rij een automaat en heb ook een caravan. Laatst reden we ergens op een camping met een steil stukje erin; tja en dan gaat hij met 35km p/u (want dat is de grens) toch net te hard. Dus moest ik toch gewoon bijremmen. En voor de gewone weg is 35 km p/u te langzaam.

Ik snap deze hele discussie niet. Als je hem op 'auto' zet schakelt hij automatisch de airco aan en regelt hij alles automatisch. Wil je alles automatisch maar wil je de airco daarbij niet gebruiken dan druk je de airco gewoon op 'uit'; dan blijft hij op 'auto' staan alleen kan hij niet meer optimaal koelen want de airco is immers uitgeschakeld. Dus: wil je het verbruik minimaliseren (c.q. meer vermogen willen hebben wat op zich in tegenspraak met elkaar is): zet hem dan standaard op 'auto' en schakel de airco uit; en mocht je het dan toch te warm krijgen dan schakel je de airco erbij aan. Ik rij overigens altijd op 'auto' en incl airco. daar heb ik dat ding voor; en ook voor de ontvochtiging van de lucht in de auto als het buiten niet warm is.

Wat mij opvalt is dat bij het tanken je vaak na dat de pompinstallatie afslaat je er zeker nog bijna 4 liter bij kan tanken; een en ander ligt ook aan de afstelling van de pompinstallatie. maar 3 tot 4 liter kan er altijd nog bij. Dus dat is nogal wat om het verbruik juist in te schatten (is bijna 8% van de tankinhoud). Ik zit op gemiddeld 1 op 10,5 tot 11 (deel stadsverkeer, deels snelweg); rij heel veel op cruise control; ook in de stad waar mogelijk.

Ook ik heb er totaal geen last van. Hij staat weliswaar in een garage die ik onder het huis heb zodat het er zeker niet koud is. Maar ook als ik op het eind van de dag bij mijn werk wegrijd heb ik nergens last van.

Morgen gaat hij naar de dealer voor een paar kleine dingen. Toen ik dit probleem aan hem voorlegde vertelde hij me dat hij het wel eerder had gehoord. Ze zouden de softwareversie nakijken. Overigens is het sindsdien (paar weken geleden) nog maar 1x gebeurd .............

Dan is het nog ongeveer 20 nachtjes slapen .............

Omdat ik vlakbij Duitse snelwegen woon heb ik vanmiddag eens gecontroleerd of de topsnelheid klopt ............. Niet dat dat ontzettend belangrijk is maar tegelijkertijd wilde ik eens ervaren hoe dan het weggedrag zou zijn. Ik heb een 2.0 automaat benzine uitvoering; volgens de specificaties moet hij 182 halen. De teller gaf na een betrekkelijk kort stuk plankgas (misschien 1,5 - 2 kilometer) 190/191 aan; wellicht als ik een stukje verder op die snelheid had kunnen rijden had ik misschien nog 1 of 2 kilometer harder gereden. Mijn Tomtom, een GO 1000 Live (da's het nieuwste type met snelle GPSfix, dus met goede snelheidsmeting), gaf toen een snelheid van 184 aan; dus al met al klopt het wel. En het weggedrag was prima op dat moment: heel stabiel, koersvast, keurig rechtdoor; ook vervolgens bij het aanremmen. Ik heb maar niet naar het verbruik gekeken ...............

Of een fiets ......................

Dan bedoelden we hetzelfde .

Timo, Klopt; en het is ook nog de combinatie 'auto' en 'bandenmerk' wat het erger kan maken. Vandaar dat door ik door mijn ervaring met mijn vorige automerk liever bij het huismerk blijf en dus in dit geval bij Hankook blijf. Zoals ik al eerder schreef: de tijd zal het leren of ik er verstandig aan gedaan heb.

Ik heb dit niet geschreven om een probleem met mijn vorige auto op te lossen maar om aan te geven dat de ''beste' band niet pers

Tja, lastig. Mijn ervaring is dat banden die er origineel op zitten vaak het beste afegstemd zijn op de auto. Mijn vorige auto was een Opel Vectra V6 CDTI. Origineel zitten er Conti's op; na een paar keer andere bandenmerken erop gelegd te hebben (Pirellis, Michelins) kwam ik er achter dat die banden na 20.000 km niet egaal begonnen af te slijten (het zogenaamde cuppen) waardoor de band als het ware niet meer rond was; gevolg: soort dreunend geluid boven de 80 km p/u. Sommige auto's zijn daar erg gevoelig voor als je er de 'verkeerde band' onder legt. Na weer het originele bandenmerk erop gelegd te hebben bleven ze goed tot de normale levensduur 35-40.000 km. Dus ik zal er nu ook Hankook winterbanden op gaan leggen; normaliter zou ik er niet voor kiezen. Maar ja: origineel zitten er ook Hankooks onder; dus ............... De tijd zal het leren.

Heb net een set besteld bij Heutz in Heerlen; RC design type 14 suv Ik heb besloten om toch 16" te nemen hoewel er origineel 17" onder zit (executive type); bandenmaat wordt 235/70. 16" scheelde een paar honderd euro t.o.v. 17"; en ook de 235 was goedkoper dan de 215 (meer vraag naar). Kosten 880 Euro, incl. montage en Hankook winterbanden.

Ik heb een blackberry 9000; pairing ging goed; alles lijkt OK; maar ineens na een week meldt het systeem 'koppeling mislukt'; vervolgens weer opnieuw geinstalleerd; alles gaat goed en dan na een week ineens weer dezelfde melding ('koppeling mislukt'). Hebben anderen daar ook last van. Ik rijd sinds een paar weken een 'executive' zonder navigatie maar wel met bluetooth. Is voor dit probleem misschien ook een update?

Als ik naar autobandenmarkt ga kan ik het nieuwe model Sportage niet vinden; en dat vind ik toch wel belangrijk om zeker te zijn dat de band en vooral de velg past. Want ik ben ook op zoek naar een complete set en dus niet alleen een (winter)band. Iemand een tip waar ik het beste een complete set kan kopen (dus alum. velg + winterband) voor de 2010 Sportage?

Na vele merken auto's gereden te hebben en de laatste jaren in aanmerkelijk duurdere modellen ben ik dan toch op 56 jarige leeftijd gezwicht voor het verstand en heb het nieuwe model Sportage gekocht. Als ik nu de 6 cylinder Opel Vectra zie rijden waar ik tot voor kort in reed of een Volvo V70 waar ik 6 jaar geleden nog in reed denk ik van: voor 10.000 Euro resp. 20.000 Euro minder rij ik nu in een auto waar ik me prima in thuis voel. Kia: je hebt er weer een tevreden rijder bij .............