jeroen66475

Nee, het betekend dat het in Nederland niet meer leverbaar is. Zal wel nauwelijks verkocht worden...

Het meeste werk zit in het uitbouwen van de standaard radio. Het verwijderen van het dashboard paneel is erg lastig en niet zonder risico op beschadigingen. Daarna moet het nieuwe paneel weer met de navigatie worden ingebouwd en aangesloten. Twee uur lijkt mij niet overdreven.

In de nieuwe prijslijst van oktober vallen een aantal zaken op die zijn veranderd t.o.v. de laatste prijslijst van juli 2013: 1) De 1.0 wordt niet meer geleverd in de Super Pack uitvoering, die is alleen nog leverbaar op de 1.2 2) De 1.2 wordt niet meer geleverd in 3-deurs uitvoering 3) De 1.2 wordt niet meer geleverd als Base + airco maar begint bij het Comfort pack 4) ESC staat niet meer in de optielijst 5) Elektrisch schuif-/kanteldak staat niet meer in de optielijst 6) Nieuw (actie?) model R-Cross Een veel gehoord commentaar uit de diverse autotests bij de introductie in 2011 was: 'Neem voor €500 meer vooral de 1.2 i.p.v. de 1.0'. Dat gaat nu dus niet meer op want het prijsverschil tussen de goedkoopste 1.0 met airco en de goedkoopste 1.2 is nu maar liefst €2100! De vanaf prijs (rijklaar) voor een 1.2 begint nu bij ruim €12.500.......

http://www.kiaclub.nl/topic/9333-elektrisch-inklapbare-buitenspiegels/page-2

Er bestaat niet iets als ''een'' software update. Er zijn meerdere updates voor verschillende problemen. Zoals bijvoorbeeld de update voor het koudestart probleem. Ik herinner mij ook een update voor de stuurbekrachtiging (1e lichting 2011). Deze updates worden uitgevoerd tijdens het regulier onderhoud bij de Kia dealer, daar hoef je verder niet achteraan. Bij een nieuwe auto mag je er vanuit gaan dat alle updates zijn uitgevoerd (indien van toepassing) bij de afleverbeurt. De dealer kan zo op kenteken checken of er updates beschikbaar zijn als je het zeker wilt weten.

Ceed: €18.495 + €1100= €19.595 Golf:€18.990 + €854 = €19.844 Verschil van €249 tussen het basismodel Ceed en basismodel Golf.

Ik heb helemaal niets met elkaar vergeleken en dat was ook niet de strekking van mijn verhaal. De Golf is in Europa nog steeds de standaard en de best verkochte auto in het C-segment, waar alle andere merken zich aan meten. Of dat nou terecht is of niet, het is op dit moment nou eenmaal zo. Als je dan klanten wil trekken die normaal gesproken voor de 'veilige keuze' Golf gaan zul je je moeten onderscheiden. En dat doe je in deze tijden vooral op prijs zou ik denken. Zeker voor een opkomend merk als Kia. En hoe je het ook wendt of keert de Golf heeft nog steeds de reputatie van betrouwbaar, robuust, waardevast en representatief. En vergeet status niet.... En nogmaals, ik zeg niet dat dat terecht is maar het is wel zo. Samengevat : Als je voor de prijs van een Kia Ceed ook een VW Golf kunt kopen zal de overgrote meerderheid van de kopers toch voor de Golf kiezen.

Er worden gewoon niet genoeg Ceeds verkocht en dat is logisch want de Ceed is veel te duur. De vanaf prijs is nagenoeg hetzelfde als van een Golf. Als budget cq value-for-money merk slaan ze met de Ceed de plank dan ook behoorlijk mis. De vanaf prijs zou zeker rond de €16.000 moeten liggen en de meest luxe uitvoering zou maximaal rond de €21.000 mogen kosten. Hoe goed de auto ook is, het is nog steeds een Kia. En Kia wordt nog (lang) niet in één adem genoemd met VW, Opel en Ford, hoe onterecht ook....

Ik denk dat je een beetje te vroeg juicht. Over één tankbeurt het verbruik berekenen is nooit nauwkeurig. Als jij over 10.000 km 1:17 gaat halen dan mag je niet mopperen denk ik. Als je 1:21 haalt dan verdien je een eervolle vermelding maar ben er bang voor.....

Kia Korea schrijft helemaal niets voor. Het zijn de importeurs (in dit geval dus Kia Nederland) die de auto's samenstellen en die zo bestellen bij de fabriek. De Ceed wordt bij mijn weten in Slowakije geproduceerd. Er worden gewoon niet genoeg Ceed's verkocht in Nederland en dat zal de reden wel zijn.

Alle Picanto TA uitvoeringen (vanaf 2011-heden) hebben een interieurfilter.

Zoals beloofd even een update over het verbruik van de Mazda 2 op LPG (dat rijmt). Inmiddels 2000 km gereden en het verbruik tot nu toe is 1: 14,66. Opgave van Mazda is 1:15,38. Niet alle fabrikanten overdrijven dus.. Maar dat had ik al geconstateerd bij mijn Toyota Corolla die exact de fabrieksopgave haalde qua verbruik. Waar het aan ligt is mij niet helemaal duidelijk maar het lijkt erop dat hoe kleiner/lichter de motor is hoe groter de afwijking van het verbruik in de praktijk is. Ik ben tot op heden in ieder geval dik tevreden.

TA uitzetten

Welkom hier! Je profielfoto komt mij heel erg bekend voor, bij Louwes gekocht?

Ik ben bang dat ook bij de C3 een gunstig verbruik er niet in gaat zitten. De auto heeft in feite dezelfde motor (3 cilinder 1.0 met 68pk) als de Picanto maar is zo'n 130 kg zwaarden en staat op grotere/bredere banden. Op autoweek.nl staat één review met verbruiksmonitor en de reviewer is niet erg tevreden over het verbruik (1:16.9 gemiddeld met een zeer rustige rijstijl). Ik rij zelf ook regelmatig de huidige C3 als bedrijfsauto maar die heeft de oude 1.1 liter benzine motor met 61(!) pk. Dat ding is echt niet vooruit te branden en met tegenwind haalt ie de 130 niet (niet gelogen). Verbruik ligt rond de 1:12/13. Geen wonder dat ie maar 1 jaar leverbaar is geweest. Maar het is wel een erg ruime en zeer comfortabele auto die ook nog eens heel fijn rijdt en standaard erg riant is uitgerust.

Er zijn zo'n 50 Kia dealers in Nederland geloof ik dus dan staan er iets meer dan één per dealer. En dan zijn het vaak demo's of lopen ze in de verhuur. En er zijn natuurlijk een behoorlijk aantal teruggenomen/ingeruild i.v.m. het VSM pakket gebeuren. Ik vind het wel meevallen dus..

Ik hou contact met het forum.....ben zelf ook erg benieuwd wat het gaat worden met verbruik/kilometerprijs.

Ja dat kleppen stellen bij een Mazda 2 op LPG is een verhaal dat nogal eens uit proportie wordt getrokken. Het is heel erg afhankelijk van je rijstijl als ik de deskundigen moet geloven. Er zijn net zoveel gevallen waarbij de kleppen bij 60.000 km nog nooit gesteld zijn als waar dat al 3 keer is gedaan. Veel toeren maken op LPG is niet bevorderlijk voor de kleppen. Maar ik ben een heel rustige rijder én heb 3 jaar garantie dus ik maak me voorlopig geen zorgen Het is een heerlijk sturend wagentje dat kwalitatief heel goed in elkaar zit (en daardoor aardig aan de prijs is, dat dan weer wel)

Totaalafrekening van mijn 3 Picanto's (juli 2011 - sept 2013): Kilometers: 52.359 Verbruik: 1: 18,89 Kosten: 20,6 cent per kilometer (Alle kosten incl. afschrijving) Ik ben benieuwd waar ik met de Mazda 2 Bi-Fuel op uit ga komen, ik laat het zo af en toe wel even weten

Heeft het hele verhaal vrij plotseling toch nog een verrassende wending gekregen. Nu de prijzen van de Picanto Bi-Fuel bekend zijn toch eens gaan informeren wat mij dat ging kosten als ik mijn huidige Picanto zou inruilen. Valt dan toch allemaal wat tegen dus even naar een andere dealer die óók dealer van Mazda is. Je voelt hem al aankomen: Voor hetzelfde geld kon ik ook een Mazda 2 GT Bi-Fuel krijgen, want die zijn momenteel zwaar in de aanbieding (zie begin topic), met volledige 3 jaar garantie. Om een lang verhaal kort te maken: vanaf vandaag (ja, het ging héél snel) ben ik geen Kia rijder meer maar een Mazda rijder.

Mijn BC geeft over 14.995 km een verbruik aan van 5.2 = 1:19,23. Werkelijk verbruik is 1:19,06. Wijkt maar 0,9% af dus vrij nauwkeurig eigenlijk.

Met de aankondiging van Kia dat de Picanto eind 2013 dan toch leverbaar wordt in Nederland als Bi-Fuel ben ik aan het rekenen geslagen en me alvast gaan oriënteren op eventuele alternatieven voor een Picanto. Ik kan vast verklappen dat de alternatieven een behoorlijke teleurstelling waren. Alternatief 1: De Mazda 2 Bi-Fuel Eerst maar eens de Mazda site. Mazda heeft momenteel een 50/50 actie en de Mazda 2 is er vanaf €16.250 rijklaar (Cool versie). Even op gaspedaal.nl kijken en het valt me meteen op dat er redelijk wat opstaan en al vanaf zo'n €14.000 rijklaar. Volgende stap is naar de dealer. Ik zag meteen dat er één Bi-Fuel Cool stond met groot op het raam : Nu met grote korting €15.900 rijklaar. Slechts €350 korting en geen keuze voor kleur en/of opties vond ik nogal tegenvallen. Maar eens praten met de (zeer eerlijke) verkoopster. Zij vertelde mij direct dat alle Mazda's 2 Bi-Fuel die worden aangeboden al op kenteken zijn gezet in februari 2013 om zo een BPM heffing te ontlopen i.v.m. de aangepaste BPM tarieven voor dit specifieke model en dat ze niet meer nieuw te bestellen zijn !?!. Nou dat mag Mazda dan wel eens op de site vermelden. Verder vertelde ze mij dat de fabrieksgarantie ook loopt vanaf datum registratie dus dat is inmiddels 2 i.p.v. 3 jaar. En passant vertelde ze ook nog even dat i.v.m. kleppen stellen de beurten aardig prijzig zijn (v.a. ± €400). Ok, ervaring rijker en een illusie armer: De Mazda 2 Bi-Fuel is wel nieuw te koop maar is dan al een jaar oud Alternatief 2: De Opel Corsa Bi-Fuel Je kunt er momenteel niet omheen: Groot in geel/zwart overal aangeplakt ''The Big Event van 2-7 september''. €2000 extra inruilwaarde, Gratis Bi-Fuel upgrade, 20% korting op accessoires en €500 brandstof kado. Je krijgt haast geld toe op een nieuwe Opel.... dus beter even de actievoorwaarden goed doorlezen. Het alternatief zou zijn een Corsa Berlin 1.2 EcoFlex 5 deurs. Kost €14.330 rijklaar. Op gaspedaal.nl staan overigens bijna geen Corsa's Bi-Fuel. Terug naar de actievoorwaarden. De eerste tegenvaller: De €2000 korting geldt niet voor de ''Berlin'' uitvoering. De tweede tegenvaller: De Bi-Fuel upgrade houdt in €500 korting op een Bi-Fuel model. De ''Berlin'' is er niet in Bi-Fuel uitvoering (verassend). De eerstvolgende uitvoering na de Berlin is de ''Design Edition'' (komt me ergens bekend voor ) en die kost meteen, jawel, €3100 méér dan de Berlin. Nou die zal dan wel afgeladen zijn met opties maar dat valt héél erg tegen. Je krijgt voor die €3100 1) Licht metalen velgen. 2) Leren stuur. 3) Mistlampen thats it! Maar nu komt het: Op de Berlin kun je een optiepakket krijgen dat heet ''Berlin +'' en dat bevat, u raadt het al: 1) Licht metalen velgen. 2) Leren stuur. 3) Mistlampen en dat voor het mooie bedrag van €395!!! Resumé: De Corsa Design Edition Bi-Fuel kost €17.930 rijklaar en daar krijg je (koopcontract tekenen tussen 2-7 september én de auto uiterlijk 31 december op naam) €2000 (extra inruil), plus €500 Bi-Fuel upgrade korting, plus €500 (brandstof) korting op en komt dan op €14.930 rijklaar. De Berlin met optiepakket (=Design Edition) komt op €14.725 zonder toeteracties maar die is dan weer niet als Bi-Fuel leverbaar. Het verschil van €2705 tussen de Berlin + en de Design Edition krijg je nu terug als actiekorting. Hoe bedoel je sigaar uit eigen doos... En nog even over die €2000 extra inruil boven op de Autotelex inruilwaarde: In de actievoorwaarden staat dat de dealer daar altijd vanaf mag wijken...dus reken daar ook niet al te veel op. En let ook op wat accessoires zijn en wat opties zijn in de prijslijst want die 20% korting geldt alleen op accessoires. Nou goed, een lange aanloop naar waar het mij om gaat: Zo goedkoop mogelijk rijden (binnen mijn grenzen) Hier de brandstofkostenberekening van mijn benzine Picanto t.o.v. de Bi-Fuel alternatieven (uitgaande van 25.000 km/jaar en de MRB voor LPG G3 zoals die nu geldt, een verschil van €1 per/liter tussen benzine en LPG en het gemiddeld verbruik volgens Autoweek van de modellen. Ik heb hierin dus geen afschrijving, verzekering en onderhoud in meegenomen: Kia Picanto: €2673 Kia Picanto Bi-Fuel*: €1770 Mazda 2 Bi-Fuel: €1770 Opel Corsa Bi-Fuel: €2070 *Op basis van wat nu bekend is over de Picanto Bi-Fuel (verbruik 5,6 volgens fabrikant, 7 geschat praktijkgebruik) en geschat gewicht (+ 36 kg) op basis van het verschil in gewicht bij een Mazda 2. Om de voordeligste koop te kunnen bepalen is het belangrijk om te weten wat de Picanto Bi-Fuel gaat kosten. Bij Mazda is de Bi-Fuel €500 meer dan het vergelijkbare model op benzine maar €1700 meer dan het instapmodel. Bij Opel is dat ook €500 tussen vergelijkbare modellen maar €3500 meer dan het instapmodel. Wil je sowieso een luxer model dan ligt het omslagpunt voor een Bi-Fuel bij ruim 5000 km/jaar. Kijk je naar de totale kosten en ga je voor zo goedkoop mogelijk dan ligt het omslagpunt voor de Mazda ineens bij ruim 17.000 km/jaar en bij de Opel zelfs op ruim 35.000 km/jaar. Ik ben dus heel benieuwd wat de Picanto Bi-Fuel gaat kosten en of Kia die alleen gaat koppelen aan een luxe model net als de rest. En oh ja, er is natuurlijk nog een Bi-Fuel alternatief: De Chevrolet Spark. Goedkoop of niet voor mij ligt ook ergens een grens en is voor mij dus geen optie UPDATE 31-08-2013 Inmiddels van de dealer gehoord dat de Picanto Bi-Fuel €1500 duurder gaat worden én leverbaar wordt op alle uitrustingniveaus (99,9% zeker volgens dealer). Dat zou dan inhouden dat het omslagpunt bij 16.000 km/jaar ligt over 3 jaar en bij 12.000 over 5 jaar.

Ik snap je betoog maar je kunt nooit het verbruik meten over één enkele tankbeurt omdat je nooit exact weet hoeveel brandstof er in de tank zit. Zelfs al tank je hem tot de hals vol, wat extreem moeilijk is, dan nog kan er lucht tussen zitten of schuim waardoor je niet exact het aantal verbruikte liters weet. Je moet dus minimaal 4 a 5 tankbeurten bij elkaar optellen om tot redelijk nauwkeurige verbruikscijfers te komen. Ik rij zelf ook zo zuinig mogelijk en kom gemiddeld over 49811 km uit op 1:18,72 met als hoogste verbruik 1;16,1 en als laagste verbruik 1:21,7. En geloof me, alle trucjes (hoge bandenspanning, niet remmen, max 110 km/h, geen airco, geen overbodige ballast in de auto etc,etc) worden toegepast. Zou ik dat niet doen dan kom ik uit op een gemiddeld verbruik van 1:15 a 1:16 zoals het gros van de Picanto rijders. En niet onbelangrijk: In de winter verbruikt de Picanto wel tot 20% meer brandstof dan in de zomer!

Dat kan haast niet kloppen. Reken het nog eens uit na 2 of 3 tankbeurten. Kom je dan nog op die waarde dan verdien je een medaille. Het is mij nog nooit gelukt (na 50.000 km)

Je hoeft niets te sleutelen. Ik heb de sub onder de bestuurdersstoel. De kabels gaan onder de middenconsole door (kun de er zo tussen duwen zonder de console los te halen) naar de achterkant van het dashboard. Het enige wat je moet loshalen is de radio zelf die moet er even uit. Alle aansluitingen voor de sub kun je maken aan de achterkant van de radio. De sub zelf zit met parkers in de vloerbedekking onder de stoel.