Centrale deurvergrendeling werkt niet voor één deur en achterklep

[Hans100]

Hoi allemaal, ik zit met een probleem. De centrale deurvergrendeling voor de bestuurders deur en achterklep werkt niet meer van mijn Kia Picanto 2013.

Deze ging steeds onbetrouwbaarder werken voor de deur en doet nu helemaal niks meer. Een paar maandjes later gebeurde hetzelfde met de achterklep, die gaat heel soms nog open.

Ik heb aan de hand van bestaande forum posts al tevergeefs wat dingen geprobeerd.

- CV zekering vervangen

- Slot mechanisme achterklep vervangen

- Zekeringskast vervangen met een tweedehandse (daar zitten schijnbaar relais in voor de CV)

- De stekker van de deur uittrekken (maakt geen verschil voor de achterklep)

- Met de kabels en stekkers enz bewogen kijken op een reactie.

Een multimeter meet spanning op de stekker van de achterklep, die fluctueert bij ontgrendelen. De deur niet gemeten wegens veel werk.

De CV van de deur reageert niet op de afstandsbediening, knop in de auto en sleutel in de deur. De CV knop in de auto zit op de deur en die triggered wel de andere deuren.

Geregeld gaan de andere deuren meerdere keren achter elkaar op slot en open als ik de auto ontgrendel of vergrendel.

Iemand nog ideeën om uit te proberen? 

Ik kom alleen nog maar op een kabelbreuk maar probeer die maar eens te vinden.

[Murcielaygo]

Met jouw beschrijving zou mijn eerste vermoeden ook een kabelbreuk zijn en wel tussen de zekeringkast/CV-unit en de splitsing naar deur/achter.
De bedrading naar achter ligt in de linker dorpel, dus als zowel de bestuurdersdeur als de achterklep haperen "moet" de storing stroomopwaarts van de bestuurdersportier liggen...

[asty]

Tja, hebben we weer zoiets. Soms wel, soms niet. Het gegeven dat je meld dat wanneer je de universeelmeter er aan hangt de spanning fluctueert dit onmiskenbaar ergens een connector zit met corrosie, dus een weerstand overgang. Nu hangt het er ook nog vanaf of er een puls naar de openers word gestuurd of een min of meer permanente spanning van een paar secondes. Is het een puls is dat met een digitale mm nauwelijks goed te meten omdat die te traag zijn. Lijkt me gewoon een kwestie van touwtje volgen met in de hand een busje contactspray. De hele kabelboom van portier en klep  even nalopen lijkt me de enige optie om erachter te komen. Volgens mij zitten er aan de achterkant van de zekeringskast ook nog een aantal connectoren. Hier zou ik als eerste naar kijken.

[Hans100]

@Murcielaygo @asty bedankt voor de tips dan ga ik maar eens de kabels na wanneer ik tijd heb. Als het idd voor de voordeur zit dan wordt het lastig want die zitten diep in het dashboard verwerkt, plus ik krijg één van de connectors op de achterkant van de zekeringkast niet meer los.

Op de kabels lijkt overigens constant spanning te staan, wat normaal is voor deze auto weet ik niet.

Weten jullie of een generieke obd meter hier nog iets kan betekenen om de computer uit te lezen? Naar een kia garage gaan zal vast weer duur zijn.

[Murcielaygo]

Ik denk dat je met OBD niks kunt vinden; naar mijn weten staat die niet in verbinding met de CV.

Constante spanning op de draden van de motortjes zou kunnen betekenen dat er 1 zijde naar massa geschakeld wordt, maar meestal schakelen ze van massa naar +12V.
Meet je niet per ongeluk de sensor/schakelaardraden?

[Hans100]

4 uur geleden, zei Murcielaygo:

Ik denk dat je met OBD niks kunt vinden; naar mijn weten staat die niet in verbinding met de CV.

Constante spanning op de draden van de motortjes zou kunnen betekenen dat er 1 zijde naar massa geschakeld wordt, maar meestal schakelen ze van massa naar +12V.
Meet je niet per ongeluk de sensor/schakelaardraden?

Eerlijk gezegd weet ik van elektra niet veel af en ik kon geen info vinden over hoe het werkt bij deze auto. De stekker heeft 4 pinnen en op 2 staan spanning. Ik ben vergeten verschillende combinaties te meten tijdens schakelen.

2 uur geleden aangepast door Hans100