PieterJ

Dank Evert, zinnige punten.

Per december 2025: Vaneman Amsterdam vraagt voor 'Onderhoud Plus' 190 euro. Valt me mee. Voor mijn BMW i3 was ik bij Dusseldorp bijna het dubbele kwijt. Hier gaat het om het vervangen van de interieurfilters, het wisselen (?) van de remvloeistof en het vervangen van de batterij in je sleutel.

Mijn Kia e‑Niro uit 2020 heeft een defecte Audio/Video/Navigatie (AVN)‑unit (radio blijft aan of gaat juist niet meer aan, mogelijk lekstroom). Tot mijn verbazing leer ik net dat die AVN maar 3 jaar onder garantie valt, terwijl Kia de auto als geheel met 7 jaar garantie verkoopt. Via het web verneem ik net ook dat het een waanzinnig duur component is (tussen 3600-4300 euro!) dat niet gerepareerd wordt door Kia, maar alleen vervangen kan worden. Wat ik lastig te begrijpen vind: in een EV is de AVN geen 'accessoire', maar een essentieel onderdeel van het voertuig dat je kocht; een deel van de beleving. Energieverbruik, laadinstellingen, rijbereik, camera’s en voertuigfuncties lopen allemaal via deze unit. Een defecte AVN betekent in de praktijk dat een deel van de auto niet meer bruikbaar/beleefbaar is. Daarom ben ik benieuwd naar de ervaringen van de KiaClub: Heeft iemand ditzelfde probleem gehad? En belangrijker: heeft iemand succesvol coulance gekregen van Kia of dealer? Hoe heb je dat aangepakt? Alle ervaringen zijn welkom. Het lijkt me goed om dit te bundelen, zeker omdat AVN‑problemen bij deze generatie vaker lijken voor te komen. Bvvd Pieter

Beetje mosterd na de maaltijd, maar de ANWB geeft drie jaar garantie op hun accu's. Ik was voor mijn nieuwe accu 139 euro kwijt.

Inmiddels een kickstarter in huis die het goed doet (39 euro bij Amazon), maar ook gemerkt dat de radio niet meer uit wil, en wat later wilde hij zelfs niet meer aan. Dat geld voor het hele media en navigatiedeel. Erg mysterieus wat er aan de hand is.

Sinds vorige week loopt mijn accu opeens leeg. ANWB heeft er zelfs twee keer een nieuwe ingezet, maar dat mocht niet baten. Dit is het eerste gedoe met mijn Kia e-Niro EV uit 2020 die ik vorig jaar oktober kocht bij Van Mossel in Hengelo (geen geweldige ervaring overigens). Mijn ai-assistent vertelt me dat er heel veel (inter)nationale fora zijn waar geklaagd wordt over het plotseling leeglopen van de accu zonder heldere oorzaak. Mij werd gevraagd of ik een checklist wilde hebben om later met de dealer te bespreken en het lijkt me een goed idee die hier te delen. Als er evenwel mensen zijn met aanvullende op- of aanmerkingen ... welkom! Hier de checklist: Verzoek tot diagnose (checklist) 1. Controle op bekende Kia‑serviceacties – Graag controleren of serviceactie SA497 – IGPM Sleep Mode Operation Logic Improvement of een vergelijkbare update voor mijn VIN beschikbaar is of reeds is uitgevoerd. 2. Gezondheidstest 12V‑accu – Load test – CCA‑meting – Interne weerstand – Rustspanning na 12 uur – Laadspanning tijdens “Ready” modus (±14,4V) 3. Controle op ruststroom / parasitaire verbruikers – Ruststroom meten na 30 minuten (normaal < 50 mA) – Controleren of alle modules correct in slaapstand gaan 4. Controle DC‑DC converter – Laadgedrag tijdens rijden – Periodieke bijlading tijdens stilstand – Eventuele foutcodes 5. Controle infotainment / AVN‑unit – Bekend probleem: unit blijft actief na afsluiten – Controleren op software-updates en foutcodes 6. Controle achterklep‑module – Bekend dat deze module soms actief blijft bij slechte sluiting of defecte microswitch 7. Controle telematica‑module (Kia Connect / UVO) – Controleren of deze module correct in slaapstand gaat en geen abnormale ruststroom veroorzaakt 8. Volledige foutcode‑scan – BMS, IGPM, DC‑DC, AVN, BCM, telematica, keyless entry, alarmmodule 9. Controle frequentie van 12V‑bijlading – Te vaak bijladen kan wijzen op een verborgen parasitaire verbruiker Doel van dit verzoek Ik wil graag dat de onderliggende oorzaak wordt vastgesteld en verholpen, zodat de auto betrouwbaar blijft en de 12V‑accu niet opnieuw beschadigd raakt. Uiteraard hoor ik graag welke bevindingen er uit de diagnose komen.

Kia had er in zijn instructieboekje in ieder geval aandacht aan kunnen geven door bijvoorbeeld af te raden om de auto op te krikken. Ik was er bijna mee aan de slag gegaan toen ik voor het eerst in vele jaren weer eens een lekke band had. Toch maar de Wegenwacht laten komen die het lek overigens snel vond en het on-the-spot repareerde. Even wennen dit ...

Raar Chiel, dat onvoorspelbare (en ook wel jammer). Ik laat het er ook niet meer op aankomen. Lesje geleerd

Een leerzame ervaring met een bijna lege accu in mijn nieuwe e-Niro die ik graag deel. Vorige week had ik voor het eerst dat ik dacht: "dat moet de accu wel halen". Terugrijdend uit Den Haag naar 020 kwam het aantal restkilometers zo goed als overeen met de af te leggen afstand. Had ik beter niet kunnen doen, maar ik ben blij dat ik de ervaring op zak heb. Wat gebeurt er namelijk? Aan de rand van Amsterdam, vlak voor de A10, had ik nog 15 kilometer ruimte (ruim voldoende om het thuishonk te halen), maar plots waren die kilometers weg. De snelheid zakte in en er verscheen een schildpadsymbool in beeld. "Nou zal je het hebben", dacht ik. Ik heb de auto pas een paar weken en stilstaan langs de snelweg dreigde. Van Eco naar Eco+ en naar 80 km. Maar het gaspedaal reageerde niet meer. De snelheid werd gevaarlijk laag en met 40 km per uur, met knipperlampen rijdend op de zijstrook, koos ik de afslag naar het Mercure Hotel waar in ieder geval een tankstation is. Ik hoopte op een snellader. Stapvoets kwam ik daar aan en was enigszins opgelucht dit achter de rug te hebben (er is daar inderdaad een hele 'batterij' snelladers). In mijn vorige EV, een prettige oerdegelijke BMW i3 33 kWh, had ik namelijk zeker nog 10-15 kilometer na het teken dat de accu leeg is; zelf meegemaakt en ook filmpjes op Youtube bekeken over dit onderwerp, maar nog niet over hoe deze e-Niro zich gedraagt. In de handleiding heb ik hier niet veel over kunnen lezen, misschien omdat Kia voorzichtig wil zijn over dit onderwerp? Wat mij vooral opviel: waarom zakt de snelheid niet tot het wettelijke minimum dat je op de snelweg mag rijden (70 km/u)? Ik vond dit geen prettige ervaring en uiteraard zal ik hier in de toekomst beter op anticiperen.

Ik heb het net ook in mijn scherm gekregen bij een e-Niro. Gebeurde nadat de accu bijna leeggereden was, maar misschien heeft dat er niets mee tee maken. Kia Amsterdam (Vaneman) had het over een terugroepactie waarbij inderdaad de boel doorgespoeld moet worden. Is soort service van Kia, garantie naar ik aanneem. Volgende week een afspraak om het te verhelpen.

Inmiddels bij Kia in Amersfoort geweest en daar is inderdaad geconstateerd: cuppende banden. Die worden dus vervangen, ook omdat ik er al eerder bij Van Mossel MOC Hengelo over geklaagd had na de proefrit (fijn dat ze er meteen wat aan gedaan hebben ... ) De mecanicien die meereed sprak overigens tegen dat dit 'vooral' bij Michelin voorkomt. Meer merken hebben er last van. Grappig is dat Michelin op hun eigen website aangeeft dat 'alle' banden van Michelin specifiek geschikt zijn voor EV's.

... en die pagina bestaat niet meer (zit met hetzelfde probleem).

Dank Rick. Het zijn inderdaad Michelin-banden. Vóór Continental. Is wisselen een idee?

Dank Rob, goed punt. Ik zal daar extra op letten bij de analyse.

Dank voor je opmerking Evert. De dealer had het over de banden, maar meer in de context van 'de auto heeft al even stilgestaan', niet de cuppende banden, maar nee, ik meen echt een mechanisch geluid uit de as te horen.

Wat een geweldig advies: piepende remmen? Ah ... dat went! Zoemende achteras? Geen aandacht aan geven Ik kan je vertellen dat je in Amsterdam gek van zou worden van krakende vering want hier lijken ze de drempel uitgevonden te hebben en nee, ze waren er al lang voor die 'fijne' burgemeester er was. Zo'n forum als dit is er om advies in te winnen en niet om je te laten vertellen dat je je niet zo druk moet maken, beste Rowicom

Sinds oktober rijd ik in een e-Niro uit 2020. Fijne auto met alle opties, maar: vanaf het begin heb ik last van mijn rug en vooral rechterschouder. In de vorige auto nergens last van. Al gespeeld met alle instellingen van de elektrische bediening, ook ervoor gezorgd dat de stoel niet ventileert, maar blijf die zenuw- en spierpijn houden. Kan 's nachts zelfs niet op mijn rechterzij slapen dus ... dit is echt een vervelend 'dingetje'. Omdat het ongemak steeds weer opnieuw begint als ik na een paar dagen niet-rijden, weer rijd, is mijn conclusie dat het aan iets in de elektrische autostoel ligt. Iemand een tip wat je in zo'n geval kunt/moet doen? Klinkt als een klein probleem, maar ik 'zit' er echt mee.

Sind oktober 2024 rijd ik een e-Niro uit '20. Even wennen na de oerdegelijke BMW i3 die voor ons een te kleine accu had. De Niro voelt iets lichter aan. Als je de deur van de i3 sloot, voelde dat als een soort kluis. Iets meer blik in de e-Niro, maar ... ik ben er heel blij mee. Maar toch: Vraag: zijn er meer mensen die de achteras nadrukkelijk horen tussen 70-110. Ik hoor dan een soort licht oscillerend 'centrifugegeluid', net alsof er iets met de lagers is, wat raar zou zijn voor een auto met 65K op de teller. Ik ga er binnenkort mee naar de garage om het even te laten horen, maar ... zijn er anderen die dat geluid 'normaal' vinden? Volgens mij moet je een achteras helemaal niet horen. Iemand?

Auto: KIA Niro-EV (2018 -> heden) Eigenaar: PieterJ Toegevoegd op: 2024-11-13 Bekijk deze auto: KIA Niro-EV (2018 -> heden)