Case

In Frankrijk wordt de e-Niro niet met een warmtepomp geleverd, maar met een goedkopere weerstandsverwarming; blijkbaar de keuze van een marketing manager, die zelf in het warmere zuiden woont. Ook ontbreekt op de duurste e-Premium versie een geheugen voor de elektrische bestuurdersstoel en ventilatie van de voorstoelen. Een schuif/kanteldak is dan weer wel standaard voor die uitvoering. Nu het ook in delen van Frankrijk kouder wordt, laten de eerste verbruikstests (met de weerstandsverwarming aan) daar een afname van de actieradius zien tot wel 20%. Er zijn al kopers die hun bestelling van de e-Niro daarom geannuleerd hebben, en uitwijken naar een Hyundai Kona EV, die de warmtepomp (PAC) wel meekrijgt.

Nee er blijven WLTP 455 km over. Ik wilde aangeven dat, zelfs als in de praktijk de range veel lager uitvalt, het nog altijd ruim voldoende is voor mij persoonlijk.

Heb net de (aangetekende) brief van KIA ontvangen, met begeleidend annuleringsformulier. Dat ga ik niet gebruiken; van de 455 WLTP-km's blijven er in de praktijk zeker meer dan 300 over, genoeg voor mij.

Precies. 485 km of 455 km is voor mij allebei ruim voldoende. Als ik bij het slechtst mogelijke verbruik (snelweg +vrieskou +airco +verwarming) maar tenminste 300 km kan rijden, is dat voor mij goed genoeg. Ik laat hem er dus niet voor staan. Overigens wel van KIA bericht gekregen, maar nog niks gehoord van de dealer.

Ik heb er een beetje aan gerekend: de e-Niro heeft maar 1 versnelling, waarin wordt opgetrokken, maar waarin ook de topsnelheid wordt gehaald. Die versnelling is een compromis tussen deze twee gebruikstoestanden. Hoog genoeg om bij het maximale motortoerental een redelijke topsnelheid te halen, en laag genoeg om vlot op te trekken. De trekkracht aan de wielen vanuit stilstand is bij de e-Niro maar ongeveer 2/3 van de trekkracht die de gewone Niro's in de 1ste versnelling kunnen ontwikkelen. Hiervoor heeft de e-Niro kortstondig het piekkoppel van 395 Nm beschikbaar, terwijl continue naar schatting maar 135-150 Nm voorhanden is.

Grappig, zo heb ik het ook gedaan. Ik houd de Outlander PHEV erbij. Deze gaat naar privé, vooral voor vakanties en het trekken van de aanhanger. Omdat mijn vrouw de e-Niro in Runway Red wil, wordt hij waarschijnlijk pas in februari geleverd.

Let op, de ene Niro is de andere niet! Voor de e-Niro is er (nog) GEEN typegoedkeuring voor een trekhaak.

Inderdaad, dat is ook mijn ervaring met de Outlander PHEV. Ik rijd iets minder zuinig, maar teruggerekend naar benzine toch ook 1 : 14,5-15,0 bij lege accu (hybride mode). Als je in de buurt werkt, kun je woon/werk helemaal elektrisch doen. Als je de auto's in deze test alleen met elkaar vergelijkt, wint de Niro dat natuurlijk eenvoudig. Deze test ging er alleen over of de plug-in versie voordelen had t.o.v. de normale versie, en daar ontneemt de gewone Niro HEV blijkbaar de PHEV het bestaansrecht, heeft de MINI PHEV een te hoge meerprijs, en heeft alleen de Outlander PHEV een duidelijk voordeel over de gewone benzineversie.

Op de beurs 'Energie' begin oktober in den Bosch stond er ook een. Mocht helaas nog niet de weg op. Wel een rondje gereden met de Kona EV, om een idee te krijgen van de aandrijving. Afgelopen vrijdag bij de KIA dealer geweest om de e-Niro te bestellen. Jammer genoeg (nog) geen mogelijkheid voor een trekhaak. Er wordt blijkbaar wel gekeken of die er kan komen voor het plaatsen van een fietsendrager, wsl. niet voor een aanhanger. Kees

Na 5 jaar met de Outlander PHEV wordt het tijd voor de volgende stap. Naast de Outlander komt er een e-Niro. Vrijdag besteld in de kleur Runway Red. Wordt waarschijnlijk pas in februari geleverd. Groet, Kees.