Case
-
Aantal Items
237 -
Registratie Datum
-
Laatst Bezocht
-
Dagen Gewonnen
11
Inhoud Type
Profielen
Forums
Evenementen
Blogs
Garage
Ideas
Alles dat geplaatst werd door Case
-
Autoweek laat in de specificaties zien dat het onderhoudsinterval voor de EV5 30.000 km / 2 jaar is. Bij KIA zelf niet kunnen vinden, niet op de site en niet in de brochure of prijslijst. Het onderhoud van een elektrische auto is inderdaad veel simpeler dan van een brandstofauto. Beperkt zich tot uitlezen van het systeem, interieurfilter vervangen, ruitensproeiervloeistof aanvullen, banden controleren, af en toe remvloeistof verversen, boekje aftekenen. Voor mijn e-Niro kost dat +/- € 150,- tot +/- € 220,-. Voor de EV5 verwacht ik ongeveer dezelfde prijzen.
-
Het is niet heel goed te horen, maar klinkt als mijn e-Niro uit 2019 eerder ook deed. Ik heb hiervoor onder garantie een nieuwe elektromotor in de auto gekregen. Dat zal hier waarschijnlijk ook gebeurd zijn.
-
1 fase lader Kia e-Niro met toelating maart 2022
Case reageerde op Retrofit 3 fase lader's topic in Niro-EV
Mijn e-Niro uit 2019 heeft ook een 1-fase aansluiting, maar aan de Wallbox laadt hij (zij?) wel met 25A (5,75 kW). Als de zonnepanelen ook stroom leveren kan dat oplopen tot ruim 7 kW. Hiervoor is er wel een extra load balancing meter aangesloten om de hoofdzekering te ontzien, en er ligt een dikke kabel van de meterkast naar de Wallbox. Die is al wel 3-fasen, binnenkort komt er een KIA eV-5 bij. -
Ik heb nu 5 jaar de Wallbox Pulsar plus (de voorloper van de Max) met Wifi, BT, en load balancing. Wifi maakt het, in combinatie met de (gratis) portal en telefoon-app, mogelijk om op afstand het laden te programmeren. Ik heb een dynamisch energiecontract. In vakanties met onze andere auto staat de Niro thuis aan de laadpaal, om gedurende goedkope uren stroom te laden. Dat laat zich, ook vanuit bijv. Frankrijk, met de app regelen. Als je dat in de zomer een beetje uitkient, is je auto bij terugkomst volgeladen met negatief geprijsde stroom (geld toe!).
-
De mijne is een e-Niro van maart 2019 (de eerste serie).
-
Ik heb een Wallbox Pulsar uit 2020, die ik ook in de goedkoopste uren laat laden. In de auto heb ik alles, wat met de laadtimer te maken heeft, uitgeschakeld. Bij mij werkt het laden dan gewoon op de, in de Wallbox, ingestelde tijd. Als na het verstrijken van die tijd de accu nog niet vol is, geeft de auto later, bij het aanzetten, wel een melding over het stoppen van de AC-lader.
-
Nee, mijn Wallbox (Pulsar Plus) heb ik al 4 jaar. Toen bestond Zonneplan nog niet. Met de Wallbox energiemeter kan de laadpaal óf load balanceren óf 'smart' laden. Bij 'smart' laden wordt alle zonne-energie die anders teruggeleverd zou worden, naar de auto gedirigeerd.
-
Ik heb ook een energiecontract bij Zonneplan en laat mijn laadpaal de auto opladen op goedkopere uren. Daarvoor moet de oplaadplanning in de auto worden uitgeschakeld, zodat de laadpaal bepaalt wanneer geladen wordt. Ik kan er ook voor kiezen de laadpaal alleen op de zonnepanelen laten laden, maar bij te laag vermogen van de panelen accepteert de auto dat niet en stopt de sessie.
-
Ik vermoed dat de laadpalen niet alleen kijken naar wat de auto vraagt, maar ook naar wat het net op dat moment kan/mag/wil leveren (wsl. te beïnvloeden door de uitbater van de paal).
-
De Tesla Superchargers hebben inderdaad de CCS stekker. Wel een nadeel zijn de korte kabels, en omdat de laadpoort bij Tesla s linksachter zit, moet je de e-Niro erg schuin vooruit parkeren om de laadpoort linksvoor te bereiken. Als het niet te druk is, kun je ook parkeren en de lader van het naastliggende vak gebruiken. Laden start je via de Tesla app, waar je ook prijs en beschikbaarheid (drukte) kunt zien.
-
Voor zover ik weet zijn in elk geval de eerste 2019 modellen in NL alleen met 1-fase lader geleverd. Die van mij laadt thuis aan de laadpaal (alvast 22kW 3-fase) op zonnige dagen met 6,5 kW op zijn ene fase ( begrensd door load balancing). Bij Shell en Fastned heb ik aan de snellader nooit meer dan 44kW gezien. Bij de Tesla Superchargers wel regelmatig boven 70kW, een keer zelfs 79 kW (!).
-
Nadat ik dit had geschreven, bleek dat bij de VER test ook de Aviloo premium test was inbegrepen. Heb een paar langere ritten gemaakt om de test te voltooien om van 100% op 8,5% te komen. Het resultaat is boven verwachting goed, de SOH is na ruim 5 jaar nog >100% (gerelateerd aan de fabrieksopgave)
-
Ik heb 2 weken geleden de accudegradatietest van VER (Vereniging Elektrische Rijders) laten doen. Na ruim 5 jaar en 66500 km was de SOH bij 4 van de 5 tests 100%, en bij de 5de 99%. Ik laad ook meest thuis, meestal gewoon helemaal vol tot 100%. Op reis vooral bij TSC's, zo vol als nodig (ABRP).
-
Zijn dan het accupercentage, en de meter die dat aangeeft, ook op de oude waarde gebleven?
-
Werkt, het op slot zetten en weer van het slot halen van de auto, en dan snel de stekker eruit trekken, niet?
-
Wat ik ervan begrijp, kunnen de nieuwste Niro EV's alleen nog handmatig updaten via USB. De normale manier van updaten is Over The Air (OTA), waar je als gebruiker geen of weinig invloed op hebt.
-
Dan is de update gedaan van een ander SD-kaartje dan er nu in de auto zit. Als je dit zelf wil oplossen, moet je die nieuwste update op je SD-kaart zetten, en de auto zich nog een keer laten updaten.
-
De e-Niro 2019 kan alleen data sturen naar de app, maar geen info ontvangen. Kachel programmeren kan dus inderdaad niet in de app, alleen in de auto zelf. Vond ik ook een tegenvaller; in de winter ga ik dus nog regelmatig met de Outlander op pad .
-
Ik heb eerder bij Shell en Fastned vergelijkbare ervaringen opgedaan. Hoogste laadvermogen had ik bij Fastned, waar kortstondig 47 kW werd aangetikt. Laatste vakantie naar Frankrijk alleen bij Tesla superchargers geladen, daar zelfs 79 kW (!) gezien. De Tesla laders zijn vaak bij grote winkelcentra, hotels of wegrestaurants, dus je hoeft tijdens het laden niet in een tankshop rond te hangen.
-
Voor de e-Niro heeft Kwikfit de Michelin e-Primacy in de goede maat/load index (215/55 R17 94W), maar dan kost die band wel € 191,-
-
Als je gaat rijden niet lang nadat het laden is gestopt, kun je tot 100% laden. De accu heeft er voornamelijk last van, als de auto langere tijd met òf helemaal volle, òf helemaal lege accu stilstaat.
-
Ja hoor. Bij mij begon het al bij ca. 15000km, soms wel te horen, soms nergens last van. Wel bij elke beurt gemeld bij de garage. Gewoon door kunnen rijden tot ook de garage het erg genoeg vond, bij 49000 km. Wij hadden de auto na die onderhoudsbeurt ook nog nodig, maar omdat de garage ook tijd nodig had om de spullen te bestellen, kwam dat goed uit. Het geratel is geen prettig geluid, maar kan verder weinig kwaad.
-
De auto is weer lekker stil, en flippert als nieuw. Blijkbaar was ook de rechter stuurflipper niet meer 100%, is ook vernieuwd. Ik ben er blij mee.
-
Bij mij werd het heel langzaam steeds erger. Vervelend was, dat het geratel niet altijd aanwezig was, en natuurlijk nooit als de auto bij de garage was. Bij de laatste onderhoudsbeurt liet het zich wel horen, en vond ook de dealer dat er iets aan gedaan moest worden. Volgende week komt er een nieuwe motor en/of versnellingsbak in. Ze hebben de auto 3 dagen nodig om uit te zoeken wat er wel/niet vervangen moet/hoeft te worden. Meteen wordt ook de linker stuurflipper vervangen. Die maakt slecht contact. De ene keer doet hij niks, de andere keer dubbel. Schrikken, als je met het vasthouden van de flipper verwacht stil te komen staan, en dat gebeurt dan niet. Of je wilt rustig afremmen, en hij schiet gelijk naar de zwaarste regeneratiestand.
