Case
-
Aantal Items
238 -
Registratie Datum
-
Laatst Bezocht
-
Dagen Gewonnen
11
Inhoud Type
Profielen
Forums
Evenementen
Blogs
Garage
Ideas
Alles dat geplaatst werd door Case
-
Bij mij werd het heel langzaam steeds erger. Vervelend was, dat het geratel niet altijd aanwezig was, en natuurlijk nooit als de auto bij de garage was. Bij de laatste onderhoudsbeurt liet het zich wel horen, en vond ook de dealer dat er iets aan gedaan moest worden. Volgende week komt er een nieuwe motor en/of versnellingsbak in. Ze hebben de auto 3 dagen nodig om uit te zoeken wat er wel/niet vervangen moet/hoeft te worden. Meteen wordt ook de linker stuurflipper vervangen. Die maakt slecht contact. De ene keer doet hij niks, de andere keer dubbel. Schrikken, als je met het vasthouden van de flipper verwacht stil te komen staan, en dat gebeurt dan niet. Of je wilt rustig afremmen, en hij schiet gelijk naar de zwaarste regeneratiestand.
-
Is wel logisch. In de winter is de buitenlucht, waar de auto doorheen geduwd wordt, iets 'dikker' dan bij hogere temperaturen. Het verbruik is daarmee al hoger. Met bovendien de verwarming op 20-21 graden, gaat er veel stroom naar het verwarmen van de cabine. Wil je zuiniger rijden, dan kun je de verwarming uit/laag zetten, 'driver only" gebruiken, en stuur-/stoelverwarming gebruiken om zelf nog een beetje comfortabel te zitten.
-
Precies, 3x25A geeft bij 1-fase laden een vermogen van 5,7 kW. Als je 's nachts gedurende 12 uur kunt laden, kun je zelfs een accu, die helemaal leeg is, weer op 100% krijgen. Wel opletten, dat op de fase, waarop de auto laadt, in die tijd geen andere grote verbruikers (was-/afwasmachine, oven) stroom afnemen. Een laadpaal met load-balancing kan mogelijke problemen hiermee voorkomen.
-
Ik hield het ook zo bij, maar sinds begin van het jaar heb ik een flexibel energiecontract (variabele dagprijs voor gas, variabele uurprijs voor stroom, 1 dag tevoren bekend). Als in het weekend de zon flink schijnt en het ook flink waait, is er een overschot aan stroom, waardoor de uurprijs zelfs een aantal uren onder nul kan zijn; hèt moment om de zonnepanelen uit te schakelen (!) en de auto's zo snel mogelijk op te laden. Op mijn 3x25A netaansluiting haalt mijn 1-fase e-Niro ruim 5,5 kW. Met de Outlander PHEV erbij wordt er dan in totaal met bijna 8kW geladen, en krijg je bovendien geld toe. Door te laden op basis van de uurprijzen, zijn de 'brandstof'-kosten erg laag geworden. Die variëren van -€0,04 tot +€0,015 per km. Het is me teveel administratie geworden om hier nog een zuiver kostenplaatje van te (willen) maken.
-
Ik heb het voor mijn Wallbox Pulsar Plus wat langer bijgehouden, en afhankelijk van de laadstroom meet ik tussen de kWh-meter en de Wallbox-app verschillen/verliezen van 3 tot 7%, gemiddeld ongeveer 4%. Hogere laadstroom geeft procentueel lager verlies. Naar de percentages, die de auto aangeeft kijk ik alleen nog om te schatten hoeveel er bijgeladen moet worden. Om het verbruik van de auto te becijferen, deel ik de gereden km's door de (werkelijk geladen) kWh. Dat is toch wat je uiteindelijk kwijt bent.
-
Mijn e-Niro laat de stekker gewoon los na 1x ontgrendelen. Afstandsbediening of deurklinkknopje maakt hierbij geen verschil. Mijn lader is een Wallbox Pulsar Plus, geen Zappi, maar dat mag 'autozijdig' eigenlijk niet uitmaken.
- 17 antwoorden
-
- 2
-
-
- zappi
- ontkoppelen
- (en 1 meer)
-
Ik gebruik voor mijn e-Niro uit 2019 ook de Wallbox Pulsar Plus (22kW), zonder abonnement. Instellen van de max. stroom ook met DIP-switches. De geinstalleerde Powermeter zorgt voor loadbalancen. in de app stel je de maximale stroomafname uit het net in, en de maximale laadstroom. De laadtimer is vooral handig als je niet elke dag hetzelfde laadpatroon hebt, bijvoorbeeld als je in goedkope uren wil laden (Frank energie werkt met variabele uurprijzen voor elektra).
-
Dan rol je niet echt uit, dan rem je meer of minder op de regeneratie. Uitrollen zonder regeneratie levert geen acculading, maar kost gemiddeld minder energie per gereden kilometer, omdat regenereren en daarna weer verbruiken niet met 100% rendement kan.
-
De grannylader van mijn Outlander PHEV is niet instelbaar, laadt altijd op 10A. In de 7 jaar dat we hiermee op vakantie gecampeerd hebben (in Frankrijk, Spanje, Denemarken, Zweden, Noorwegen) heb ik alleen in Frankrijk 2x niet kunnen laden op wat afgelegen gemeentecampings (max 6A).
-
Heb je een alarm? Dan kan het zijn, dat het alarm de transponder niet ziet (batterijtje daarvan leeg). Heb je ook een storingsmelding (een oranje driehoekje met uitroepteken) in het centrale display?
-
Mijn grannycharger voor de KIA heeft ook geen knopje. De grannycharger die ik bij mijn Outlander heb heeft dat wel. Het knopje bedient niet alleen het (mechanische) weerhaakje, maar ook een schakelaar in de stekker. Bij het indrukken van het knopje hoor je de relais in de box en de auto afschakelen.
-
Was je, na het drukken op de deurgreepknop, wel snel genoeg bij de stekker? Als je de deur opent om bijv. eerst nog iets in de auto te leggen, duurt het vaak al te lang, en blokkeert de stekker weer.
-
Nadat de auto van het slot is gedaan (met de sleutel of het knopje op de deurgreep) heb je maar kort de tijd om de stekker uit de laadaansluiting te trekken. Wacht je te lang, gaat de stekker weer op slot, en gaat het laden weer verder. Voor wat betreft het knopje: Sommige mobiele laadkabels (met gewone 230V stekker en een doos opgenomen in de kabel) hebben een knop op de laadstekker, waarmee een mechanische vergrendeling kan worden verbroken, terwijl er tegelijk een signaal naar de auto gaat om het laden te onderbreken.
-
Ik heb een Wallbox Pulsar Plus binnen in de kelder hangen. De vaste kabel gaat door de muur en de stekker hangt buiten bij de oprit zó voor het inpluggen. De Wallbox Pulsar Plus heeft geen RFID, maar wordt met een app bediend (of vanuit een browser). Ik heb hem zo ingesteld, dat hij na 1 minuut automatisch blokkeert. De stekker en het snoer vallen al niet op, en mocht iemand hem toch vinden en proberen te laden, kan dat daardoor niet. Bij thuiskomst plug ik in het voorbijlopen de stekker in, ga naar binnen, en gebruik de telefoon om het laden óf direct te starten, óf te plannen voor later (daltarief). Hoef je bij het aansluiten van de laadkabel ook niet buiten met een pasje te gaan staan hannesen (bijv, in de regen, in de kou, met maar 1 hand vrij, ....). Voor mij vermindert dat het (toch al kleine) ongemak van het opladen. Mocht een gast willen opladen, kun je die met de app altijd toegang verlenen. Voor de Wallbox heb je geen abonnement nodig, als je hem alleen voor jezelf (en je gasten) gebruikt. In de webportal heb je een overzicht van alle laadsessies, maar voor de verrekening van de stroom (ZZP/zakelijk) heb ik een extra MID-kWh-meter geplaatst. Om de hoofdzekering niet over te belasten zit er in de meterkast een meter die tientallen keren per seconde het actuele stroomverbruik doorgeeft aan de Wallbox. Zodra de wasmachine of de oven wordt aangezet, wordt de laadstroom naar de auto tijdelijk verlaagd.
-
Ik heb mijn Wallbox Pulsar Plus (ook geen RFID) ook binnen neergehangen (vooral omdat hij nogal veel licht geeft, en ik de overburen daar niet mee wil 'verblijden'). De kabel gaat door de muur. Bij thuiskomst in het voorbijlopen de stekker inpluggen in de auto kost maar een paar seconden extra tijd (als opladen nodig is). Ik zie mijn buurman steeds hannesen met de losse kabel uit de kofferbak; ben blij dat ik het anders heb opgelost.
-
Ik heb een e-Niro uit 2019, die heeft niet de UVO-app, maar wel de instellingen via het scherm. Ik heb het niet goed werkend gekregen, omdat de auto mijn huisadres/locatie niet goed herkent. Op de een of andere manier is hij op de oprit de weg ineens kwijt. Soms denkt hij twee huizen verderop te staan, of aan de overkant van de straat. Steeds buiten het bereik van waar hij geïnstrueerd werd om op de timer op te laden. Heb het maar opgegeven.
-
Bij mij is na de update de bandenspanning bladzijde uit het blader-menu verdwenen. Lastig, want de band rechtsachter loopt (heel heel) langzaam leeg. Nu zie ik pas in de app of er weer wat lucht bij moet.
-
De 2019 versie van de e-Niro heeft dat nog niet, dus niet gek dat wij er geen last van hebben.
- 10 antwoorden
-
- 1
-
-
- zon!
- verdraaide
- (en 1 meer)
-
Ik sluit me hierbij aan, met de volgende aanvullingen: De banden mogen best nog wat harder opgepompt worden: 2,8 of 2,9 bar. Dit schijnt ook gunstig te werken in het tegengaan van cupping. En bij heel warm weer: Eerst een stukje met alle ramen open rijden, om de ergste hitte uit de auto te krijgen. Daarna pas de airco inschakelen, beginnen op 2 graden lager dan de buitentemperatuur. Naar smaak langzaam temperatuurinstelling verder verlagen. De airco ruim voor het einde van de rit weer uitzetten.
-
Reken voor een kleine beurt € 75,- en voor een grote € 150,-, als er niks bijzonders gedaan hoeft te worden.
-
Ik heb een paar keer 'snel'-laders geprobeerd, maar heb geen enkele keer meer dan 44kW gezien, en dan ook nog voor korte tijd. Mijn beste en slechtste oplaadbeurt: Beste: bij Fastned (Lemsterhop) bleef de laadstroom vrijwel de hele laadtijd op 44kW. Slechtsten: bij Shell/NewMotion (Blaloweg, Zwolle) zakte die heel snel van 34kW naar 21kW; heb daar een eeuwigheid gestaan, omdat ik nog honderd km bij moest laden. Temperatuur was rond het vriespunt, maar had wel al 60km snelweg gereden. Bij Shell/NewMotion (Dekkersland, A28) geladen: 32->23kW. Temperatuur net boven nul.
-
Ik heb de Wallbox Pulsar Plus. Hoewel mijn e-Niro (2019) maar 1 fase kan laden, heb ik de Wallbox toch alvast 3-fasen aangesloten (7,4 kW op 1 fase, 22 kW op 3). De Pulsar Plus heeft geen RFID (kaartlezer), alleen toegang via de app. Omdat ik de enige gebruiker ben, is dat geen probleem. In de app kun je ook de laadstroom per 1 Ampère instellen van 6-max, waarbij max de in het apparaat ingestelde waarde is (tot 32 A). Als je een (extra, snelle) power meter aansluit in je meterkast (met een datakabel naar de Wallbox) kun je gebruik maken van load balancing (de lader vermindert de laadstroom naar de auto als in huis een grote verbruiker inschakelt (wasmachine, droger, oven, o.i.d.)). De 'slimme' elektriciteitsmeter geeft op de P1 poort ook de stroom per fase uit, maar doet dat met te lange tussenpozen. Mijn Wallbox hangt binnen in de schuur, ook om de buren niet teveel overlast te bezorgen; er komt best veel licht vanaf. De kabel gaat door de muur en de stekker hangt buiten in de wandhouder. De Pulsar Plus heeft ook een timer, en de mogelijkheid een automatische blokkering in te stellen. Als ik weg wil, terwijl er een laadsessie bezig is, doe ik de auto (dus ook de laadstekker) van het slot, trek de stekker eruit, steek die in de wandhouder, doe het laadklepje dicht, stap in, en rij weg. De Wallbox schakelt na 1 minuut (instelbaar) de blokkering in. Terug thuis gaat precies omgekeerd, maar vanwege de blokkering start het laden niet meteen. Om direct, dan wel uitgesteld, te gaan laden maak je in de app de gewenste instellingen.
-
Mijn 2019 e-Niro heeft ook 215/55 R17. Henk heeft een 'gewone' Niro, geen EV.
-
Ik laat het afhangen van wat bijv. op de camping aan maximale stroom beschikbaar is. Soms is dat maar 6A.
-
De donkerste kleurstelling gaat nog een beetje, maar de andere zijn wel erg wee en flets, daardoor zelfs in sommige gevallen onleesbaar.
