xychix

Mijn sorento heeft momenteel 5W-30 longlife full syntetisch van Castrol. Maar sinds de auto lekt is olie a 20E per liter me wat te duur. op een site die olie verkoopt van meerdere merken (al geen reclame maken hier) kwam ik op: motorolie - 5 liter First Fill Semi-Synthetic 10W-40 € 30,95 Daarvoor kan ik nu net 1,5 liter bijvullen..... Wat is de meeste wenselijke olie?

Ga ik zeker even naar kijken. Als dat eraf is kun je dan ook de koppeling zien zitten? Kun je mogelijk zelfs de slijtage van de koppeling zien!??

Masimo, juist. Ik zou in stand auto zo graag geen lampje hebben maar een lampje dat pas oplicht als de TOD-Computer besluit dat het tijd is voor 4x4. Je kunt dan een idee krijgen van hoe trigger happy je TOD Computer is.

Links naar snelle download van de handboeken: idefense.nl/~xychix/files/WHB_2002-2004.zip Duitse versie inclusief electra tekeningen. Engelse beschrijvingen: http://idefense.nl/~xychix/files/shop manual.zip Dit zijn beide versies zoals ik ze heb gezien. Ze blijven hier voorlopig beschikbaar op een zeer snelle verbinding. Daarnaast zijn er nog een aantal andere links Details over de werking van de tussenbak. PDF OVER 4x4 wat ik ook heb ontdekt, als je googled op "inurl:http://training.kia.co.kr/guid/" krijg je alle bekende documenten in een Kia Trainings centrum die toegankelijk zijn. (enkele van deze links staan ook in andere posts van mij maar ze leken me ook hier te passen.)

is dat zo, kan die eraf (onder de koppeling vandaan) zonder de gehele versnellingsbak ed te demonteren?

lekkage lijkt minder, maar aangezien het schuimblok onder de koppeling nog vol met olie zit zal hij nog wel even doordruppen. Eens zien wat de lange termijn brengt. Daarnaast ook de tank vervangen, de coating kwam eraf. Was nog verrekkte moeilijk om de vulslang weet terug op de tank te krijgen. Vooral aangezien ik geen brug heb en alles liggend onder de auto moet doen.

Net "Forte seal conditioner" in het blok gegoten. Ik houd jullie op de hoogte van de resultaten.

pas maar op voor je m eraf trekt. Mijn antenne was stuk en wilde niet meer omhoog komen. Motor + antenne + montage bijna 200 E. Gelukkig destijds nog op de valreep van de garantie.

Olie lekkage vandaag fors toegenomen. De garage wordt nu echt een serieuze puinhoop en ook de eerste meters uit de garage waar de hangede druppels vallen is ondertussen een schande. Mogelijk moet ik er toch maar aan...

Tnx, ga ik even naar zoeken. Toch slaat hij wel aan en blijft hij ook aan (2005 model). Alleen er blijft geen spanning op staan. Blijkbaar is het niet nodig constand spanning te houden op de koppeling maar is een pulse voldoende om m 'om' te schakelen. Of er zit elders nog een relais dat met deze pulse de relais open zet.... ofzo.... heeft iemand een volledig bedradingsschema van de sorento??? (oh my god waar ga ik aan beginnen als electronica nieuweling. Alhowel nieuweling, gaat al best aardig )

Masimo helder, maar ik wil een brandend lampje als de TOD zegt dat 4x4 aan moet. Dus een lampje dat in AUTO stand alleen brand als ik ook 4x4 rijd en niet als ik 2wd rijdt. Ik ben namelijk wel benieuwd hoe zenuwachtig die TOD is, hoe vaak en hoelang deze inschakeld. Begrijp nu dat t als optie wel kan maar om nu nog meer uit te geven. Volgens mij ben ik al aardig op weg En begin t net leuk te vinden. Ik ben aan het meten gegaan, heb de kabel gevonden. Heb de auto opgekrikt en een voltmeter tussen de kabel en massa gezet. Als ik nu op auto aan het achterwiel slinger dan schiet de meter even omhoog en begint het voorwiel mee te draaien. De spanning blijft er echter niet op staan maar de voorwielen blijven wel verbonden aan de achterwielen. Hoe kan ik er 'electronisch' achter komen dat deze weer los van elkaar lopen???

Ondertussen lek ik ook olie. Ik markeer echt mijn parkeerplaats. Nog geen liters per maand dus nog aan te vullen, vermoedelijk lekkende keering op de krukas. Onderdeel 60 euro maar vele uren voor weghalen bak & tussenbak. Dus ik rijdt er mee door. Scheelt ook weer roest aan de onderkant

"Die gele draad" weet je hoeveel gele draden er onder het dashboard lopen? Ik begrijp van Tom dat ik de TODComputer bij de rechter voet van de passagier vindt. Ik heb ook een tekeningetje waarop staat welke draad doorgeknipt dient te worden. Ik wil nog steeds alleen op deze gele lijn werken zonder een 12V voeding of een massa voor de weerstand. De schakelaar zal de weerstand inline bijplaatsen. (zoals Masimo laatst in een schema weergaf). Ik hoef dan ook geen relais te gebruiken om de TOD naar massa te schakelen omdat deze in het circuit blijft zitten en dus eventueel opgebouwde induciespanning gewoon kwijt kan. Wat ik zo jammer vindt aan de superlocker is dat deze geen indicator led heeft die oplicht als de 4x4 wordt ingeschakeld door de TOD computer in stand "0" oftewel "Auto"

Dat is voor mij 2.5 uur enkele reis ik blijf toch graag opde hoogte. Wie weet doe ik t wel.

Als we sunny verder kunnen lokken dan de duitse grens ga ik ook nadenken over de luxe uitvoering Heb net deze ochtend contact gehad met Tom van het duitse forum. Deze heeft me uitgelegd wat ik waar moet zoeken. Ik moet mijn eerder geplaatste schakeling nog aanpassen omdat de + van de koppeling ook naar de massa moet om eventueel opgewekte spanning in de spoel netjes te laten afvloeien. Verder moet deze schakeling zonder relais van slechts 2 onderdelen goed werken. (enkel om een 2WD optie te krijgen, 4x4 LOCK begin ik niet aan. Ik vertrouw het niet om een constante 12V op deze koppeling te zetten. Het is nog wat wazig of dat de koppeling kan beschadigen. Mogelij weet sunny hier meer over). Mogelijk dat ik mijn schoonvader de pulse van de TOD computer laat meten in de 4wd LOW stand. Dan zouden we weten welke pulse een permanente lock geeft in de originele opstelling. Als we deze kunnen nabootsen kunnen we wellicht een 'nette' 4x4 lock genereren. Hopelijk doet sunny's oplossing dat ook al op de nette manier. Het is vooral wachten op een geschikt moment en de onderdelen van Conrad. Woon midden in Amsterdam en ga pas in mijn auto liggen klooien als ik goed ben voorbereid. Kan die auto geen uren lang uit elkaar hebben liggen.

Jah, ik wil het graag zelf helemaal snappen. mogelijk dat ik dan uiteindelijk toch voor de mooie schakelaar gaat. Maar dat zal me er niet van weerhouden dit helemaal uit te zoeken

http://f3.webmart.de/f.cfm?id=1798759&r=threadview&t=3713115&pg=1 Dank Masimo, Bovenstaande link geeft ook een interessante discussie. Hieruit blijkt dat ik in de 2wd stand niet de TOD 'open' mag laten omdat er dan inductie spanningen kunnen worden opgewekt. Dit open einde moet naar Ground. Hier ga ik nog even over nadenken. ..... nu snap ik het gebruik van relais. ik zou dan naast de 52 OHM weerstand nog een relais moeten zetten om de koppeling aan aarde te koppelen. Andere optie is toch weer de weerstand inline. Ik ben dan echter bang dat hij wel 'iets' aantrekt maar niet helemaal sluit. Dat moet ik nog uitzoeken.

Dat is precies wat ik ook heb getekend. Alleen wat er bij mij 'ingewikkeld' lijkt is de schematische weergave van de conrad schakelaar In mijn eerste tekening zat de weerstand 'inline' naar de bak. In de tweede naar de massa. inline heeft mijn voorkeur en lijkt me minder storingsgevoelig. Kun je mij de link geven naar die post (ik heb een user-id / wachtwoord op dat forum dus ik zou er bij moeten kunnen) 1 schakelaar en een 52 Ohm weerstand, precies wat ik wil. Nu nog die kabel vinden.....

Na de hele nacht te hebben gedroomd over diodes, LED's, weerstanden en electronische koppelingen heb ik maar een tekening gemaakt van de schakeling die ik wil bouwen. de in uit gang van deze kabel is de lijn die van de TOD Computer naar de TOD loopt. Blijkbaar (afgeleid uit het duitse schema gepost door BITMAN) is dit een gele kabel die A3 heet..... Alles boven de rode lijn is essentieel een schakelaar met LED's reeds ingebouwd. Ik heb hiervoor bij conrad de "Wipschakelaar duoLED" besteld. Daarnaast wat kabel, kabel connectoren en een weerstand. Uit eerder geplaatst schema blijkt dat dit 5Watt 52 Ohm zou moeten zijn, mogelijk moet ik nog een andere halen. Ik heb een 68 Ohm 1 Watt besteld. Mogelijk kan deze de taak niet aan??? Al met al maakt dat een oplossing van minder dan 10 Euro, wel kost t een bak tijd als je nog niet thuis ben in electronica. Maar dat maakt het des te interessanter. Nu hoop ik enkel nog dat iemand mij kan vertellen waar ik de A3 kabel kan vinden onder het dashboard. En natuurlijk mag iedereen de fouten uit mijn schema trekken halen.. Waarom is het duitse schema zo veel ingewikkelder!? Omdat deze ook een permanente 4x4 mogelijk maakt. In mijn geval is het enkel het vervangen van de TOD door een weerstand.

lezende in : http://www.google.nl...-TuCS3Q&cad=rja Kom ik op slide 101 de pulse tegen die naar de EMC (Electro Magnetic Clutch!?) wordt gestuurd. 50 Hz.... dit wordt ook A3 genoemd. Mogelijk dezelfde A3 als in het duitse schema? Deze A3 wordt in het duitse schema in stand I of II naar de weerstand geleid waarbij het schema zelf op de EMC respectivelijk 0 of 12 Volt zet. 12 Volt zou dus schadelijk kunnen zijn als het ding is gemaakt voor een 50Hz 12V pulse.... de stand waarin er geen stroom naar de EMC gaat en alles door de weerstand wordt gevangen (de 2WD stand) kan in mijn ogen nooit schadelijk zijn. en alleen die stand wil ik hebben. Dit hoeft van mij niet met een Relay want mijn manuele schakelaar mag op 12V 10Amp hebben en dat is toch fors. Pagina 106 laat het dan ook lijken dat zekering 14 (13 bij oudere modellen) de speed sensoren disabled waardoor hij in een 'noodloop' gaat. elders wordt hierbij uitgelegd dat dit betekend dat hij in low 50/50 doet en in auto 100/0. Als ik echter het schema op deze pagina goed bekijk vermoed ik dat zekering 3 er voor zorgt dat deze koppeling niet meer gebruikt kan worden (wel zal dan de computer in de war raken) (jammer dat de bewerk functie niet zo goed werkt, dan had ik alles in 1 reactie kunnen zetten)

Sorry voor de vele opvolgende posts; ik vind steeds meer 'on the go' http://www.kia-forums.com/2003-2010-sorento-forum/29182-sorento-tod-ecu.html#post132101 Hier wordt uitgelegd waarom een permanente 12V voor 4x4 Lock niet wenselijk zou zijn. De posts boven de door mij geplaatste link zijn mogelijk ook interessant.

Ik heb nog eens gekeken, zo alles of niets is het niet. In stand 0 gaat A3 (vom steuer gerat) gewoon door het schema en KAN de koppeling inschakelen. Aannemende dan A3 van de TOD computer komt zal hij in stand 0 'gewoon' op Auto staan (in LOW zal deze hetzelfde doen als LOCK). Kom, zoekende naar het stukje over de pulse op de koppeling, dit tegen : http://www.google.nl/url?sa=t&rct=j&q=sorento%20%20%20pulse%204wd&source=web&cd=4&ved=0CF0QFjAD&url=http%3A%2F%2Fsorento.kia-club.ru%2FRepair_manual%2Fdownload%2FDOWN%2FBL%25204WD.pdf&ei=byPRTp2mKtGhOubRiZQP&usg=AFQjCNFy98uSRFbkkWprNr6zzn5-TuCS3Q&cad=rja sorry voor de lange link maar dit lijkt een nuttig document. http://www.kia-forums.com/2003-2010-sorento-forum/64697-05-sorento-ex-4wd-auto-question.html Hier is de link naar de pulse opmerking: wat ik ook heb ontdekt, als je googled op "inurl:http://training.kia.co.kr/guid/" krijg je alle bekende documenten in een Kia Trainings centrum die toegankelijk zijn http://training.kia.co.kr/guid/200411_Basic_electronic/main.swf Die training zal ik eens doen, mogelijk dat ik dan de schema's makkelijker kan lezen

Ik wil dus ook de computer voor de gek houden, als de schakelaar AAN staat mag de computer de TOD regelen, Als de schakelaar op de andere stand staat regelt de computer mijn 52 Ohm weerstand (en daarachter de TOD maar deze krijgt niet genoeg om te werken). In beide standen zie ik aan een ingebouwd LEDje in de conrad-schakelaar ('Wipschakelaar duoLED', tot 10A) of de computer graag 4x4 wil of niet. Mijn simpele switch heeft dus geen permanente 4x4. Enkel de ouderwetse werking aan de andere kant een inline 100 Ohm weerstand om er voor te zorgen dat de koppeling niet schakeld. totale kosten 10 Euro, enkel de verzendkosten van conrad maken het duur p.s. ik was/ben dus van plan ACHTER de relais te werken. Mogelijk moet ik dat idee maar herzien, denk ik nog even over na. Wat ik eigenlijk dan doe is NA de relais nog een schakelaar zetten voor TOD of Weerstand. als die op weerstand staat kan de hele schakeling doen wat hij wil maar de bak slaat niet dicht.