xychix

@bitman, jij kunt het blijkbaar wel lezen? ik inderdaad niet / beperkt. Ben net weer electronics for dummys aan het lezen. heeft de goedkope oplossing dan een 52 Ohm weerstand naar de massa of zit deze inline naar de bak? Blijkt dat ik toch redelijk dicht bij was gekomen met mijn oplossing. Ik had alleen een 100 Ohm weerstand willen nemen omdat ik het bij iemand heb zien werken met een 2 Watt lampje. Na het invullen van wat standaard formules kwam ik toch op een verweiste van 68 Ohm on-line om die situatie na te bouwen. Heb net een mail gestuurd naar dip-tech.de om te vragen of zij weten waar ik deze kabel onder het dashbord kan vinden. Ik kan enkel de kabel vinden daar waar hij de bak in gaat (dikke bruine in een set van 4 kabels). Sunny doet alles onder het dashboard. Ik las elders dat de koppeling wordt aangestuurd met een pulse, mogelijk is dat dan incorrect. Dan nog zou mijn oplossing moeten werken alleen zullen de ledjes niet zichtbaar oplichten. Daarnaast zou ik erg graag willen weten hoeveel Amp deze koppeling trekt bij 'ON'. Ik wil dus niet op de TOD module werken maar in de lijn naar de electronische koppeling in de TOD zelf. Laat die TOD module/computer maar lekker een sein 50-50 geven als ik er voor kan zorgen dat de koppeling niet dicht klapt is mijn doel bereikt. (ik ben redelijk behouden en ga echt niet zomaar draden doorknikken, wel een interessant leertraject)

het gaat hier om de koppeling voor/achter. Als je de auto aan 1 kant opkrikt met 2 wielen van de grond moeten beide wielen vrij draaien als de auto niet op contact staat. Als je m op contact zet (niet starten) kun je het voorwiel vrij draaien en het achterwiel moet na een 1/4 tot 1/2 slag voorwaarts de koppeling activeren en de voorwielen bijschakelen. De knop achter je stuur moet hierbij op "auto" staan. Als de voorwielen meteen meedraaien (altijd meedraaien als ie op contact staat) dan heb je een permanente 4x4, dit is niet wenselijk er klopt blijkbaar al iets niet. In dit geval wil je echt zsm een schakelaar plaatsen om schade te voorkomen.

Gaaf houd ons op de hoogte. Ik heb ondertussen een ON-ON schakelaar besteld met ingebouwde LED's ik wil de ene ON gewoon de standaard automatische werking van de bak laten doen en de ander ON moet een extra verbruiker krijgen waardoor de bak niet meer schakeld. Dan gaat bij een 4x4 aanvraag het LEDje dus wel branden maar schakeld de bak niet. Ik moet nog even nameten of het nu om een continue 12V stroom gaat of om een 12V puls stroom (dat las ik elders) Zou voor de werking van mijn oplossing niet uit moeten maken behalve dat de LEDje dan niet echt oplichten.

Bij mijn weten zit de enige knoppenverkopert in Berlijn. Ik heb de in mijn vorige post beschreven oplossing zien werken. Ik weet niet of deze knop met een stekker geplaatst wordt maar je moet zowiezo kabels leggen vanaf de knop tot aan de tussenbak lijkt me. De goedkope oplossing is het doorknippen van 1 kabeltje en de eindjes doortrekken tot onder de bergruimte in de middenconsole (onder je rechter elleboog) Daar kun je dan vrij eenvoudig een lampje + schakelaar (auto of 2wd) of enkel een lampje (permanent 2wd) installeren. Je zou ook een 2 watt weerstand in de door te knippen draad kunnen monteren. Dit zou ook permanente 2wd betekenen. De luxe knop van Sunny heeft ook permanent 4x4 aan. Hiervoor moet je het signaal naar de TOD 'neppen / namaken' dit is al weer een stukje complexer volgens mij en is ook meer een toevoeging aan de functionaliteit dan het voorkomen van slijtage aan de TOD. De oplossing met het lampje / weerstand moet geen effect hebben op je ESP/ABS. Het zorg er enkel voor dat de electronische koppeling niet meer genoeg stroom krijgt om te sluiten. Daarom moet er ook een weerstand/lampje tussen. Doe je dat niet dan slaat je computer op 'error' omdat hij denkt dat de tussenbak stuk is. LET OP IK BEN EEN LEEK OP HET GEBIED VAN ELECTRONICA, ZELF NAVRAGEN EN NAZOEKEN.

Aan de achterkant van de TOD zit een enkele electra kabel die de TOD in gaat. Ik heb zojuist bij iemand gezien dat hij deze had doorgekipt en er een 2 watt lampje tussen had gezet. Hierdoor werkte de electronische koppeling niet meer en reed hij permanent 2wd, alle problemen weg. Vervolgens een schakelaar over het lampje om wanneer gewenst de koppeling weer bereikbaar te maken voor de electronica. Enkel een schakelaar zonder lampje zorgt voor storingsmeldingen als je dit circuit onderbreekt. Als je de auto aan 1 kant optilt en je zet de wagen niet op contact dan zijn beide wielen vrij te draaien met de hand. Als je het contact aan zet dan kan ik het voorwiel vrij draaien, als ik enkel het achterwiel draai dan schakelt na ongeveer een 1/4 slag het voorwiel bij. Die gast met zijn zelfbouw schakelaar had het probeem dat zodra het contact aan ging deze 4x4 koppeling sloot (hij reed dus altijd 4x4). Ik ga hier eens over nadenken en kijken of ik op dit circuit een lampje kan plaatsen zodat ik iig kan zien wanneer de 4x4 in werking treed. Mogelijk vanaf dit circuit een ledje en een weerstand naar de massa? (ben nog niet zo'n electronicus) Zodra er dan spanning op deze schakeldraad komt zal het ledje + weerstand een zeer klein beetje stroom snoepen van de koppeling. Aanmemende dat deze koppeling + het extra beetje voor de LED geen zekering doet doorbranden lijkt me dit de veiligste oplossing om de TOD eens te monitoren.

Je kunt ver gaan. Ik heb wel eens meegereden met de mannen van Modderpoel.nl Ga niet door te diep water (heb ik wel gedaan, kostte me 1000 euro voor +/- 50CM diep water.. de schade kwam pas een half jaar later door water bij de olie in de diffs, werd op de snelweg in duitsland bij 170 km/h te warm en plop... keerring + olie uit voordiff. Voor de zekerheid olie voor achter en bak+TOD vervangen.) ik heb m wel zo vast gereden dat er 2 suziki vitara's aan mijn trekhaak hingen om m los te krijgen. Heb daarintegen ook stukken gereden waar nissan x-trails etc. never niet doorkwamen. Het zijn de banden die je beperken blijkt steeds weer.

Als het iets anders is dan de link op #10 / #12 (200Mb) dan wil ik het er wel bij plaatsen. Ik blijf zoeken naar een Engelse versie. Ik plaats deze dan ook met plezier op mijn snelle server voor de rest.

mijn sorento 2.5 CDRi bj 2005 heeft er nu ook 211.000 op staan. - Ergens tussen de bak en tussenbak begint nu een beetje olie zweterij. - Ook laat de tankcoating los (al 2x door stilgestaan) maar weet nu hoe ik dat onderweg zelf in 20 minuten kan schoonmaken. Mijn coating laat waarschijnlijk los door tanken in Frankrijk, hier zit wat meer biodiesel door de diesel. Kent iemand een bedrijf wat betaalbaar een tank kan ontdoen van alle coating???? Al gehad: - De eerste eigenaar heeft vermoedelijk de TOD ooit vervangen, deze zag er als nieuw uit toen ik de auto in 2008 kocht met 119.000 op de teller. - keerring krukas - water in de assen, ik had een keer wat te diep water gehad. Er was een keerring uit de vooras geslagen (dit hoorde ik gelukkig, meteen gestopt en laten afvoeren) - Brandstoffilter zat een keer verstopt (mogelijk ook toen al door verhoogde aflating van coating, paar jaar terug) Al met al vindt ik het wel een dure auto maar tegenwoordig koop je niets meer op ladderchassis wat toch zo aardig rijdt op langere ritten. Mogelijk ook omdat ik bijna alleen maar te dure bezoekjes heb gehad aan de dealer. Doe nu meer zelf en de rest bij een kleine garage op de hoek. Op naar de 300.000 (hoop ik, anders een dacia duster 4x4 LPG zonder opties) owja, natuurlijk ten overvloede, maar we laten de auto altijd even uitrusten in stationair na flink rijden om de turbo gesmeerd te houden tot ie stilstaat.

Ik zoek de NL versie nog maar hierbij de Duitse versie. Ik heb deze gedownload van de link hierboven en op mijn server beschikbaar gesteld. Mogelijk dat hij nu voor anderen wat sneller te downloaden is. Mocht ik klachten ontvangen tav. copyright (als dat er al op zit) gaat hij er uiteraard meteen weer af. http://bit.ly/qZcjlR

Betekend dit nu dat je met '2wd LOW' of 'Auto LOW' nu ook op verhard mag/kan rijden zonder dat eea. stuk loopt? de 'Lock HIGH' lijkt me dan weer geniaal op de wintersport, daar rijd ik nu in de 2e of 3e op LOW (alleen bij te veel sneeuw) Als je nog kunt terughalen wie je die schakelaar heeft geleverd zou ik je dankbaar zijn. Groet, Mark

Ik rijdt een sorento ex uit 2005 met een D4CB 2.5 CRDI. Auto gekocht in 2008 met 119.00 op de teller. nu a 2011 206000 op de teller. Tussenbak was vermoedelijk vervangen net voor ik m kocht (ben er onder gaan liggen en deze was duidelijk nieuwer) Reparaties / mods die ik tot nu toe heb uit laten voeren (ongeveer vergeet vast eea.): mods: donkerfolie op ramen achter (60%) en portieren voor (25%) plaatsen trekhaak reparaties: klokje vervangen in garantie antenne vervangen binnen garantie keerring aandrijfas (aansluiting met voor as) samen met de olie in de vooras. Na door wat te diep water te zijn gereden was daar vocht in gekomen en op hoge snelheid in Duitsland klapte deze eruit. Daarnaast ook terug in NL de olie van bak en achteras laten vervangen. Na storingen / afslaan bij gas geven ergens in 2009 het brandstoffilter vervangen verder voornamelijk onderhoudsbeurten en een stabilisatorstang achter. na afgelopen zomer heeft de auto me echter al 6x laten staan, leek zelfde euvel als eerdere brandstoffilter en vervangen loste dit ook even op, echter de dieselreiniger die de monteur toen in het dieselfilter (of zure diesel in Frankrijk deze zomer) heeft de tankcoating doen loslaten waardoor het probleem meteen weer terug kwam. Ik hoop dat dit nu ook verleden tijd is. Andere zaken die mij opvallen (de vaagheden) - rond de 2200 / 2500 voelt de auto wel eens wat 'twijfelend' alsof ie gas oppakt en weer even loslaat en zo blijft twijfelen, bij flink gas knalt ie wel meteen door. - verbruik 1:10, niet gek mogelijk nog te verbeteren door een schakelaar in lijn met zekering 13 te maken voor TOD ? - bij snelheden boven de 120 lijkt de auto wat te vibreren in de aandrijving (klinkt als een as die net niet perfect gebalanceerd is ofzo) - bij loslaten gaspedaal loopt snelheidsmeter niet mooi terug maar met schokjes. Ik ben ook het werkplaatshandboek aan het downloaden want ik wil er zoveel mogelijk zelf van begrijpen. De dealers (heb Groningen, Almere van voorden, de nieuwere Almere dealer en Amsterdam Noord nu gehad) heeft me nog nooit naar tevredenheid geholpen. Varierend van vergeten de boel weer aan te draaien (Dealer in Almere, koplamp units niet vast, kap ventilator niet vast, moeren / bouten niet aanwezig) tot onnodig vervangen (trekhaak stekker zou rot zijn a 170 Euro, oplossing van mijzelf; los kontakt 1 schroefje aandraaien) Voor bovenstaande vaagheden hoor ik graag waar jullie aan denken dan kan ik er eens onder gaan liggen en rustig kijken.

zelfde probleem, eerst opgelost met nieuw dieselfilter onder de kap (deze is echter gevuld met dieselreiniger) een week later was de coating in de tank afgekomen waardoor een soortgelijk probleem ontstond. Nu lijkt alles alweer 600 km naar behoren te lopen. Houd jullie op de hoogte (probleem staat op problemcar (http://problemcar.nl/viewforum.php?id=132) volgens mij wordt die feed ook wel ergens het forum ingepompt.

Wij willen nog steeds wel weten welke dealer dit nou was. En of je nu nog kosten hebt gemaakt na de revisie of dat het gedekt werd onder garantie. Ik heb helaas zelf slechte ervaringen met de Dealer in Almere, aardige gasten maar ze waren bij mij na een reparatie onder de kap vergeten +/- 8 bouten terug te zetten van koplampen en kap tegen de fan achter de radiator. terug gegaan en ze gingen meteen aan de slag, nu was alles klaar meneer. Ter plekke de kap open getrokken en kon zo nog 3 gaten aanwijzen waar geen bouten in zaten (ze hadden wel die van de lampen gedaan maar die van de fan-kap niet terwijl ik toch echt wel duidelijk was geweest).

is bij mij ook onder garantie vervangen, sorento 2005

hij gaat straks naar en dealer voor montage. ik heb t opgegeven na meer dan 40 schroefjes te hebben verwijderd uit (alleen de linker helft van) de bumper

Ik ben een aantal keren van de weg geweest met mensen van modderpoel.nl en heb ook een aantal keren lelijk vast gezeten. Ik ben er van overtuigd dat mijn wagen zelfs nu een half jaar later nog zand meesleept. Nog een waarschuwing, als je door diep water (dieper dan de wielnaven) bent gereden moet je de olie in beide aandrijvingsassen laten vervangen!!!!! DOEN!!!! bij mij is in duitsland bij hoge snelheid de voorste keerring eruit gesprongen. Gelukkig hoorde ik het minimale geluidsverschil en is er niet echt schade.....