MGA1600

Mij gaat het om de AWD in combinatie met een goede automaat en voldoende vermogen. 300 pk is daarbij natuurlijk niet nodig, maar dat zit in het pakket. Inmiddels is er ook een 245 pk AWD versie te koop maar die was er nog niet toen ik bestelde, anders had ik die we genomen. Maar dit onderstreep wel de achterstand die KIA heeft bij het aanbieden van moderne motoren die voldoen aan de milieu-eisen (en daardoor niet al te zwaar met bpm belast worden, waardoor de uiteindelijke catalogusprijs van een XC60 niet eens zo heel veel hoger is dan die van een Sportage met AWD met een veel minder krachtige motor. Ik heb het hier wel eens geschreven: in de USA (waar ik regelmatig kom om zakelijke redenen) was de Sportage 3 wel leverbaar met een 2.0 Turbomotor van 240 pk en daar heb ik in kunnen rijden. Zo hoort een Sportage gemotoriseerd te zijn, wat een verschil met de 2.0 die we hier hadden. De Sportage 4 heeft diezelfde motor daar ook weer. Als die hier geleverd zou zijn had ik die auto zeker overwogen, maar het huidige motoren aanbod in NL is niet wat ik wil. Ik hoop dat Kia meeleest op dit forum, misschien helpt het om de boel in beweging te krijgen en kunnen we volgende keer weer zaken doen........

De mijne (en straks ook zijn opvolger) zijn het zgn. Facelift model met een ander neusje

Stiekem lees ik hier nog wel eens mee. Ruim twee jaar geleden nam ik afscheid van mijn Sportage 3 ten gunste van een Volvo XC60. De reden was dat we van 2 (Volbvo V70 en Sportage) naar 1 auto gingen en de Volvo veiligheid en het vermogen van een XC60 wel waarderen (we reden al jaren Volvo). De auto die ik kocht was een iets overjarig model waar fors korting op werd gegeven. De Volvo is ons uitstekend bevallen. We hebben er nu 60000 km opzitten en er zijn nog geen problemen geweest afgezien van een software probleempje met de radio. De auto is met zijn 240 pk aanzienlijk sneller (pittiger) dan mijn Sportage was en dat maakt dat we ons er prettiger en veiliger in voelen vanwege het snellere inhalen e.d. .De stoelen zitten uitstekend, de auto gebruikt eigenlijk net zo veel benzine als de Sportsge deed (1:11). Ideaal is de mogelijkheid om adressen alvast naar je navigatie te sturen met je telefoon en om evt. de standkachel (stendaard bij de meeste Volvo's) te programmeren - mocht het ooit nog eens gaan vriezen in ons land. Toch zijn we niet helemaal tevreden: het vermogen/koppel is voor alleen de voorwielen eigenlijk wat te groot bij nat weer. Dan slaan de wielen bij het wegrijden eigenlijk snel door wat dan weer gevolgd wordt door ingrijpen van de 'elektronica'. Kortom: AWD was een grote wens. U heeft wellicht de advertenties van Volvo gehoord/gezien over de Nordic+ Uitvoering van de XC60, volgend jaar komt er een heel nieuw model en de huidige modellen worden daarom met korting aangeboden. Daar hebben we dus gebruik van gemaakt en kortgeleden een T6 AWD besteld. T6 is anders dan de naam doet vermoeden een 4 cilinder van 2 liter, maar door turbo + compressor wel meer dan 300 pk sterk. Omdat onze ervaring destijds met de Sportage uitstekend waren (afgezien van het gebrek aan vermogen voor onze smaak) en we het merk sympathiek vinden, hebben we uiteraard ook nog eens gekeken naar het huidige Kia aanbod. Ik las hele goede beoordeling van de Sportage 4 qua wegligging en besturing, maar een wat teleurstellende automaat / motor combinatie en moest helaas vaststellen dat er nog steeds geen 2.0 turbo geleverd wordt (in Europa). Het model is iets wat even gewenning vraagt denk ik, de Sportage 3 vond ik meteen mooi, deze moet nog inzinken. Maar ik vind de prijzen verhoudingsgewijs ook wel erg hoog geworden (dat zal wel van de nog steeds niet erg schone motoren komren met een hoop bpm bijtelling) en vond het antwoord deze keer dus weer niet bij Kia. Wie weet volgende keer beter...? Het merk zit echter nog wel in de familie, zowel een dochter als een schoondochter rijden er een! Groet Huib

Ik heb er nog geen, maar heb er wel over gelezen: Er zijn toch zeker ook dashcams die juist constante voeding willen hebben. Dat kan omdat ze in slaap vallen als er niets te "zien" is en ook weer "aanspringen" als er een beweging rond de auto is.

"Vroeger" (25 jaar geleden) reed ik met een caravan van 4.5 meter en een auto van 95 pk probleemloos naar Zuid-Europa, dus een Sportage met 163 pk zal zeker ook gaan! Wel verstandig om bij hellingen de automaat in een lagere versnelling te blokkeren

Nee, geen foto's van Sportages, wel van opgravingen en monumentale gebouwen......

Net terug van een vakantiereis door Turkije. Het viel me op dat het daar op straat "jeukt" van Sportage 3 modellen. Dit zowel in Istanbul als in Klein-Azië.

Ik zei het al vaker.....het is niet het model van de SP3 of de kwaliteit ervan die mij heeft doen besluiten naar een ander merk over te stappen....de SP3 is nog steeds een mooie verschijning...... maar het is het ontbreken van een moderne motor met (naar persoonlijke smaak) voldoende pit voor een dergelijke hoge en vrij zware auto. Hij moet er te zwaar aan sjorren. Die motoren zijn echt verouderd met als consequentie dat je door de uitstoot cijfers van de 2.0 met automaat zoveel aan bpm betaald dat hij op slechts een paar duizend euro na net zo duur is als bijv. een XC60 met 245 pk met vergelijkbare opties. Maar het biljft verder een mooie auto, met uitstekende garantievoorwaarden en als de opvolger van de SP3 in die zin ook aan mijn eisen en wensen voldoet zal ik hem tzt zeker overwegen als mijn Volvo aan inruil toe is! Dus ik blijf de ontwikkelingen volgen!

Lijkt me een tamelijk normaal bedrag voor een dergelijke auto. Tegenwoordig rijd ik in een Volvo XC60 (T5-benzine automaat) en daar staat ook een bedrag van 400 voor de 60000 beurt voor vermeld op de servicekosten calculator (op de site)

Leuk verhaal, erg mooie auto....maar 55.000 Euro is toch wel een heel erg serieuze prijs waar ook veel andere mooie SUV's te koop zijn. Wordt denk ik geen bestseller.....

Zeker niet als trap bedoeld! En het is juist mijn punt dat die eveneens 2.0 240 pk Sportage zoals die in de US, Canada, Australië en het V.O. is uitgerust hier niet bestaat. Dat vind ik meer de moeite waard dan dat gezever over het sturen wat steeds maar weer terugkomt. Dat bedoelde ik.

Het sturen heb ik nooit als hinderlijk ervaren (moest er wel even aan wennen) en het is ook niet de reden dat ik mijn Sportage weer relatief snel heb ingeruild. Wat ik veel erger vond is wat ook zo ongeveer (heb het bij de supermarkt even snel gelezen....) in het artikel staat, namelijk dat het motorvermogen van de 2.0 eigenlijk ontoereikend is. Dat stoorde mij persoonlijk veel meer! Ik heb afgewacht tot de facelift versie er zou zijn, in de hoop dat er ook een betere benzine variant zou komen omdat ik zoals ik al eerder schreef, zonder aarzelen weer een Sportage genomen hebben als ze bijv. de 2 liter turbo die ze wel in andere markten gebruiken hier beschikbaar zouden maken. Zodra me duidelijk werd dat dat er bij Kia niet inzat ben ik overgestapt. Nu rijd ik in een Volvo XC60 die ook een 4 cilinder 2 l turbo heeft maar een vermogen van 240pk! Dat is vergelijkbaar met de Amerikaanse Sportage turbo. Altijd vermogen en koppel in overvloed wat het rijden heel relaxed maakt, i.t.t. de turboloze Sportage die je altijd op zijn staart moest trappen om met 120 -130 kmh tegen de wind in te komen.

Ja ik heb hem wel ingeruild bij de Volvo-dealer, maar die zou 'm doorschuiven omdat hij geen "vreemde merken" in de showroom wil. Voor het inruilen is de auto uitgebreid bekeken, gefotografeerd en gechecked (en perfect in orde bevonden) en op basis daarvan kreeg ik een inruilvoorstel dat niet slecht was, namelijk ongeveer ANWB waarde. Daarbij neem ik in aanmerking dat ik de Kia als "overjarig" had gekocht omdat de automatisch parkeerfunctie er niet op zat die net op de nieuwe modellen wel zat. Dat scheelde behoorlijk veel geld, want de dealer moest er destijds vanaf. En dat merk je bij inruil dus aan het aanmerkelijk kleinere afschrijvingsbedrag! Ook mijn Volvo is ook alweer een "overjarige", weliswaar uit 2014 en optisch niet te onderscheiden van de aller-allernieuwste, maar nog net van de oude aandrijftrein (T5) voorzien. Dat betekende een verschil van 5 pk (240 ipv 245...dus wie daar over zeurt....) en een korting van bijna 10 mille dankzij een subsidie van de importeur om de voorraad weg te werken. Ik kreeg er een set 18 inch l.m. winterwielen (zomerwielen zijn 20") bij cadeau en er is een klasse 3 alarm opgezet (een tracking systeem zat er al standaard via het Volvo on Call systeem-dat belt zelf de hulpdiensten als er een airbag is afgegaan) en dat systeem houdt ook in dat je met je iPhone met je auto kunt "communiceren" , dwz rechtstreeks een rittenadminstratie naar je e-mail adres laten sturen en in Excel opslaan, verbruiksanalyses maken en het allermooiste: je navigatiebestemming thuis op de bank alvast naar de auto sturen. Dat doe je bijvoorbeeld door op de telefoon-app in te typen " Mediamarkt" , dan laat de app een kaart zien met daarop de locaties je klikt er eentje aan en klikt op " send to Volvo" en dan staat het adres ingevoerd in de auto. Voor de rest vind ik het -op dit forum veel bekritiseerde- LG navigatie systeem wat ik in de Sportage had beter! In ieder geval simpeler te bedienen. Wat wel weer aardig is, is dat de telefoon-app ook meldt wat er verder aan dashboard informatie is. Al met al ben ik erg blij met de Volvo...maar helaas geen 7 jaar garantie...... Ja inderdaad, ik had op de RDW site ook gezien dat er een nieuwe eigenaar is, vandaar mijn nieuwsgierigheid of hij/zij hier ook is. (Nog) niet kennelijk......, maar hij of zij heeft een als-nieuwe auto gekocht.....met nog net geen 30.000 op de teller en geen krasje, rammeltje of deukje eraan.....

Ben eigenlijk nieuwsgierig of de nieuwe eigenaar van mijn vorige auto lid van dit forum is. Kenteken zie titel.

Zal allemaal waar zijn.....maar het gaat bij fabrikanten en importeurs veel vaker over dingen als marketing....inderdaad naast de uitstoot reductie waardoor een nieuwe auto in een lager BPM tarief valt en daarmee aantrekkelijker gepositioneerd kan worden (en evt. bijtelling plezieriger is). Bij sommige merken, zoals VAG en Volvo, kun je achteraf met behoud van garantie de auto flink laten "boosten", maar daar betaal je dan wel stevig voor. Niet omdat de auto er stuk van gaat, maar omdat het anders de modellenpolitiek in de wielen rijdt...niemand zou meer de uitvoering met de grotere motor kopen.....die dan vaak ook wat rijker van duurbetaalde opties is voorzien waar flink aan verdiend wordt. Inderdaad gewoon door nieuwe software te laden, klaar terwijl je wacht en verder niets. Bij Volvo is de huidige T2, de T3 en de T4 machine helemaal identiek...op de software na. Tuning kost bijna 1000 euro, maar omdat het binnen de marges van de wet gebeurt, wordt er maximaal 20% meer vermogen geleverd. Er is ergens bepaald dat bij een grotere vermogenstoename de auto niet meer aan de typegoedkeuring voldoet. Dus een T2 mag wel een T3 worden en een originele T3 mag een T4 worden, maar een T2 mag geen T4 vermogen krijgen. Mijn eigen tuningservaring uit het verleden betroffen een 2.0 T benzine en een D5 diesel. Beide veranderden volslagen van karakter en dat in positieve zin. Maar een turboloze motor tunen met alleen een beetje software is tot hevige teleurstelling gedoemd. Want het "kietelen" gaat verder echt wel verder dan de mengverhouding optimaliseren....er wordt gespeeld met inspuitmoment en inspuitduur, turbodruk en drukopbouw etc.