BarneyRubble

Omdat je hier meld dat je dezelfde trekhaak als mij hebt en het probleem opgelost is, is jou tweede haak dus ook de : Bosal met 100kg kogeldruk en type ClassA50-X ( E7 ) 55R-011817  ??

Ik weeg zelf 110 kg, met fietsendrager wordt de totale last dan 128 kg, Max druk mag 100 kg zijn, ik weet dat er altijd een extra marge is maar of het controleren op deze manier bij mij reëel is weet ik dus niet, in mijn geval zou ik iemand van 70 kg er op moeten laten wippen ( lol )

Dit staat er wel duidelijk onder : Center Console Tray Box Armrest Storage Box Black ARTROME for KIA 2016-2017 Niro is ie dan ook wel geschikt voor een Niro uit Juli 2018 ?

Zit de usb aansluiting er nu dus onder, kan er een usb snoertje langs de bovenkant ( tree bakje ) of moet je eerst de tree verwijderen dan je telefoon aansluiten, in het bakje liggen en dan de tree er weer bovenop, hoe zit dat nu precies dan ?

En dat is nu precies dezelfde type geworden als dat ik eerder doorgegeven heb wat er op mijn plaatje staat. ?? Dat zou dus betekenen dat ik direct een juiste trekhaak gemonteerd heb gekregen, zoals verteld heb ik hem nog niet rijdend met 2 fietsen getest, wel met 1 fiets en 3a4 drempels, was 2 km rijden om hem bij de fietsenmaker opmte halen maar bij thuiskomst stond die in ieder geval nog wel kaarsrecht. Maar ben dus erg benieuwd of jou goede trekhaak nu precies dezelfde type is als mijn type die ik nu heb.

Goed om te lezen dat bij de tweede trekhaak nu Alles goed is, was de eerste haak die niet goed was dan ook van ditzelfde type?

Bedankt voor je goede tip, moest idd op me rug onder de auto en kon met moeite het plaatje fotograferen. Ik had mijn dealer van te voren ingelicht over de problemen die ik hier al gelezen had betreft een trekhaak. Op dat moment kwam de chef werkplaats langs en die vertelde hier op de hoogte van te zijn en zei direct dat het een vaste trekhaak ging worden, het is dus een Bosal geworden met 100kg kogeldruk en type Class A50-X ( E7 ) 55R-011817 misschien zegt iemand dit wat, ik heb 2 elektrische transportfietsen die samen 52 kilo wegen + 18 kilo Bosal fietsendrager is 70 kg totaal. Heb het nog niet kunnen testen helaas. Met mijn Captur had ik 5 kilo over met 75 kilo kogeldruk en met de Niro nu dus 30 kg, dat is sowieso al een heel verschil.

Ik heb in overleg met mijn dealer er een vaste trekhaak laten monteren bij de verkoop. Had het gehad over de speling/problemen die sommige trekhaken na montage krijgen, heb 1 x de fietsen op de drager gezet maar er nog niet mee gereden. Op de trekhaak zit een kogeldop van bosal, ik zie alleen nergens het plaatje met de gegevens van de trekhaak ???

Klooien in de sportstand is niet aan de orde en de benzine in Oostenrijk is 1.32 euro dus bezuinigen hoef ik echt niet, zelf aangeven in welke versnelling hij mag dalen en dus ook op de motor afremmen vindt ik persoonlijk een stuk prettiger dan met de CC te gaan " klooien " ik weet niet hoe hoog de bergpassen bij jullie zijn maar hier in Karientie op CC steil naar beneden dalen is een No Go ! en niet te doen, dat zelf schakel mechanisme zit er ook niet voor de lol en kan wel degelijk goed gebruikt worden bij echte steile passen. ( of met een caravan rijden ik weet het ! )

Hier in de bergen in Oostenrijk veel passen gereden, tijdens het dalen laad de accu volledig op, beneden in het dal dan zeker 30 km op accu rijden met een gemiddeld gebruik van 1 op 23,2 met een dagrit van 147 km Vanuit Nederland naar Oostenrijk en de kilometers die ik hier gereden heb staat de teller betreft deze trip nu op 1760 km en is het totaal gem. Verbruik nu 1 op 20.3 en vindt dat ik totaal best veel op accu gereden heb.

Dat is zeker ook de reden dat ik ook afdaal in de sportstand, zet dan zelf de juiste versnelling in om zoveel mogelijk op de motor te remmen, je ontkomt er niet aan af en toe zelf te remmen maar zo min mogelijk, de accu wordt op deze manier ook best snel opgeladen. En geen verbrandde remmen.

Ter info, ik heb geen ACC maar CC, heb het vanmiddag getest maar was met erg stijle passen geen doen, heb zelf de juiste versnellingen gekozen tijdens het dalen en met stijgen de automaat zelf laten bepalen (beide in sportstand dus). Daarbij heb ik op dit moment een niet perfect werkende CC en moet ermee naar de dealer, hij schiet soms spontaan wat kilometers omhoog of omlaag. Wel leuk, vandaag 142km gereden waarvan 2 passen en veel dorpjes, hij gaf door dat ik 1 op 23,2 gereden heb vandaag, iedere dag best veel gereden hier en ben nog niet onder de 1 op 20 geweest per dag. Zodra ik na een rit de sleutel van het contact op off draai zie ik eerst nog het aantal kilometers wat ik totaal deze dag gereden heb en het gemiddelde verbruik en het aantal kilometers wat ik met de tank met die gegevens op dat moment nog zou kunen rijden . Rij ook hier best veel en lang op de accu, dat maakt het Totale gemiddelde zo mooi iedere keer.

Ter info, ik heb geen ACC maar CC, heb het vanmiddag getest maar was met erg stijle passen geen doen, heb zelf de juiste versnellingen gekozen tijdens het dalen en met stijgen de automaat zelf laten bepalen (beide in sportstand dus). Daarbij heb ik op dit moment een niet perfect werkende CC en moet ermee naar de dealer, hij schiet soms spontaan wat kilometers omhoog of omlaag. Wel leuk, vandaag 142km gereden waarvan 2 passen en veel dorpjes, hij gaf door dat ik 1 op 23,2 gereden heb vandaag, iedere dag best veel gereden hier en ben nog niet onder de 1 op 20 geweest per dag. Zodra ik na een rit de sleutel van het contact op off draai zie ik eerst nog het aantal kilometers wat ik totaal deze dag gereden heb en het gemiddelde verbruik en het aantal kilometers wat ik met de tank met die gegevens op dat moment nog zou kunen rijden . Rij ook hier best veel en lang op de accu, dat maakt het Totale gemiddelde zo mooi iedere keer.

Goeie Tip, dacht idd ook dat het Vanaf 50 werkte maar 30 op CC en dan zelf minderen tot bv. 5 km/pu in een langzaam rijdende file zou handig zijn en bij langdurige zeer steile hellingen/haarspeldbocbten. Als je dus bv 20 op de CC rijdt en je zet hem uit dan moet je eerst je snelheid verhogen naar de 30 om het te activeren en dan zelf de CC weer vaart laten minderen tot de gewenste lagere snelheid.!

Ga het morgen hier op een pas testen, je leest mijn bevindingen dan hier.

Werkt de CC ook met 25 km/pu bij passen die ik gereden heb waar je echt niet harder kan dalen anders moet je om de haverklap vol op je rem en heb ik een hond plots op schoot die normaal lekker in zijn mandje ligt achterin. ?

Whooo, dit wist ik dus totaal niet, wat fijn dat je dat nu hier verteld, lees het met verbazing maar ook met bewondering wat de techniek in de Niro betreft. Nou ik deze techniek gelezen heb, hoe nou het beste te handelen met deze Niro als je echt vanaf een erg steile pas bv hier in Oostenrijk de Grossclocknerpas tot het hoogste punt de afdaling begint, wil het beste uit me Niro halen maar wist bovenstaande uitleg totaal niet. (Heb deze pas gisteren dus al gereden en mijn beste optie wat ik op dat moment vond was de Niro in sportstand op zelf schakelen zetten en in zijn 2de of 3de versnelling met afremmen op de motor met best veel toeren af en toe naar beneden dalen, de accu laadde op dat moment echt snel op en was meerdere keren totaal vol en kon zodoende beneden in het dal gekomen zeker 40 km op accu rijden waarvan 15 km op 90km/pu. Echt geweldig.)

Vraagje, sommige passen hier in Karinthié zijn super slecht, gaten scheuren kraters het kan niet op, nou heb ik 18inch velgen en had hier niet op gerekend, gevoelsmatig reed ik alsnog zeker een stuk comfortabeler dan mijn ingeruild Renault Captur dat dan nog wel gelukkig, net als de Snelweg 6 in Duitsland wat een pokke weg is dat, ook veel positieve verschil betreft rijcomfort t.o.v de Captur maar werd er alsnog erg geïrriteerd door. Ben eigenlijk best benieuwd of er dermate verschil zou zijn mocht je met 16inch over zulk slecht wegdek rijden, heeft iemand hier met een 16inch NIRO hier al ervaring mee gehad.?

Zeker geen verloren energie, bij het afremmen op de motor laad hij direct op en zie je de accu vollopen en houd je tenminste ook je remmen heel.

Ja dat is mij bekend, helaas lijd mijn CC op het moment een eigen leven, soms spontaan een paar kilometer erbij en soms ook weer er af, volgens dit forum kan dit met een software update opgelost worden, heb deze daarom niet gebruikt en dus nog geen ervaring mee, wellicht kan het zelf instellen van de maximum snelheid ook een uitkomst bieden bij het dalen in de bergen, dus volgende week naar mijn dealer voor de CC en voor de hologrammen in mijn lak en vreemde blauwe vlekjes op mijn spoiler.

Leuke Topic, Casper, vraagje, als de tray er in zit en je wilt de usb aansluiting gebruiken moet je dan de gehele tray eerst verwijderen of kan er een aangesloten usb snoertje door de tray heen naar de bovenkant zonder hem eerst te moeten verwijderen. ?

Vandaag de Grossclockner pas gereden, in het begin op Ecostand gereden maar gegeven moment toch op de sportstand overgeschakeld, zo ! dat merk je meteen weer zeg, hij reageerd bij een beetje gas veel directer en neemt op zijn sloffen 1 van de 10 tallen scherpe stijlen haarspeldbochten, de combinatie Electromotor en Brandstofmotor is geweldig, wat heeft deze Niro dan een power, als ik soms even stiekem keek stond ie gewoon in zijn derde versnelling tijdens het stijle klimmen echt formidabel. Oke na zo hoog mogelijk gereden te hebben weer begonnen met nu de erg stijle dalingen, ik had al snel door dat zodra hij het in de sportstand zelf bepaalde dat hij dan best hard naar beneden wilde en gegeven moment toch ook nog doorschakelde om nog harder naar beneden te racen, ik moest veel remmen wat natuurlijk sowieso zoveel mogelijk vermeden moet worden, dus na de eerste 200 meter dalen het heft in handen genomen, een vuistregel in de bergen rijden is in dezelfde versnelling als dat je omhoog rijdt daar dan ook in dalen. Ik heb tijdens het dalen zelf de versnelling bepaald en reed voornamelijk in de tweede en derde versnelling naar beneden, op deze manier remde de Niro keurig op de motor af ( soms met best veel toeren maar beter dat dan verbrande remmen ) soms als hij in zijn 2 stond wat je dan weer in beeld ziet staan dan kwam er soms spontaan een pijltje omhoog bij staan om aan te geven dat het tijd was om een versnelling door te schakelen, als je daarin mee gaat dan daalt hij in zijn derde versnelling naar beneden wat zo nu en dan ook wel weer te hard ging en ik alsnog veel bij moest remmen, dus 1x wat goed afgeremd en weer naar de 2de versnelling teruggegaan, nog een vuistregel, rem niet gedurende lange tijd maar rem 1 x goed af om daarna weer rustiger de afdaling te vervolgen en houd uiteraard voldoende afstand voor je voorganger, ik heb zelf nog een vuistregel bedacht, houd absoluut geen rekening met de in dit geval de "Oostenrijkers" want er zijn er volop die als een daas die bergen op en af racen om je daarna in een zeer gevaarlijke onoverzichtelijke bocht ook nog is in te halen, je betaald een hoop voor deze Grossclocknerpas en heb je het recht daar al rijdend rustig van te genieten, zeker nu ik een schuif/kantelraam in mijn versie heb zitten, lekker het raam helemaal open en intens genieten van een prachtige rit in een geweldige auto. Beneden aangekomen was de accu inmiddels door het remmen en afremmen op de motor volledig opgeladen, beneden in het dal rond de 50 km alleen op Accu gereden, ook bij 90 km/pu. Dat is nog leuker autorijden als Dat het al was. Tot zover mijn rijervaringen met met Nieuwe Kia Niro Design Edition op 13-07-18 op mijn naam gezet in de bergen in Oostenrijk, hopelijk heb ik voor een ieder hier een goede indruk kunnen geven mocht je je afvragen hoe de Niro Hybride het in de bergen doen. Gr. Eric H

Bedankt voor deze info, Top.

Top Specialmade bedankt, zal het hier in oostenrijk is proberen.