Sigmasailor

Herkenbaar; daar is Excel juist voor. Als je het zelf maar snapt.

Uhm,.... P=I2 R toch? Dus als je met een lagere stroom laadt heb je ook minder verliezen (ook al duurt het wat langer).

Heb met de Alie batterijtjes ook prima ervaring in mijn Outlander. Een keer per jaar batterijtje vervangen van 7 cent (of het nu nodig is of niet).

Nog een tip: koop de batterijtjes gewoon bij Aliexpress (of de A.C. Tion). Daar betaal je 70 cent voor 10 stuks en worden ze thuis afgeleverd. Bij de dealer kost zo'n batterijtje 'gewoon' 6,95.

Kia is gewoon eerlijk over de accu's. De 64 kWh is de bruikbare capaciteit. De accu is dus groter (minstens 67 (dat lees je wel) of misschien wel 70 kWh); daarmee wordt het grotendeels duidelijk waarom de range zo veel groter (in verhouding) lijkt dan bijvoorbeeld voor de Leaf. Nissan adverteert met 40 kWh maar houdt er 4 voor 'zichzelf'; de gebruiker krijgt er maar iets van 36 van tot zijn beschikking. Een BMS beschermt inderdaad tegen te ver ontladen. Daarom is wegzetten met een lege accu (zal in werkelijkheid zo'n 10% SOC zijn als de meter 'leeg' aangeeft) zo slecht. Als het langer duurt ontlaadt de accu nog verder en uiteindelijk tot helemaal 0%. Als dat een paar weken duurt is het einde accu.

Goedemorgen: weer een informatief filmpje van Tesla Bjorn: Roadtrip Tesla Bjorn Hij heeft ruim 1000 kilometer gereden in Noorwegen. De resultaten zijn overwegend positief: 190 W/km gemiddeld in best (voor ons) extreme omstandigheden. De enige 'dingetjes' zijn het feit dat het BMS de koude accu beschermt by 'super' snelladers; dat gaat dan nog steeds even snel als bij de gewone 50 kW lader. Prima wat mij betreft, 175 kW laders zijn toch nog erg zeldzaam en laden met 40-45 kW is gewoon prima. Ik zie nu ook dat snelladen tot 74% eigenlijk optimaal is, op dat moment tapert het BMS de snelheid naar beneden. Een ander dingetje was dat het laden een paar keer spontaan stopt bij ongeveer 20%, kan ook aan de lader liggen maar is iets om even in de gaten te houden. Is het optimaal om van 25 naar 75% te rijden en laden? En nee, ik heb niet het hele filmpje bekeken; vooruit spoelen tot je de GOM ziet gaf voor mij genoeg info. Onze tester Bjorn gaat bij -8 zelfs gewoon kamperen in de e-Niro; al met al een leuke test uit de echte praktijk.

Tuurlijk; die dingen zijn al minstens een half dozijn jaren in omloop. Op Marktplaats makkelijk te vinden.

Volgens mij ben je er bijna uit: Het wordt vanaf de meterkast tot je 'laadpaal' aansluiting in ieder geval 3 fasen (en daarmee toekomstbestendig (direct maar 4 of 6 kwadraat?)) Moet je dus nog kiezen tussen: Duur: Zappi (eventueel met 7,2 oplossing) of nog duurder (tegelijk 10 kW DC lader) of https://www.snelautoladen.nl/product-categorie/ac-lader/ of Betaalbaar: tweedehands laadpaal om eerst ervaring op te doen met 1 fase 16A laden (kan je voor bijna hetzelfde doorverkopen als het niet bevalt).

Ah, niet goed gelezen. Voorstel: 3 fase kabel laten aanleggen en voorlopig Marktplaats lolo voor een paar honderd euro uitproberen. Red je het daarmee niet kan je daarna eventueel veel makkelijker een verstandige keus maken.

Verstandig besluit. Ik ga, met dezelfde motivatie (zo min mogelijk desinvesteren), voorlopig mijn 1 fase 16 A Lolo hergebruiken. Gaat het echt niet lukken kan ik altijd upgraden naar iets met load balancing of 2 fasen samenvoegen tot 7,2 kW. Over 4 of 5 jaar heb ik dan mooi 10 jaar plezier gehad van mijn Lolo smart van TNM.

Ook hier de donkerblauwe besteld. Helaas kwam ik (na retourneren Leaf in verband met Rapidgate) er wat laat achter dat er een intekenlijst was. Ik sta nu op september 2019 (niet definitief omdat de lijst nog niet 100% zuiver is) maar mag (dieselend) voorlopig rondrijden in een mooie (diep zwarte) Optima. Die heeft een schuifdak. Voor mij reden er geen te wensen (als het kon) in de Niro. Door het schuifdak komt de hemel net zover naar beneden dat een en ander toch wel erg (te) dichtbij komt. Hiervoor had ik een schuifdak (was standaard) op mijn Outlander PHEV; die gebruikte je 'wel' 10 keer per jaar.

Top! Linkt werkt prima. Lachuh (5-18) pas op voor uitlaatgassen bij geopende achterklep, (9-03): cilinderinhoud van 180 Ah: hahahahahaha

Mailtje gestuurd aan Kia, snel linkje wordt op prijs gesteld.

Heeft iemand al een PDF gevonden zoals van de gewone Niro?

Lijkt me sterk dat er uit een AC lader DC terugstroomt.

Yep, de automaat van de zonnepanelen heeft een C en de laadpaal heeft een B curve. De meeste accu’s zijn 400V, bij Kona en Niro ook. Alle andere groepen hebben gewoon een A.

Die 160 zijn Ahs; daar zit de cloe!

Ja grappig, voor velen is het verschil tussen kW en kWh ook nog steeds moeilijk. Ik denk ook dat 160 Ah klopt (64.000/400=160). Heel vroeger op school geleerd dat je altijd een eenhedencheck kan doen: (kWh/V=1000VAh/V=Ah dus moet kloppen). Leuk trouwens: ga je je eigen 'laadkastje' bouwen?

Succes dan maar met het overtuigen van de monteur. Overigens snap ik dat je met 16 A op een 25 A hoofdzekering de boel 'selectief' (vuistregel 60%) beveiligd hebt. Met 25 A op 25 A blijft er van de selectiviteit niet zo veel over. Dat hoeft met een Zappi kastje (afgesteld op 23 A) geen 60% te zijn, 100% lijkt mij wat aan de hoge kant. Let wel op; het is niet alleen een beveiliging tegen overbelasting maar ook tegen ander onheil als sluitingen. We kunnen de komende week ook weer de nodige echte testresultaten uit het (koude) noorden verwachten: Leuks van Tesla Bjorn in het vooruitzicht.

Dan blijf je twee zekeringen van 25 A in serie houden (je hoofdzekering en die van de groep van de Zappi); welke gaat er eerder uit? Het gaat goed tot het fout gaat. Ook op 20 A kom je in 12 uur (van 19.00-07.00) op dik 55 kWh; lijkt mij in de dagelijkse praktijk ruim voldoende. Wil je echt sneller zijn er andere (kostbare) technische oplossingen (DC lader of bundelen van 2 fases tot 1x32 A bij 250 V = 8 kW of 8 uur van helemaal leeg tot helemaal vol, ga je waarschijnlijk toch nooit meemaken). Als ik het opnieuw moest doen zou ik wel de kabel van meterkast naar het laadpunt toekomst gereed maken (alle 3 de fases, de nul en aarde); vooralsnog zou ik 1 fase (en de nul) gebruiken.

Volgens het 'selectiviteit' beginsel kan je uit een 25A aansluiting geen 25A halen. Gebruikelijk is afzekeren op 16A; je kan het oprekken tot maximaal 20A. Je wilt zeker weten dat de 'tussenzekering' er eerder uitklapt dan je hoofdzekering; vandaar dat er altijd verschil moet zitten tussen beide. Ik heb zelf een 5 jaar oude Lolo (1 fase op 16A op dezelfde groep als mijn zonnepanelen) en red het daarmee prima. Ik heb 8 maanden in een 40 kWh Leaf rondgereden en ook daar voldeed de 16A prima. Zo'n Zappi zou (als ik nu iets nieuws moest kopen) ook mijn keuze zijn; leuk apparaat met veel instelmogelijkheden.

Ai, net 'slecht' nieuws van Maingau gekregen. Ze gaan de tariefstructuur aanpassen. Van 5 ct per minuut gaan ze (voor NL) naar 30 ct per kWh. Is nog steeds de helft van het tarief van Fastned en dus de moeite waard. Zie bijgaand PDFje voor alle tarieven. Preisstruktur 2019.pdf Hmm, wat doe ik fout: niet te openen?

Het hoeft wat mij betreft niet voordelig te zijn, is natuurlijk wel goed meegenomen. De lol dat je zelf, met zonnepanelen, je stroom kunt opwekken om in stilte rond te rijden is ook veel waard. Tsja kost een paar centen, door nu in te stappen help je mee om het in de toekomst steeds betaalbaarder te maken.

Je bent niet de eerste : Tesla tanken

Die stroom die je met je panelen opwekt kan je voor 21 cent verkopen aan het net. Winst bij Fastned is dus gewoon 15 cent per kWh.