Cabjo

Stoere Hollanders, met een paraplu.

Via de dealer.

Ik hang hem gewoon over het laadklepje, zodat ie niet ondergepiest wordt door rondlopende katten/ honden.

Betaal je wel 55 cent per kWh.

Ben toch benieuwd wat er, buiten de deur dan, betaald wordt. Ik betaal bij AC laders zo'n 35 cent per kWh, bij DC laders in Amsterdam 36 à 37 cent, in Hoofddorp 32,5 cent bij de enige snellader daar (Orange).

Ik zie (nog) niks.

Jij vraagt: Ik zou graag weten of de automatische vertraging kan worden uitgezet?? ik weet niet óf het kan, het lijkt me sterk, maar if so, alleen met de laptop denk ik. Ik hoop dat het niet kan, anders sta je op een snelweg ineens van het ene op het andere moment stil, en dan wordt het pas echt gevaarlijk. ik vermoed overigens dat het niet zozeer een instelling is, maar eerder een eigenschap van de batterijen (waar Kia dan nog wat software overheen heeft gezet om e.e.a.wat netter te laten verlopen). Ik merk dit ook op m'n elektrische fiets, naarmate de batterij leger raakt, moet je meer bijtrappen, m.a.w. geeft de batterij minder energie af.

Da's dan pech voor jou, dat mag jij niet. Lijkt me beter als je je niet ter zake doende posts achterwege laat, daar is dat forum niet voor. Als je die twee zo lief vindt, stuur je ze maar een pb, laat ons er buiten.

A. Waarom staat er dan in mijn klok kWh/ 100 km? Waarom worden auto's dan aangeprezen met een capaciteit van zoveel kWh? B. Er is niks gegoogled, gewoon elementaire kennis.

Een S.I. eenheid: De capaciteit die de auto gemiddeld verbruikt per een uur rijden. k=1000. W=VA=VoltAmpere, oftewel Joule per Coulomb x Coulomb per seconde, in andere woorden, Joule per seconde. En dat dan duizend keer dus. Capaciteit wordt uitgedrukt in Farad eigenlijk, in Coulombs per Volt dus. In Joule is ongeveer 0,24 calorie, dat ook nog. Greetings.

Gelukkig, 'Den Haag' is ook wakker! Nu er al tig appjes zijn, en EV's al optioneel laadpalen aangeven, where ever you are, vindt de minister ook dat dat moet, achter de wagen.

Wel groot verschil. Kan het ook deels liggen aan heen wind tegen en terug mee misschien?

Gebruik ABRP, zet je route uit, en bepaal hoeveel energie je nog over wilt hebben op je bestemming, bij 175 km bijvoorbeeld 55 of 60% , dan krijg je 1 of 2 snelladers te zien op de route, kan je altijd nog zeggen, afhankelijk van wat de heilige Gom aangeeft, ik ga er op de terugweg even een half uurtje aan hangen, thuisladen schiet niet erg op, met 12 A en 230 V, 2,7 kWh per uur. Maar er zijn natuurlijk talloze appjes om snelladers mee te zoeken, dat appje van Vattenfall is bijvoorbeeld best goed (nee, geen aandelen).

Of door te gaan rijden, of door op te laden aan een publieke paal. De auto beschikt over een watergekoeld Battery Thermal Management System. Wamt batterijen op in de winter, koelt ze af in de zomer. Zie oa hier: https://www.evspecifications.com/en/news/fcd02e7 en hier: https://press.kia.com/eu/en/home/media-resouces/press-releases/2020/New_Heat_Pump_Technology.html

Grotere wielen is idd minder zuinig, minder comfortabel, vooral bij drempels, en de banden slijten ook sneller.

Daarenbij is het nu 'nachts 7° à 8°, je moet de batterijen dus ' ochtends eerst even opwarmen, wat de actieradius verhoogt, tenzij je publiek laadt, dan worden de batterijen op temperatuur gehouden, zolang je laadt. Handig is dan ook het laden zó te programmeren, dat ie klaar is, vlak voordat jij van plan bent te gaan rijden, als je dat tenminste weet. Je kan dan ook het voorverwarmen van het interieur programmeren, stap je in een warme auto, in de winter. Nou ja, winter....

Nou, dat zal dan een verschil zijn tussen 29 en 30 jaar, voordat je accu's op 60% zitten, maw, voor het milieu maakt je rijstijl met een elektrische auto geen bal uit. Opladen tot 100% kan ook totaal geen kwaad, mits op wisselstroom. Met een snellader kan je je beter beperken tot 80%, boven de 77% gaat get sowieso langzamer. Mensen die rijden als een natte krant om die Gom maar boven de 500 km te krijgen vormen m.i. een gevaar op de weg. Een auto is bedoeld om snel van a naar b te komen, niet om het milieu te sparen, als je dat wilt, ga je maar oo de fiets, lopen of desnoods met het OV.

Wintermodus gewoon aan laten. Veel plezier nog ermee.

Bij mij (model 2019) ga je naar ev, co2, brandstofgebruik, en dan zie je per dag je gebruik van de laatste 30 dagen, niet van vandaag. Daar baseert ie zich op. Hoe het in een 2020 model te zien is weet ik niet, het scherm zit wat anders in elkaar.

Banden (in koude toestand) naar 3 bar scheelt i.i.g. Over de regeneratiestand zijn de meningen verdeeld, ik heb hem ook op 3, en kom tot 480 km op de gom (guess-o-meter, die je verwachte actieradius aangeeft) . Goed proberen op de motor te remmen uiteraard.

Je komt er via setup, navigatie, informatie, en dan 'voertuigsnelheid weergeven' aanvinken. Je krijgt dan wel een tamelijk irritante bel, als je te hard rijdt in een traject controllegebied. Op mijn navi staat linksboven een zwarte nul. Ik rijd nu dus 0 kmh. Mijn auto is uit 2019.

111 is precies goed, weet niet of je navi al ge-update is, maar zo ja, dan kan je de gps snelheid zien, en die is 106 kmh. Pas bij 7% overschrijding mag er geflitst worden, dus bij 107 kmh.

Weet niet waar jij je theorieën vandaan haalt, maar in recuperatiestand 3 rem ik regelmatig, eigenlijk in principe bij elk stoplicht of achterop stilstaande files, af tot 0 kmh, meestal zonder m'n remblokken te slijten dus op de motor, mét behulp van de linkerflipper. De energie die anders zou verdwijnen in het opwarmen van de remschijven en het afslijpen van de remblokken, win ik nu dus terug. Dus dat regeneratie energie, en dus actieradius zou kosten, of dat 'de elektronica' het niet aan zou kunnen, lijkt me uit de lucht gegrepen. Waarom brengen fabrikanten dit systeem anders massaal op de markt? Gewoon als gimmick? Om het milieu nog meer te belasten?

De Niro? Stug? Lijkt me meer een type voor een vette Amerikaanse 8-cylinder, zoals in 'Heat', bijvoorbeeld.