Chiel Broerse

Als dat zo is, dan zou vrijwel elke Kia EV daar last van moeten hebben. Ik denk zelf dat het hele systeem misschien wel erg gevoelig is voor instellingen en omstandigheden en dat er situaties kunnen zijn waarin andere systemen het klimaat wel onder controle kunnen houden, maar het Kia EV systeem dat misschien niet kan. Als dat het is, dan is dat wel vervelend, want het betekent dat je er niet veel aan kan doen. Misschien flink spelen met de instellingen en met de ventilatie-openingen om te kijken of je het systeem weer in balans kunt krijgen.

Ik heb een e-Niro uit 2021 en hoewel er in de nieuwsgroepen ook over de klimaatregeling in dit model wordt geklaagd, heb ik daar persoonlijk helemaal geen last van. Ik zet de climate control op AUTO, stel de temperatuur in (meestal 20,5 graden) en de auto is binnen no-time comfortabel. Ik bedoel: het kan dus wel goed werken, misschien zit het hem in het feit dat ik AUTO gebruik en daarmee de auto volledig vrij laat in het configureren van alle instellingen? Of misschien ben ik wel minder gevoelig voor temperatuurwisselingen, dat zou ook nog kunnen Wat ik wel weet is dat in de ECO stand, de verwarming minder hard werkt en het dus langer zal duren voordat het interieur op temperatuur komt, zeker met erg lage buitentemperaturen. Als een systeem een gelimiteerde hoeveelheid energie heeft om de klimaatregeling te voeden en het daarmee trager reageert, dan zou het kunnen dat het wat instabiel wordt. Het is een experiment waard: stel dat je altijd in ECO rijdt, zet hem eens in Normal en kijk of dat de boel verbeterd. Dat is nog steeds geen oplossing, maar het is wel een indicatie dat er met onderdelen van het systeem niets mis is, maar dat het in het algoritme zit dat de klimaatregeling stuurt. En daar valt door een garage niets aan te doen.

Ik geloof niet dit (veel) minder is bij andere banden, mijn theorie is dat het een gevolg is van de manier waarop EV's, en de e-Niro misschien specifiek, remmen. Remmen in de e-Niro gebeurt voornamelijk met de voorwielen omdat vrijwel al het remmen op de motor gebeurt. De achterwielen worden dus maar erg weinig belast en het profiel wordt dus niet meer afgesleten, waardoor die opstaande randjes ontstaan. Cuppen betekent dat de individuele vlakken van je profiel niet meer vlak zijn.

De e-Niro gedraagt zich in die onderste regionen van de batterij-capaciteit onvoorspelbaar. Ik heb wel eens gereden met "---" op het dashboard, in turtle mode, waarbij ik nog gewoon 70-80 kon rijden. Maar een paar dagen geleden was ik ook opeens die laatste 10km heel snel kwijt en kon ik in turtle mode met 30 km/h nog net bij de laadpaal op kantoor komen. Ik laat het er niet meer op aankomen.

Een elektrische auto verwarmt het interieur m.b.v. de batterij. Als je in de kou een korte afstand rijdt, dan is de auto de eerste vijf, tien kilometer heel erg hard bezig het interieur te verwarmen. En dan gaat het over flinke hoeveelheden energie. Dat drukt enorm op je verbruik. Een verbruik van 27 kWh per 100 km is over zo'n eerste vijf kilometer helemaal niet ongewoon in de winter. Daarnaast: 550 km bereik, ook in de zomer, is behoorlijk veel. Mijn auto geeft 490 km aan in de zomer. In de winter geeft hij soms 350 km aan. Dat is heel normaal en een eigenschap van alle EV's. Eigenlijk had je dit moeten weten voordat je de auto kocht, want dit is één van de meest besproken onderwerpen als het gaat om elektrische auto's. Daarnaast, daarnaast: wat de auto aangeeft in het dashboard bij 100% accu is een indicatie, gebaseerd op het verbruik van de laatste paar ritten en nog wat variabelen. Het is zelden ook wat je werkelijk kunt rijden met je auto.

Dat zou je makkelijk moeten kunnen halen, maar als je helemaal gerust wil zijn, dan zoek je toch gewoon even op waar je onderweg kunt snelladen? Binnen een kwartier heb je dan meer dan genoeg prik om de reis af te maken.

Om te beginnen: je laadt geen km's, je laadt kWh. Dat klinkt flauw, maar het verklaart wat je ziet. Een elektrische auto is heel sterk afhankelijk van de buitentemperatuur. Niet alleen werkt de accu minder goed bij lagere temperaturen, ook gebruik je de verwarming vaker en die vreet energie. Daarnaast is het bereik van je ziet op het dashboard een schatting, gebaseerd op wat je de afgelopen paar ritten aan verbruik hebt gehaald, de huidige buitentemperatuur en welke stroomvreters je op dat moment aan hebt staan (zet voor de grap je heater maar eens uit of aan, dan zie je meteen verschil in je GOM). En als laatste: je kunt het bereik op drie manieren aflezen: in de auto (als hij aanstaat), in de app met de auto uit en in de app met de auto aan. De actieradius in de app met de auto uit is het absoluut theoretisch maximum met alle energievreters uit. En die is dus bijna altijd veel te hoog.

Remmen met het rempedaal gebruikt ook gewoon regeneratie, tot een bepaald maximum. Dat kun je zien op het dashboard, de blauwe blokjes lichten op tot niveau vier als je het rempedaal intrapt. De traditionele remmen worden alleen gebruikt als het regeneratief remmen onvoldoende is. Voor het terugwinnen van energie maakt het dus niet uit of je dat doet via de regeneratie-setting 0-3 of dat je met het rempedaal remt. De regeneratie-setting heeft dus voornamelijk effect op het aantal keren dat je het rempedaal moet gebruiken.

Die actieradius in de app verschilt: als je auto aan staat en je ververst de data in de app, dan wordt exact dezelfde waarde weergegeven als op het dashboard, namelijk de actieradius met de op dat moment werkende verbruikers (verwarming, airco, etc). Als de auto uit staat en je ververst de data in de app, dan wordt een theoretische waarde weergegeven, zonder die verbruikers, maar wel rekening houdend met vorige ritten en temperatuur (denk ik). Voor wat betreft je eerste paragraaf: ben ik met je eens. De verbruikscijfers zouden gewoon dezelfde moeten zijn als in de auto, maar soms lijkt het alsof de app zijn eigen berekeningen toepast op de basis-data en dat die berekeningen anders zijn dan in de auto. Ik heb ondertussen geleerd niet meer te kijken naar het momentane verbruik, dus niet meer per rit of per dag, want dat verbruik varieert teveel. Ik kijk naar het verbruik over de maanden. Ik weet ondertussen wat mijn actieradius ongeveer is nu (340-350 km) en daar houdt ik rekening mee. Ik heb de auto pas sinds augustus, dus weet nog niet wat mijn verbruik in de zomer zal zijn. Wat ik ook weet ondertussen is dat de GOM en de SOC in de auto inderdaad mooi lineair zijn en dat je daar (mits de omstandigheden niet veranderen) best op kunt vertrouwen. Op die laatste 10% na dan.

Het is een stroomvreter en als je kind op de achterbank die schakelaar continue aan- en uit zit te klikken dan zou ik geloof ik ook lichtelijk nerveus worden. Je kunt (meestal) de elektrische bediening van de ramen in de achterdeur ook uitschakelen als chauffeur, het was handig geweest als ook de stoelverwarming daarmee uitgeschakeld kon worden.

Pagina 5-134 van de handleiding beschrijft alle functies van de stoelverwarming en daar wordt niets gezegd over het blokkeren van de knoppen. Overigens werkt die stoelverwarming maar 30 minuten (voor de achterstoelen) en zit er een temperatuur-regeling in die de temperatuur binnen de perken houdt. Dus afgezien van wat extra verbruik loop je geen risico.

Datzelfde werd gezegd van windenergie, zonnepanelen. "Zonder subsidie wordt het niets". WIj rijden een EV zonder subsidie en zo zijn er wel meer.

Tenzij de auto aan staat, dan klopt het wel.

Nee dus. Ik heb het uitgebreid getest. Auto uit, app gesynchroniseerd: 460km. Auto aan, app gesynchroniseerd: 420km. Auto weer uit, app gesynchroniseerd: 460km. De app laat dus niet de laatst doorgegeven gegevens zien, hij haalt actief de actuele gegevens op. En die zijn consistent, maar sterk afhankelijk van de status van je auto. Wat me juist irriteert aan de app is dat je de app kunt synchroniseren wat je wil, de volgende keer dat je de app opent zonder te synchroniseren, lijkt de data willekeurig. Ik had vanmorgen toen ik de app opende zonder te synchroniseren, zelfs een SOC van 62% en een bereik van 461 km...... De auto was vannacht tijdens het laden op 100% gekomen. Daar krijg je een melding van in de app. Het bereik wordt daarbij ook bijgewerkt (in mijn geval naar 461 km), maar de SOC stond nog op 62% (wat hij was toen ik hem gisteren aan de stekker hing). Edit: zojuist toch nog maar weer even gechecked: auto uit, app sync, 461 km. Auto aan, app sync, 415 km. Auto uit, app sync: 461km. Conclusie is dus wel duidelijk.

Dat is het natuurlijk niet. Hoewel, het "probleem" is misschien dat het niet altijd duidelijk is hoe welke waarde berekend wordt en meer specifiek in dit geval: waarom de GOM-waardes in de app soms zo sterk afwijken van wat de auto laat zien. Dat kan een probleem zijn, zie mijn "Brinta" verhaal