masimo

Gebeurd dat vooral in korte bochten? Bijvoorbeeld inparkeren? Hoe is het met de profieldieptes van de banden? Veel verschil tussen voor en achter (>2 mm)? Of verschillende bandenmerken voor en achter? Als dat zo is dan gaat de tussenbak gekke dingen doen omdat de snelheidssensoren van de tussenbak, eentje op de vooras en eentje op de achteras, de 4WD aandrijving regelen op basis van wielomtrek. Als de wielomtrek tussen voor en achter veel verschilt, kunnen er enorme spanningen in de aandrijving ontstaan die zich met een flinke klap ontlasten. De voorste wielen moeten dan sneller draaien dan ze daadwerkelijk kunnen op een vaste ondergrond, en de voorwielen gaan dan in principe over de straat springen (auto bokt / klapt). Trek eens zekering nummer 14 eruit in de zekeringkast links onder in de voetenruimte aan de bestuurderskant. Ga dan een eindje rijden en check of het nog steeds gebeurd. Je kan blijven rijden zonder deze zekering, want die is van de stuur-unit van de 4WD. Let wel, de auto heeft dan alleen achterwielaandrijving. Andere optie: voorste differentieel kapot. Regelmatig (=30.000 km) olies van diffs ververst?

Kapotte kat duidt op een "algemeen" bekend probleem van de 2.4. De dealer zal het ontkennen! Probleem is versleten zuigerveren. Hoog olieverbruik en wachten op onderblokrevisie. Mijn ervaring met de 2.4 is niet al te goed. Slome auto met hoog verbruik (1 op 8 ) en vervelend met handschakeling. Ik rijd nu de 3.3V6 automaat en dat is een wereld van verschil. Gaat als de brandweer en verbruikt gemiddeld ook 1 op 8. Het relaxte cruisen compenseert het verbruik.

Was ook op het verkeerde been gezet! Maar het is gelukkig opgelost, en goedkoop.

Zwarte rook bij een diesel betekent brandstofoverschot ofwel tekort aan lucht. Kan de turbo zijn, EGR ventiel of brandstofsysteem (injectoren). Argument van de garage is wat mij betreft onzin. Is ook heel makkelijk te verifiëren: even een tijdje niet meer bij de Makro tanken. Turbo kapot gebeurd helaas redelijk vaak bij de Sorento. Wat ook kan is dat de slangen van de turbo binnenin gescheurd zijn. Ik zou in eerste instantie het EGR ventiel laten nakijken. Die geeft ook regelmatig de geest en kan in principe afgedicht worden.

Misschien het linker wiellager? Check ook eens op eventuele (kleine) lekkage van het stuurhuis aan de linkse kant aan de stuurhuisrubber. Vraag me niet waarom, maar Sorento's lekken daar vaker.

Dat is goed om te horen. Dat betekent dat Kia de zaak toch serieus opneemt. Dan ga ik ook maar eens bellen. Ik heb bericht gehad over de remschakelaar actie, maar Kia Nederland zegt vooralsnog niks te weten. Mocht er een actie in Nederland komen, dan worden de betroffen eigenaars op de hoogte gesteld. In Duitsland loopt de actie wel al, dus niet alleen de USA zijn betroffen.

De officiële reactie van Kia Nederland op mijn mail: "Uw bericht ontvingen wij in goede orde. Kia Motors Nederland is op dit moment niet op de hoogte van de door u genoemde terugroepactie. Wanneer de terugroepactie daadwerkelijk als terugroepactie in Nederland van toepassing wordt, zullen de geregistreerde eigenaren van de betrokken voertuigen worden aangeschreven. Er is dan ook vooralsnog geen verdere informatie beschikbaar. Hopend u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd. Met vriendelijke groet / Kind regards, Kia Motors Nederland B.V."

Er zijn in Duitsland en de USA berichten op internet verschenen over een grootscheepse en wereldwijde terugroepactie voor bepaalde Kia en Hyundai modellen. Er zijn bij een aantal modellen mogelijk problemen met de remlichtschakelaar en daarmee samenhangende systemen. Het Duitse bericht Het Amerikaanse bericht Ben benieuwd of Nederland ook betroffen is, maar ik ga er vanuit dat er dan contact wordt opgenomen. Ik heb al eens een ballonnetje opgelaten bij Kia Nederland.

Ook niet als je reageert m.b.v. de knop "Gebruik volledige editor" (onderaan iedere pagina) en de functie "Bestanden bijvoegen" gebruikt?

De link naar de foto werkt (voor mij) niet. Je kan ook een foto (max. 500Kb) hier rechtstreeks uploaden.

Ik hoop dat de dealer een ander kleurtje bodemprotectie gebruikt als dat de hobbyist in de foto gedaan heeft. Mooi dat je je later even terug meldt.

Huh? Er is dus een sleutel ergens onder je dashboard geplakt, zodat de startonderbreker omzeilt wordt? Ik zou bijna denken dat je een gestolen auto gekocht hebt. In die ring zit een antenne (een spoel) die, als je de auto op contact zet de transponder in de sleutel activeert. Die transponder zendt dan de opgeslagen code naar de startonderbreker, die vervolgens de code checkt. Als de code klopt krijgt het motormanagementsysteem het signaal om de brandstofinspuiting in te schakelen. De sleutel is waarschijnlijk niet aangemeld in de computer. Is het wel een originele Kia-sleutel? Zolang de andere sleutel in de buurt van de ring blijft, zal de auto starten. Wordt ie weg gehaald dan start je auto niet, zoals je al gemerkt hebt. Wat gebeurt eigenlijk als je de zaak omdraait? De sleutel die je nu gebruikt bij de ring, en starten met de sleutel die er nu opgeplakt is? Als een Kia-dealer niet weet hoe een nieuwe sleutel in de computer aangemeld moet worden, dan zou ik snel alle hoop opgeven. Dat aanleren is een fluitje van een cent. Vooral werk maken van deze zaak, want ik denk dat je met behoorlijke prutsers te maken hebt.

Er zit zowiezo een schroef onder het rubber matje in het kleine opbergvakje. Maar als ik het me goed herinner zit er in het handvat ook nog eentje (foto, zie rode pijl). Je moet dan een kapje lospulken en dan kom je nog een schroef tegen.

Ik ben geen expert op dit vlak, maar ik vind ook dat men niet echt weet wat er aan de hand is. Dat met die andere Sorento is een prima idee. In mijn Sorento heb ik een dual-zone systeem, en passagier en bestuurder kunnen onafhankelijk instellen. Links koud en rechts warm is wel degelijk mogelijk. Laat je niet afschepen!

Ontluchten kan zeker. Zover ik weet is het geen veelvoorkomend probleem bij de Sorento, maar er kan natuurlijk altijd iets kapot gaan. Er zijn twee koppelingsscylinders (gever en nemer). Losse aansluiting of lek in de koppelingsslang is ook een mogelijkheid. Het kan ook zijn dat "simpelweg" de vloeistof ververst moet worden. Vloeistof is remvloeistof! De remvloeistof neemt water op naarmate hij ouder is. Dan kunnen er bij hoge temperaturen dampbellen in de nemercylinder ontstaan. Deze bellen kunnen voor problemen bij het ontkoppelen zorgen. Hier meer info.

Ik ben zeer benieuwd naar die Waxoil behandeling van de achteras. Ik weet namelijk dat in Duitsland ook een service-actie loopt voor de achteras. Die is echter uitgebreider en omhelst controle van de bevestigingen van allerlei stabilisatie-assen en zelfs het boren van een gaatje aan beide kanten, en vervolgens tectyleerbehandeling zodat er geen water meer in de bevestigingen blijft staan (zie foto's). Het water dat staan blijft in de bevestigingen zorgt er namelijk voor dat ze doorroesten, waardoor de achteras los komt. Erg gevaarlijk dus, en dit probleem komt bij alle Sorento's voor. Als Kia Nederland dit toch met een waxoil behandeling probeert te voorkomen, dan is men toch weer op de goedkope toer. Ik heb de bevestigingen bij de mijne gecontroleerd en die zien er nog goed uit. Je voelt aan de binnenkant wel wat rotzooi, maar alles is droog. Geen overmatige roest. Bij de eerstvolgende beurt boor ik zelf even de gaatjes en behandel de zaak met tectyl. Dat met die waxoil is een halfbakken oplossing i.m.h.o.

Dan heeft de regeling toch blijkbaar nog een eigen leven. Ik krijg toch het gevoel dat ze maar wat geklooid / geprobeerd / geknutseld hebben. Vraag (lees: eis) precieze uitleg over wat ze allemaal gedaan hebben. Is je dealer een Kia-dealer? Die moeten toch diagnoseschema's hebben om tot een oplossing te komen?

Ik gok daar ook op. Een kapotte kachelweerstand (potentiometer van de luchtmengklep) zou dit gedrag verklaren.

Belangrijkste is dat het werkt, lijkt me. Misschien heeft de dealer een ander type regeling ingebouwd, die op een ander manier een zelf-diagnose kan uitvoeren. Je kan de dealer toch vragen hoe het met de nieuwe moet? Ik zou wel even precies navragen wat ze gedaan hebben. Niet dat ze een of andere truc uitgehaald hebben en wellicht niet alle functies beschikbaar zijn. Met trucs bedoel ik dan sensoren overbruggen, kabeltjes niet aangesloten, doorverbindingen, ..... Dus uitgebreid testen!!!!! Lijkt me dat je recht hebt op een goede uitleg, gezien de lange periode dat ze je auto in de garage gehad hebben.

Is wellicht een lek in het hydraulische systeem waardoor er lucht in het systeem is gekomen. Voelt ie sponzig aan?

Nee, geen verdere gegevens over E4. In mijn werkplaatshandboek uit 2005 staat er niks over. Dealer zou het moeten weten.

Het kan 1 van de sensoren zijn die de airco regeling. Vaak is de buitentemperatuursensor het probleem. Die zit vooraan onder de kap bij de radiator. Meestal gecorrodeerde kontakten of defect. (Zie plaatje voor locatie). Wat heb je voor een airco? Handmatige of automatische. De automatische airco heeft namelijk een zelfdiagnose functie: Auto op contact A/C knop indrukken en ingedrukt houden Drie keer op de "Mode" knop drukken binnen 5 seconden A/C knop loslaten Alle aanduidingen lichten twee keer op met 0,5 sec tussenpose Daarna licht een eventuele diagnosecode twee keer op gedurende 0,5 sec. Als er meerdere codes voorhanden zijn dan lichten die na elkaar gedurende 0,5 sec op. Vervolgens keert het systeem terug naar de normale bedrijfstoestand. Foutcodes: E0 = alles OK E1 = Binnentemperatuursensor. E2 = Buitentemperatuursensor. E3 = Thermosensor. (E4 bestaat niet) E5 = Fotosensor (Zonlichtsensor). E6 = Potentiometer van de luchtmengklep. Als 1 van bovenstaande fouten aanwezig is gaat het systeem in een noodloop. Bij E6 fouten gebeurt het volgende: Bij ingestelde temperatuur tussen 17°C en 24.5°C word minimale warmteproductie ingesteld. Bij ingestelde temperatuur tussen 25°C en 32°C wordt de maximale warmteproductie ingesteld. Als ik je foutbeschrijving lees gok ik op een E6 fout. Testprocedure ook bijgevoegd (helaas in het Duits).

Antwoord liet even op zich wachten, maar het schijnt te kunnen.

De 4WD-regeling is volgens mij beveiligd en schakelt niet in tijdens het rijden, maar nooit inschakelen tijdens het rijden. NOOIT !!!!!!

De 3.5 (192 PK, motortype G6CU) is het oudere type t/m 2006. De 3.3 (248 PK, motortype G6DB) is er vanaf 2007. Dus eigenlijk is de 3.3 de krachtigere motor. Echter: 3.5 op gas gaat prima (bij goed onderhoud). 3.3 op gas NOOIT aan beginnen. Kan alleen als er geharde klepzittingen ingezet worden. Grote kosten wegens extra onderhoud (=kleppen stellen elke 30.000 km). Leesvoer