masimo

NEE, bij de Sorento (2002-2009) zijn die lampjes (helaas!) niet verlicht. Minpunt voor Kia!! Er zijn wat hobbyisten die er zelf LEDjes ingebouwd hebben, maar dat is best een lastig klusje. Ook de bedieningsknoppen in de bestuurdersdeur zijn niet allemaal verlicht. Ook klote, maar het is niet anders.

Ik heb je vraag even naar het Duitse Sorentoforum doorgesluisd. Ik verwacht snel een antwoord.

Mijn auto heeft ook geen CAN-bus. Volgens mij zijn er geen "oude" Sorento's met CAN-bus. Ik heb n.a.v. mijn klachten destijds twee updates gehad en zoals ik al schreef kreeg ik een compleet andere auto terug. De garage moet het Kia-diagnose systeem aan je auto hangen en als er updates zijn wordt dat aangegeven. Als ze niet weten hoe ze e.e.a. moeten regelen, kunnen ze altijd met de technische service desk van Kia Nederland telefoneren. Die hebben een speciale "hotline" voor technische hulp aan monteurs.

Uiteraard naar een Kia-dealer. De software updates moeten in hun diagnose / werkplaats computer aangegeven worden. Updates worden normaal gesproken door Kia Nederland aan de dealers doorgegeven via Kia dealernetwerk. Het Kia werkplaatssysteem leest normaal gesproken de auto uit en geeft aan of er updates moeten worden uitgevoerd. Het specifieke servicebericht waar het om gaat in de bijlage. Zoals al eerder geschreven kreeg mijn auto, behalve deze, ook nog een andere update. TSB TRA 025 2008-2009MY Sorento (BL) TCM Reprogram w3.3L.pdf

Ik ga er van uit dat je het goed doet, maar toch even voor de zekerheid: Heb je de Low uitgeschakeld terwijl de automaat in "N" stond, of bij de handgeschakelde versie met ingetrapte koppeling?

Bravo voor deze dealer. Ik heb (twee jaar geleden voor mijn Sorento) mijn dealer pas kunnen dwingen tot een update na tussenkomst van eerst Kia USA en toen Kia Nederland. Na de update had ik een totaal andere auto. En toen was de dealer eindelijk van het nut van updates overtuigd.

Wat betreft je probleem. Lijkt er inderdaad op dat de stelmotor van de tussenbak niet goed werkt. Kan zijn dat ie vasthangt. Soms wil een paar keer voor en achteruit rijden wel eens helpen. De zekering van de 4WD eruit halen in de zekeringkast in de voetenruimte aan de bestuurderskant (bij de Sorento 2002-2006 nr 14 en bij Sorento 2007-2009 nr 14) gaat niks brengen als de tussenbak in low vasthangt. Het enige dat je dan bewerkstelligd is 2WD in lage gearing, omdat je door het uittrekken van de zekering de aandrijving op de voorwielen weghaalt, maar de tussenbak niet uitschakelt. Controleer ook de stekker- en kabelverbindingen van de stelmotor, misschien een los contact of draadbreuk.

Ik heb geen idee welk type tussenbak je hebt, behalve dan het merk. En dat het in jouw geval om een Sorento model 1 gaat, vanwege zekering nr 13. Bij mijne is het zekering 14. Over precieze details moet je voor de zekerheid een dealer contacteren. Zij zouden je aan de hand van je kenteken de precieze details moeten geven. Even voor de goede orde, ik ben slechts een enthousiaste amateur. Ik weet best veel, maar niet alles. En, als de beschreven oplossingen niet helpen, heb je nog de optie e.e.a. tweede hands te krijgen.

Particulier gekocht of bij een garage? Garantie? Het krakende geluid kan op een uitgerekte ketting in de tussenbak duiden. Losse cardan behoort ook tot de mogelijkheden. Eerste stap in jouw geval is alles checken op speling en of alles vast zit. Dan nieuwe banden. 4 stuks van hetzelfde merk en type zodat er geen verschil is in omtrek tussen voor en achter. Ook doen is olie verversen (ik zelf gebruik Kroon ATF SP2032; volsynthetisch; 1,42 liter) en controleren of er geen metaaldeeltjes in de olie zitten. Olie die eruit komt zal sowieso zwart zijn, vanwege toevoeging van zinksulfide in de originele Kia olie. Sensoren reinigen kan dan meteen ook gedaan worden. Ik heb een paar tekeningen als bijlage toegevoegd. 1 sensor (links onder) zit achter de stelmotor op de tussenbak (die moet er af), de andere zit rechtsboven naast de uitgaande as. Bekeken vanaf de achteras. Ik kan je helaas niet helpen met een revisiebedrijf, maar er zullen vast gespecialiseerde bedrijven bij jouw in de buurt zitten.

Op 22 Juni vind in het Duitse Gelsenkirchen een bijeenkomst plaats van verschillende Duitse Kia-fora. Georganiseerd door de volgende verenigingen: die KIA – Internet-Foren SORENTO – FORUM SPORTAGE – DRIVER FORUM CEED – FORUM KIA – TREFFEN – NRW Het beloofd een groot evenement te worden. Entertainment voor jong en oud, accessoires, aanbiedingen van diverse handelaren. Gratis entree en mogelijkheden tot overnachting. Meer informatie: KIA FOREN TAG 2013 .

Ik zie nu dat je een XM rijdt. Dan ben ik het met je eens, slechte kwaliteit. De multiriem van mijn 2007 FL ziet er na 5½ jaar nog uit als nieuw.

Nou dan moet ik je teleurstellen. Ik verzorg mijn Sorento goed, maar de foto's zijn geleend uit het Duitse Sorentoforum. Inspectie en onderhoud van het onderstel staat voor mijne gepland bij de komende beurt. Qua uitlaat wil ik ook wel een mooie dubbele, maar de standaard uitlaat die Kia levert vind ik spuuglelijk omdat ie zo onder de bummper hangt. Ik zou graag iets willen dat meet geintegreerd is (zie foto), maar dat moet custom gemaakt worden en daarmee duur. Iets wat in de buurt komt kan met de uitlaatstukken van een Mercedes SLK230 (3e foto)

Ik neem aan dat de foto vlak voor vervanging is genomen? Als ie er zo uit ziet is ie echt naar de eeuwige jachtvelden.

De voorspellingen voor 2013 voor de autobranche zijn behoorlijk slecht. Ik ben benieuwd of de arrogantie eindelijk eens wat minder wordt. Wat prijzen betreft even een extreem voorbeeld waarmee ik een aantal maanden geleden te maken kreeg. Set aandrijfassen (L+R) voor een Corsa C uit 2001: dealerprijs 1700 € excl. montage, via eBay: 169 €. In beide gevallen van het merk Delphi. En die gast achter de balie bij de Opeldealer schaamde zich niet eens beetje toen ie die prijs ophoestte.

Citaat Wikipedia: Een panhardstang is een stang die de positie van een starre as onder een voertuig in dwarsrichting fixeert. In de langsrichting wordt een starre achteras door de geleidearmen (of bijvoorbeeld de bladveren) in een bepaalde positie gehouden.

Het gaat hier toch om de bovenste geleide arm? De panhard stang is toch de lange rechte stang die schuin van links naar rechts loopt.

Tsja, dat moet inderdaad wel meteen gerepareerd worden. Het is de bevestiging van de trailing arm. Je auto moet toch de wegligging van een dweil gehad hebben? Maar je zou het door een goede lasser kunnen laten maken. Het komt inderdaad bij oudere Sorento's voor dat die wegroest. Het probleem is dat het de vorm van een bakje heeft. Er blijft dus water in staan en dan gaat de boel rotten. Het kan eenvoudig voorkomen worden door een gaatje van een mm of 5 er in te boren waardoor het water wegvloeit. Daarna weer goed behandelen met tectyl. Voor de rest is het raadzaam de onderkant van de auto regelmatig te controleren op roestvorming. Het onderstel had veel beter beschermd moeten worden tegen roest. De Sorento is een van de weinige auto's (zo niet de enige) die anno nu nog een tectylbehandeling moet ondergaan. Mijn tweede karretje, een Corsa uit 2001, is compleet verzinkt en voorzien van een dikke coating aan de onderkant. Die roest totaal niet. Op de foto's hoe je dit kan voorkomen m.b.v. een simpel gaatje en een paar voorbeelden van een behandeld onderstel.

Mee eens die second opinion. Volgens mij moet er nog wat geld in het laatje voor het einde van het jaar. Als het om de ophanging van de stabilisatorstang gaat mag je maximaal rekenen op 100 euro. De trailing arms ( dat zijn die dikke rechte stangen) zullen ook niet al te duur zijn. Verder zijn zowel stabi-stang en trailing arms ongeveer 2 cm in doorsnede en massief, dus behoorlijk robuust. Wellicht zijn de rubbers versleten, maar de metalen delen, daar geloof ik niks van. De Sorento is een 4x4 auto, die toch wel behoorlijk wat off-road kan hebben. Koplampen vind je op Marktplaats of eBay. Daar heb je voor dat geld een complete set en hou je waarschijnlijk geld over. En een mistlampje vervangen is een klusje dat je zelf binnen 10 minuten fixt. .. .. .. .. .. .. En sorry dat ik alles achter elkaar typ. Ben overgestapt op Windows 8. In IE10 werkt in dit forum de "enter"-toets niet.

Of is het de stabilisatorstang? Hoe dan ook, ik dacht toch dat zowel de reactie-armen als de stabilisatorstangen behoorlijk robuust zijn. Zijn het echt de stangen of de rubbers? Ik weet dat bij de oudere sorento's de ophangingen van de grote achterste stabilisatorstang wel eens kapot gaan, en dan ook nog maar de rubbers. Dat zijn zeer betaalbare onderdelen (zie hier) van rond de 25 euro. Een reactiearm voor achter kost ongeveer 80 euro. Het lijkt wel of je garage alle ophangingsdelen wil vervangen. Ik zou eventueel eens wat autodemontagebedrijven gaan bellen.

Als het intrappen van de koppeling niks uitmaakt dan ligt het niet aan het druklager. Dan sluit ik me bij Xtra40 aan en is er iets mis met de draaiende delen. Vaak zijn de lagers van de omlooprollen of spanrollen van de multiriem een oorzaak. Wat je kan proberen, zonder meteen de riem eraf te halen, is het volgende: Ga een bus siliconenspray halen (of gebruik WD40) en laat de auto lopen. Probeer het geluid zo goed mogelijk te lokaliseren en spuit de lagers van de rollen in de buurt in met een beetje spray. Vervolgens kun je ook de aircopomp, waterpomp, dynamo en stuurbekrachtigingspomp op dezelfde manier checken. Als het geluid weg gaat heb je je boosdoener gevonden. Kijk wel uit met deze oefening, want je gaat met draaiende delen aan de slag.

Druklager van de koppeling?

Dat verhaal ken ik en dat is precies de reden waarom ik het hier nog eens ter discussie wil stellen. Dat type olie is nergens te krijgen. Ik ben er namelijk niet van overtuigd dat alle Kia-dealers zich ook wel aan dat voorschrift houden. Daarnaast vragen ze zich hoofdprijzen voor een litertje olie, en om dan niet de zekerheid te hebben dat het ook inderdaad die olie is, dat vind ik wel een gok. Een vriend van me werkt in een "gerenommeerd" garagebedrijf, dat hier in de regio als zeer betrouwbaar aangeschreven staat. Die zegt wel eens: "Je wilt niet weten wat er in dat Shell 5W30 vat zit, maar daar verdienen we goed geld aan". Inkoop 3 euro/liter, verkoop 16 euro/liter.

Zoals Crum al zei. Kijk eens onder de kachelmotor aan de bijrijderskant. Zijn daar schroeven weg van het mechanisme van de kleppenmotor? Zie plaatjes.

Mijne ook inmiddels 78.000 km op de teller en ook geen enkel probleem tot nu toe. Hij schakelt nog steeds als een mes door warme boter. Je voelt de overgangen tussen de versnellingen helemaal niet. Alleen de eerst paar minuten als ie koud is voel je hem een beetje, maar daarna niet meer. Schakelt veel soepeler dan bijvoorbeeld de even oude Volvo XC70 van mijn schoonbroer. Af en toe eens peilen, maar nog nooit iets hoeven doen. Olie blijft rood en helder. Komende beurt wordt ie wel ververst. Weet iemand toevallig een manier om de volledige hoeveelheid olie te verversen, omdat normaal gesproken slechts een hoeveelheid van ongeveer 4-5 liter eruit te halen is? Of gewoon twee keer achter elkaar verversen? Kia schrijft trouwens een speciale olie voor, Apolloil ATF Red-1K. Kent iemand een gelijkwaardig alternatief of een adres (behalve de dealer) waar deze voor een normale prijs te koop is?

Na discussie over de oorzaak van de niet werkende voorwielaandrijving zijn de experts er wellicht uit. De conclusie luidt als volgt. Als de borgmoer een beetje los zit: De uitgaande achteras van de tussenbak krijgt ietsje speling. Daardoor draait het wieltje van de grote snelheidssensor niet meer 100% mee op het wormwiel gedeelte van de uitgaande as van de tussenbak. Het resultaat is dan een hikkende kilometerteller naald. Als de borgmoer helemaal los is: De uitgaande achteras van de tussenbak heeft veel speling. Additioneel aan het fenomeen bij een beetje speling, maakt nu ook nog de getande ring op de uitgaande as onvoldoende magnetisch kontakt met de snelheidssensor van de 4WD. Het signaal wordt gegenereerd via het HAL-effekt en daarbij is de afstand tussen tandrad en magnetische sensor erg belangrijk voor de sterkte en kwaliteit van het signaal. Omdat de uitgaande as speling veel speling heeft wordt het signaal dat de sensor doorgeeft naar de 4WD-stuurunit (TCCS) verzwakt of verstoord. De stuurunit krijgt dus ofwel geen, verzwakt of slecht signaal binnen van de sensor en kan daar niks mee. Gevolg is dat de TCCS-unit de magneetkoppeling (EMC) niet aanstuurt. Daardoor wordt het lamellenpakket niet dichtgedrukt en is er dus geen aandrijving op de voorwielen. Ik heb de uitleg in een paar foto's gevat.