masimo
-
Aantal Items
540 -
Registratie Datum
-
Laatst Bezocht
-
Dagen Gewonnen
6
Inhoud Type
Profielen
Forums
Evenementen
Blogs
Garage
Ideas
Alles dat geplaatst werd door masimo
-
Je kan gewoon een olie gebruiken voor LS Diffs. Zit je altijd goed. Ikzelf gebruik altijd Kroon Gear Oil LS 80W-90, zowel voor als achter. Ik heb overigens een diff zonder limited slip (ook 3.3V6 2007). 95% kans dat je diff ook geen LS heeft. Wil je het zeker weten dan kan de dealer het m.b.v. van je VIN opzoeken.
-
Handmatige 4x4 (2Hi, 4Hi, 4Low) of permanente 4x4 (Auto / Low)? In het eerste geval geen probleem zo lang je niet 4Hi rijd op een droog wegdek. Ik neem aan dat je dat zowiezo nooit doet, toch? Voor een Sorento met permanente 4x4 is de situatie anders. Die draait inderdaad kapot, zoals PF al aangaf. In dat geval moet de Kia-dealer terug naar de Kia-school !!!! Maar die zag natuurlijk een klant voor een nieuwe tussenbak. Te grote profieldiepte verschillen (of beter gezegd wielomtrek verschillen) zijn dodelijk voor permanent 4x4-aandrijving. Zelfs het instructieboekje zegt dat je grote verschillen moet voorkomen! Bij de permanente 4x4's kun je tijdelijk zekering 13 (voor Sorento 2002 - 2006) of 14 (voor Sorento FL, 2007 - 2009) er uit halen. In het zekeringkastje links onder aan de bestuurderskant. Daarmee schakel je de vierwielaandrijving uit en wordt je auto een 100% achterwiel aandrijver. Bij handmatige 4x4 is alleen rijden in 2Hi afdoende. Vier nieuwe banden erop. Zelfde merk en omtrek. Uit voorzorg inderdaad tussenbak-olie verversen. Ik zou gelijk ook de snelheidssensoren op de tussenbak even eruit halen en schoonmaken. Gezien de ongelijke slijtage van je banden en het naar rechts trekken, is uitlijnen ook geen overbodige luxe.
-
Helaas is de 3.3 V6 (290pk) helaas voorbehouden aan de USA. Erg jammer.
-
Beknopte montage-tekening (volgorde + aandraaimomenten) bijgevoegd. Waar lekt ie precies? Vraag ik even uit nieuwsgierigheid. Bij mij lekt ie namelijk sinds kort ook een heel klein beetje. Niks dramatisch. Als je voor de auto staat, aan de rechtse cylinderrij. Kopse kant rechts. (In de buurt van schroef nummer 15. Zie plaatje). Het lijkt erop dat er op die hoek een soort pakkingsmateriaal zit dat niet helemaal afdicht (of een scheurtje heeft). Bij mijn vorige 2.4 heeft mijn monteur 'm ooit vervangen (twee keer zelfs). De pakking kostte 26 euro en inbouw duurde ongeveer 1,5 uur. Ik was dus voor 50 euro klaar. Dealer vroeg destijds 250 - 300 euro. Maar het kleppendeksel is bij de 2.4 wel makkelijker toegankelijk dan bij de 3.3V6.
-
Wees gerust, ik ben ook zo'n gevoelig type. Ik hoor en voel ook alles. Begrijp me niet verkeerd, ik vind de Sorento nog steeds een heel mooie en fijne auto. Maar qua techniek is ie wel een beetje "oud". Het is en blijft een robuuste 4x4 op een ladderchassis. Dus je moet hem niet met een bijv. een BMW X5 vergelijken. Eerder met een luxe uitvoering van de Landrover Defender. Dat piept en kraakt ook wel wat.
-
Hoe is het met de remcilinders, of met de keerringen / stofkappen van de zuigers/cilinders? Zitten de geleidepennen nog recht? Op de geleidepen zit een kunststof O-ring, die nog wel eens wil kantelen. Had ooit last van piepende en vasthangende remmen. Bleek dat de rubber keerringen niet meer lekker waren. Geen lekkage, maar het rubber was verouderd, waardoor de cilinders stroef gingen. Revisiesetje deed wonderen. Besteld op eBay Duitsland (Voorzijde, 3 tientjes per kant, zie plaatje). NB-parts bestaat echter niet meer op eBay. Mocht je zeker zijn van je remmen, controleer dan eens de ophanging (voor en achter). Er zitten op verschillende plekken stabilisatiestangen met rubbers. Die kunnen ook gekraak veroorzaken als ze versleten zijn. Maar enig gekraak moet je wel accepteren. Omdat je inderdaad in Drive of R meteen al koppel hebt. En het onderstel van de Sorento is nu niet bepaald het modernste. Zet de auto maar eens op een helling, dan in P, voet op de rem en trek de handrem aan. Dan de rem loslaten. Meestal rolt ie dan nog ietsje naar voren vergezeld van enig gekraak. En trouwens, die 3.5V6 trekt met zijn 194 PK toch nog geen kaarsje uit een slagroomtaart :-)
-
Opmeten, sleutelmaten zijn in mm's. Eventueel moet je even omrekenen naar USA maat (inches).
-
Grote kans dat het niks met de kleppen te maken heeft, maar met een van de distributiekettingen. Iedere ketting heeft een hydraulische kettingspanner. Kan zijn dat er eentje (mogelijke beide) niet goed functioneert. Mijne tikt overigens ook wel wat, maar een paar seconden na het starten is het weg. Ik hoor hem wel heel lichtjes als de motor loopt, maar niks verontrustends. Houd er rekening mee dat de Sorento een redelijk onrustige V6 heeft. Ik had het liever ook wat soepeler gehad. Overigens, LPG doet deze 3.3V6 motor geen goed, of er moeten geharde klepzittingen gemonteerd zijn. (Enige goede Kia-dealer in het zuiden is Ten Oever in Nuth)
-
Alle info van Kiatechinfo.com in pdf-format. Het is voor de Sorento II (2006 - 2009). Diesel 2.5 CRDi en Benzine 3.3V6. KLIK HIER
-
Mogelijk vocht in de afstandsbediening? Batterijtje leeg? Gecorrodeerde contacten? Vocht in de zekeringkast in de voetenruimte aan de bestuurderskant? Vocht in je middenconsole waar de ETACS-unit zit? Deze unit stuurt o.a. de centrale vergrendeling. Mogelijk contactproblemen in één van de stekkers van de ETACS-unit? Een redelijk vaak voorkomend probleem is lekkages van de A-stijlen (de voorruit). Daardoor komt er water in de auto. Aan de linkerkant zorgt dat voor problemen met de zekeringkast (en gerelateerde systemen). Aan de rechterkant voor problemen met de ECU (de'"computer").
-
Als ze hun handen er vanaf trokken, dan trok ik ze er toch er aan de haren weer bij. Kom op zeg, slechte service. Wel flink centjes innen als er beurten gedaan worden, maar als er problemen zijn is niemand thuis. Ben benieuwd wat er uit komt, maar de rekening ging toch naar de dealer als inderdaad zou blijken dat hij de oorzaak is.
-
Achter, aangezien dat de hoofdaandrijving is, en de voor-as alleen bijspringt indien nodig. Echter is de noodzaak voor sneeuwkettingen niet echt groot bij 4WD i.c.m. met goede winterbanden.
-
Ok, begrepen. De kats dus x2. De prijzen voor de 3.5 katalysatoren zullen niet veel verschillen. Remmen, blokken en wiellagers zijn bij alle Sorento's gelijk. Enig verschil is dat bij sommige modellen achter een ander schijfhoogte gebruikt is (zoals bij de mijne). Dan moet je erop letten dat je een achterschijven koopt met 79 mm hoogte koopt i.p.v. 87,5 mm. Echter nog een vraag: wat leidt de Kia-dealer tot de conclusie dat de kats kapot zijn? Branden er lampjes in je dashboard (de befaamde MIL van het motormanagement) of loopt de auto slecht? Zelfde voor de lagers: schurende geluiden (in bochten), trillingen, andere gekke mechanische dingen?
-
Als je een "oud model" Sorento hebt (tot 2009) dan is de auto een achterwiel-aandrijver! Bij permanent 4x4 wordt de voor-as naar behoeft mee in geschakeld.
-
Kat vervangen kost 300-350 euro (Marktplaats). Keramische kat vervangen door metaalkat. Echter de Sorento 2.4 kat gaat meestal kapot door één van de volgende dingen: Olie-lekkage langs de zuigers door versleten zuigerveren. Dus heb je last van hoog olieverbruik? Te laat ontstekingsmoment van een bobine. Mengsel verbrand in de uitlaat en de kat raakt oververhit. Dus bobines (laten) controleren. Kat gaat helaas vaak gepaard met vervanging van de lambdasondes (2 stuks). Remmen + blokken: kan meer dan de helft goedkoper, exclusief inbouw. Ik heb Brembo schijven + blokken besteld via eBay.de. Wiellagers kosten zo'n 40 euro. Als laatste nog een goed garage "om de hoek" zoeken die voor de helft van het Kia-uurloon werkt.
- 22 antwoorden
-
- 1
-
-
- katalysator
- 3x
- (en 3 meer)
-
Dure grap of viel het mee?
-
Zekering eruit kan geen kwaad. Alles rolt gewoon mee en wordt gesmeerd. Géén brandstofbesparing. Wel verminderde slijtage van de lamellenkoppeling in de tussenbak, omdat die dan open blijft. Echter, een Sorento met 100% achterwielaandrijving is geen aanrader op nat of besneeuwd wegdek. Als test kun je bij regenweer een rotonde eens wat sneller nemen. Er zijn verschillende oplossingen die ingebouwd kunnen worden om extra instelmogelijkheden voor de 4x4 te krijgen. Ikzelf heb een zogenaamde SuperLocker. Daarmee heb ik zowel in normaal bedrijf als in lage gearing, drie aandrijfstanden: 4x2, auto 4x4 en "locked" 4x4. Bij de laatste stand is er permanent 50% aandrijving voor en 50% achter. Is wel eens handig in het veld, omdat de Sorento geen sperdiffs heeft.
-
Kombi van Koni Heavy Track of Bilstein schokdempers en H&R verenset 29089-1. Daarmee komt ie zo'n 4 cm hoger te liggen. De verenset mag overigens ook met de originele schokdempers gecombineerd worden. Let op: Koni FSD schokdempers zijn ongeschikt voor hogerlegging omdat de veerweg te kort is.
-
Die DBC functie zal wel wat uitmaken. Als ik naar mijn eigen auto kijk, en me de berghellingen in Frankrijk weer voor de geest haal, had ik die funktie zeker graag gehad. Maar van de andere kant kun je zelf de motorrem nabootsen, door bergaf te rijden in de manuele stand. Zo heb ik het toen ook gedaan. Zeker niet zo mooi als DBC, maar wel zo effectief. Meestal zijn niet alle uitrustingssnufjes standaard in alle landen. Zo hebben bijvoorbeeld alle "oude" Sorento's die in Duitsland geleverd werden ESP. Hier in Nederland was dat niet het geval, alleen op de duurste uitvoering.
-
Kijk da's tenminste eens een monteur die een beetje meedenkt. Mooi opgelost toch?
-
Tot nu toe heb ik geen bericht gehad. Aangezien ik wèl een brief van Kia Nederland heb gehad over de achterascontrole (die inmiddels uitgevoerd is), ga ik er vanuit dat mijn auto niet tot de getroffenen behoort.
-
Kleurcode staat op label in de stijl van de bestuurdersdeur, of onder de motorkap op het identificatielabel. Zie foto van mijn autootje. Als je voor de auto staat aan de linkerkant tegen de zijkant. Alle codes in bijgevoegd document. Kia geeft vanaf 2005 de kleurcodes rechtstreeks aan de lakproducenten en publiceert codes niet meer. Kia paint codes.pdf
-
Even terugkomend op de 2.4. Ik wil niet zeggen dat een gereviseerde meteen weer kapot zal gaan, maar de kans is toch wel zeker aanwezig. Verder trek je met zo'n handgeschakelde 2.4 en zijn schamele 139 PK nog geen grasspriet uit het gazon. Het is een leuke auto, maar voor echt 4x4 en/of trekwerk niet geschikt. Ik spreek uit ervaring, want ik heb voorheen een 2.4 gereden. Is uiteindelijk naar Polen verscheept na een kapotte kat (veroorzaakt door het bekende rotte onderblok). Als je een Kia-trekpaard wil op benzine, dan bepaald wellicht je budget de keuze, en heb je twee opties: Sorento I 3.5 V6, 2003-2006, automaat: 194 PK @ 5500 tpm; 300 Nm @ 3000 tpm; max. trekgewicht 2800 kg Sorento II 3.3 V6, 2007-2009, automaat: 248 PK @ 4500 tpm; 307 Nm @ 3000 tpm; max. trekgewicht 3500 kg Ik rijd nu inmiddels dik drie jaar de 3,3 V6 en ik ben nog steeds een blij mens.
-
Slimme keuze!!! Laat die 2.4 in God's naam zitten.
-
Kia schrijft voor de 5-traps automaatbak van de 2006 - 2009 Sorento facelift modellen Apolloil ATF Red-1K voor. Deze olie is zó specifiek dat ik er tot op heden geen alternatief voor kon vinden. Uiteindelijk is er toch een alternatief boven water gekomen: Ravenol ATF RED-1. De link is naar de Engelse site, maar de olie is in principe van Duitse herkomst. Dit is de eerste olie waarbij in de beschrijving specifiek naar Kia automaatbakken verwezen wordt. RAVENOL_ATF_RED1.pdf
