xychix

Ik zoek meestal uit wanneer de mensen van Modderpoel.nl bij mij in de buurt rijden en ga dan ook daar het terrein in. Niet door alle diepe gaten en kuilen maar soms is het best gaaf om te zien wat een Sorrie kan in 20 CM blubber Alleen dat schoonmaken van die almeerse klei.........

Volgens mij maakt dat niet echt verschil. Mogelijk dat je van 1:9,5 naar 1:9,3 gaat maar zo nauwkeurig houd ik dat niet bij. Het spaart vooral je dure en kwetsbare TOD (tussenbak). Vervanging daarvan kost ruim 2.000 euro. Als je een locker hebt is het wel aan te raden om ook af en toe in de 4x4 Auto mode te rijden en van tijd tot tijd ook de 4x4 LOW te gebruiken (in het zand uiteraard)

Gezien de beperkte restwaarde doe ik m ook nog niet weg met 230.000 op de teller Onderdelen zijn duur, dealer monteurs nog meer. Ik heb er nu een transit naast en doe bijna alle onderhoud zelf. Na 2 maanden stilstaan is de accu overleden, ondertussen een nieuwe en hij loopt weer mooi. De sorrie wordt waarschijnlijk naar Frankrijk geexporteerd om daar als werkpaard nog wat jaren dienst te doen (en om dat ze daar in de 2e hands markt wat minder op uiterlijke schade kijken en 4x4 nog wel waarderen)

In 2005 zul je ze vinden met alu-look sierstrips en met nep-hout look, alles na 2005 is geloof ik alu-look interieur (voor mij was dit een belangrijke want ik vindt dat nep-hout verschrikkelijk) De modellen vanaf 2007 mogen waarschijnlijk 3500 Kg trekken en hebben 170 PK waar de eerdere modellen 140 PK hebben en 2800 mogen trekken.

Ik ben recent het terrein in geweest. Had m netjes in LOW gezet maar vroeg me af waarom ik in het eerste beetje modder vastliep.... was vergeten mijn zelf gesoldeerde knop van 2wd naar 4wd te zetten Ik rijd normaal op 2wd, enkel als er zichtbaar sneeuw ligt gaat ie naar 4wd.

ik kan met veel moeite 1L:10Km halen, heb meestal wel zware schoenen aan.

Ik ga t eens uitzoeken. Ik heb mijn sorrie ingeruild voor een simpele ford transit 2.5 Di uit bj 2000. Een onverwoestbare spartaanse tractor. Sindsdien rijdt hij niet zo vaak meer Alle tijd om eens te kijken en te meten.

Mijn sorento heeft 2 maanden stil gestaan en de accu is 100% plat, zelfs de centrale deurvergrendeling doet t niet meer. Snel de acculader eraan gezet. Wel slecht hoor. Heeft de Sorrie (bj 2005 2.5 CRDi) een 'parkeerstand' ? of moet je gewoon de - pool van de accu loshalen als je m ff neit gebruikt?

Thanks, Ik zal me daar eens registeren, zo kan ik er niet bij

Ik hoop nog steeds dat iemand mij dit kan vertellen, ik hoop de wagen te exporteren naar FR, daarnaa probeer ik het mogelijk wel gewoon. Tzt. resultaat hier. Verder ben ik hier weinig omdat ik meer met mijn oude ford transit rijdt dan met de sorrie.

Ik heb ondertussen 222.333 op de klok, wel al een krukas keerring voor aan 't blok vervangen, nu een lekkende achter, tussen blok en bak. Wat problemen met coating in tank, zeefje vol (en als gevolg een verstopt brandstof filter). Mijn wagen leek toen ik m in 2008 kocht (bouwjaar 2005) een nieuwe TOD te hebben. (destijds 119.00 Km) Verder lijken de D4CB 2.5 CRDi motoren wel aardig te werken (lees hier wel her en der wat over gebroken krukas, dat is natuurlijk ronduit #$%) Andere shizzle was voornamelijk eigen schuld, rijden door diep water; hard de vangrail in rijden etc. Zorg dat je bij een proefrit even goed luistert of je geen tussenbak hoort 'gieren' daarnaast zou ik meteen 160 Euro reserveren voor de superlocker van Dirk (duitsland) of zelf zoiets fabriceren. Zie een eerder topic over TOD's en Superlockers op dit forum.

lol ik moet regelmatig de klep weer openen en dichtsmijten als mijn passagier (wie dan ook) weer eens te lief is voor de klep. ff licht schuren wat owatrol en dan weer aflakken. (ik smeer het er zo op maar mijn sorrie ziet er al niet meer uit met alle butsen en deuken)

Zijn er hier mensen met een afgelosten EGR? Is dat enkel een plaatje plaatsen na de EGR of moeten er ook software aanpassingen gemaakt worden of sensoren worden behandeld?

Hulde zo hoort het, goed opgelost! Werkte dat met mijn ruitensproeiervloeistof bak ook maar deze is met 2-componenten epoxylijm gelijmd (zonder demontage) maar helaas is de antivries in het spul zo agressief dat het de lijm doet loslaten.

Marcel, Hoe was de zeef? wat is je KM stand ? Mijn Sorento heeft nu een tijdelijke tank omdat de andere moet worden uitgebeten. bij mij zat er allemaal zwartgrijze prut (coating) in t zeefje in de tank.

Juist sla de deur nooit dicht met de sleutels binnen tenzij je er in kunt. Mogelijk niet het raam helemaal open maar iig genoeg om er in te kunnen grabbelen. Of laat de deur niet dichtvallen

Als er echt een dik pak sneeuw ligt (een niet gestrooid zandpad) kun je in de 4x4 LOW functie rijden. Deze functie is bedoeld voor echte off-road werk. Zodra je voor en acherwielen allemaal goed (te veel) grip hebben op het asfalt en je maakt bijvoorbeeld een bocht zal de auto ontzettend gaan bokken omdat hij zijn kracht niet kwijt kan. In het zand, op dik ijs en in flinke sneeuw kan hij zijn krachten altijd kwijt omdat dan een wiel gewoon een beetje verglijdt. Ook moet je voor het omschakelen naar LOW stil gaan staan, de bak in de vrij zetten en de koppeling in trappen. Dit doe je dus (meestal) niet voor de laatste 3 meter je eigen oprit op. Mijn advies: houd het lekker op de "AUTO" stand, en als je echt veel last hebt van een uitbrekende achterkant overweeg dan de superlocker van sunny te laten plaatsen. Deze heeft ook een 4x4 LOCK in de HIGH stand zodat je al rijdende alle 4 wielen kunt activeren zonder dat de computer dit voor je regelt. Er lopen een paar actieve topics over dit onderwerp en in het voorjaar (maart geloof ik) komt sunny naar Eindhoven (correct me if wrong...) om deze schakelaars te plaatsen. Ook heb je in de LOW stand een kortere overbrenging. In de blubber gebruik ik wel de 1, in de sneeuw trek ik op in de 2 en blijf ik in de 3 of 4 rustig rijden. in 't kort: ik gebruik de LOW LOCK alleen als ik vast zit in de blubber in Frankrijk en de laatste kilomters op de wintersport in zware sneeuw.

jaja, lijkt me ook een sorento.... ben ik met mijn milde kusje op de vangrail toch nog blij...

Vet, ook goed om te horen dat de SL ook fijn in te bouwen is. Voor mijn schakelaar heb ik toch ook het hele dashboard open moeten maken, de ground die ik had gevonden was dezelfde als die in dehandleiding van de SL stond (zag ik achteraf). Het was een vette ervaring om mijn eerste (nouja bijna dan) soldeerklus aan mijn auto te doen. had m wel eerst nog verkeerd om aangesloten, dan gaat t lampje tussenbak knipperen op je desktop. De TOD computer gaat niet stuk als de output rechstreeks naar ground gaat. Ik mailde met Dirk hierover en hij gaf ook aan dat hij die fout in de ontwerpfase ook vaak had gemaakt zonder dat de computer stuk is gegaan. kosten hier. 5E voor de kabel bij de gamma 5E voor de schakelaar bij conrad 0,2 E voor een 1Watt 220Ohm weerstand bij de electronica boer. uren uren uren leerzaam uitzoekwerk (waarvan veel links en tekenigen in dit topic staan), ik ben nogaltijd een electronica NOOB maar ga nu zeker verder Daarnaast heb ik vele euro's gespendeerd aan breadboards, 15,30 en 60 Watt cheap-ass soldeerbouten, ledjes etc. maargoed dat mag ik de auto niet aanrekenen.

heb vanmorgen mijn eerste stuk 2wd gereden, wat een verlichting!! Bij het optrekken lijkt het moment rond 2.500 toeren soepen te verlopen terwijl ik eerder altijd een soort van lompe duw voelde. Ook als ik over drempels reeds hikte de auto altijd iets (niet motorisch maar in de aandrijving) dit is nu ook weg!

Gelukt! dank aan Dirk (aka sunny) the maker van de originele en veel vettere SuperLocker voor alle hulp, hints en snelle reacties.

ik ga m niet bewust slopen he. Foto's staan nu in mijn APK topic (van de schade), daarnaast lekkende krukaskering niet vergeten. Foto's van de schakelaar in t andere locker-topic. Ik zal dit topic teruggeven aan de heren die afspraken proberen te maken

Hiebij ook nog een foto van het onderdeel dat ik niet heb terug gezet omdat het te krom is, dit zat achter de bumper, ongeveer onder de koplamp recht naar beneden:

volgens het boekje doen ze 4500, ik heb olielekkage bij krukas en wat plastic schade rechts voor / achter (vangrail gekust) ik zal zo wat foto's plaatsen in het APK topic van mij: http://www.kiaclub.nl/topic/8889-sorento-in-de-vangrail-nog-apk-waardig/

foto's van de door mijzelf bijgewerkte schade. In de wielkast kun je de breuk zient zitten, alles rechts daarvan is oud dakleer.