patten

Geen ervaring. Maar m.i. is ervaring ook helemaal niet relevant. De motor slaat gewoon af als je stil staat (met auto in de vrij en de koppeling omhoog). Ik begrijpt niet wat ervaring hiermee te maken heeft. De enige uitzondering op bovenstaande zou op een helling kunnen zijn. Maar ook dan geldt weer het zelfde, als je stilstaat met ingetrapte rem (en handrem erop), dan werkt de ISG ook. Hier geldt ook weer, bij optrekken moet je de koppeling intrappen dus zal de motor aanslaan. Ik begrijp nog niet wat er te ervaren valt. Misschien kun je je vraag anders eens verder toelichten? Ps. Mocht het over een 1.4 gaan dan het volgende, (een 1.6 doet het prima): Ik persoonlijk vind dit motortje totaal ongeschikt voor het trekken van een caravan. Ik heb ook een 1.4 ISG SW, met trekhaak. De haak is voor incidenteel een aanhanger erachter. Het blok presteerd best redelijk, maar trekkracht (onderin) zit er absoluut niet in. Dat wordt m.n. in wat heuvelachtig/bergachtig landschap echt in de toeren rijden. Ben wel beniewd naar ervaringen van een 1.4 met caravan...

Gisteren mijn Cee'd eens op een tankje Shell (veels te dure) V-Power getracteerd, en vandaag weer even bij de oosterburen geweest. En wat schetst mijn verbazing: 190 km/h, en toen moest ik in de ankers. Snelheid 2x gehaald (iets van 15 km heen, en 15 terug). Nu iets van 3400 km op de teller, en de auto haalt in elk geval (ruim) de opgegeven snelheid. Wederom getest met km-teller+GPS. Vorige keren was het kouder en regenachtig, nu was het mooi weer+V-Power (al hoewel ik niet zo geloof in een re

Eigenlijk belachelijk. Onze 2e auto een Hyundai Lantra station van '98 verbruikt ook 1:13,5. Die heeft 115 PK onder de kap, en de airco staat ook altijd vrolijk aan. Ok, hij weegt 100 kg lichter. De Volvo die we voor de Hyundai hadden was van bouwjaar '95 en die deed ook 1:13,5 met airco aan. Gewicht was 1000 kg, dat moet ik eerlijkheidshalve wel even vermelden. Die automotoren zijn qua techniek bijna antiek (in verhouding tot een 1.4 ISG blok dan). Ze waren dan wel lichter, maar de Cee'd heeft een (veel) betere cw waarde. Dus waar komt het grote verschil vandaan???

Om toch zelf maar te ervaren of V-Power werkt (of juist niet) net mijn tank volgegooid met dit spul. Moet van de week nog redelijk wat kilometertjes maken, dus ben benieuwd. Ik zal mijn ervaringen volgende weekend wel posten.

Velg doorsnede in inch kan theoretisch ook geen (negatieve) invloed hebben op de veiligheid. De velg is immers rond en in balans. Wel kan de breedte van invloed zijn. Het wiel moet wel volledig de wielkast in kunnen draaien. Ik ben wel benieuwd wat voor argumenten een verkoper m.b.t. veiligheid over 17" of grotere velgen heeft... Wat wel van belang is bij LM velgen (LichtMetaal) is de kracht waarmee de wielmoeren worden aangedraaid. Dit heeft weer te maken met spanningen in het metaal en de reactie hierop. Volledig begrijpelijk. Een goede dealer gebruikt dan ook netjes een momentsleutel voor het vastdraaien van de moeren. @Glopulisa: Kun je de argumenten van de verkoper eens noemen?

@Glopulisa Hetzelfde artikel kwam ik tijdens mijn "onderzoek" ook tegen. Misschien is het wel gewoon het placebo-effect. Zodoende ga ik toch binnenkort eens een tankje (van die veels te dure) V-Power tanken. Ik zal het resultaat uiteraard even melden. En over een tijdje heb ik vakantie, dan gaat de hele fam. in de SW en gaan we lekker richting Frankrijk. Misschien dat dat nog iets bijdraagt aan het inlopen/verbruik. Ook dat zal ik even melden.

Vandaag eens bewust opgelet. Tijdens mijn woonwerkrit rij ik over asfalt en een aardig stuk over klinkers. Ik kan ook niets vreemds waarnemen. Auto is een Ceed SW met 3100km op de teller. Gewoon terug naar de dealer, en geen genoegen met "nee" nemen. En als de dealer moeilijk doet, zoek op internet de volgende dichtsbijzijnde en bel die of ga daar naar toe. Dit kun je natuurlijk ook eerst doen. De meeste dealers willen niet onder doen voor de (con)collega. Misschien dat de dealer dan wat toegangkelijker wordt. Ik ben geen autotechnicus maar stel dat: Er zit een draagarmrubber los, en jij gaat de Duitse autobahn op en er gebeurt iets met 150+ km/uur. Waar blijf je dan..... Dat kun je een dealer ook even voorhouden, het laatste waar die van houden is aansprakelijk gesteld worden wegens ingebreke blijven. Succes ermee. Ik lees graag hoe het afloopt.

Zou de kwaliteit van de brandstof soms nog iets uit kunnen maken? Afgelopen weekend eens geGoogled op het fenomeen dat kwaliteit van de "witte" pomp minder zou zijn. Dus dat Shell V-Power en Total Excellium vanwege de additieven en hoger octaan gehalte zuiniger zouden rijden. Hieruit kwamen veel topics naar voren. De meeste mensen menen echt iets te merken, en een flink aantal zegt ook dat er merkbaar meer kilometers uit een tank brandstof komen. Ook zijn er mensen die beweren dat alle brandstof van het zelfde distributiepunt af komt, oftewel geen verschil. Ik tank zelf ook altijd bij een onbemande pomp. Die is gewoon een stuk goedkoper. Toch ga ik binnenkort (nog 300km te gaan tot tank leeg) eens V-Power tanken om te kijken hoe mijn Ceed daarop reageert. Uit eigen ervaring van een paar jaar terug toen ik nog dieselde, liep mijn Golf 4 TDI er wel rustiger op. Niet zuiniger, maar wel rustiger. Iemand ervaringen met de Ceed benzine uitvoering? En ISG werkt super!

Gisteren de Deutsche Autobahn weer eens even bezocht. Hij ligt praktisch naast mijn huis, dus af en toe kriebelt het.... Snelheid: 182 (Km-teller+GPS) en airco uit. Hij wil gewoon niet harder. Nogmaals, auto is redelijk stil, ligt als een blok op weg maar haalt helaas de geadverteerde snelheid niet. Nu trouwens 3000+ km op de teller. Uiteraard nog steeds heel erg tevreden over de auto! And now we wait...

Ik rijd (bijna) alleen 80 km wegen, en af- en toe een stukkie snelweg. Mijn gemiddelde is over 3000 km 1:12,2. Die auto is gewoon een zuipschuit. (Ja, ook een 1.4 ISG SW) Als ie meer gaat zuipen als mij, dan moet ie eruit...

Ik heb meerdere nieuwe auto's gehad (allen met trekhaak), en bij allen het advies gehad (incl. mijn huidige Ceed): De eerste 1000 km er geen abnormale last mee te trekken. Ik zou gewoon (om zeker te gaan) even snel 1000 km maken, en dan lekker die caravan erachter.

Als ik dit zo lees ben ik helemaal jaloers! Ik rij wel geen Rio (Cee'd SW 1.4 ISG), en die had een beloofde 1:16,9 volgens fabrieksopgave.... Ik haal maar een magere 1:12,2 met een normale rijstijl.

Mooie grill!!! Maakt de auto helemaal af. Ga ik zeker over nadenken!

Bedankt voor de mooie link. Ik heb alles even binnengehaald. Altijd leuk om extra technische info over je auto te hebben. Gezien de lange garantie zal ik (en de meesten) er niet zoveel aan hebben, maar toch bedankt!

Ik heb mijn tankbeurten en kilometers eens bijgehouden. Ik vind ook dat 1.4 met ISG best wel veel verbruikt in tegenstelling tot de fabrieksopgave. Ook las ik in een (oude) Autoweek dat het werkelijke verbruik van Kia t.o.v. fabrieksopgave tot zo'n 17,8% afwijkt. Dat is inderdaad niet gelogen. Mijn verbruik over ongeveer 2500 km is 1:12,23 (8,18 liter/100 km). Mijn afwijking bedraagt dus 28%! Dit is dus letterlijk uitgerekend o.b.v. tankbeurt en km-stand. Niet o.b.v. de boordcomputer. Ik heb persoonlijk niet zo'n moeite met het verbruik, maar meer met het gegeven dat ze niet eerlijk zijn (lees zoveel afwijken) wat betreft fabrieksopgave. En ja, ik snap dat deze waarden in een steriele laboratorium omgeving vast wel te halen zijn, maar dat strookt dus absoluut niet met de werkelijkheid. Ik rijdt helaas niet hele dagen berg af met de wind in de rug.... Onze tweede auto, een 1.6 Hyundai Lantra station van 11 jaar oud met 1.6/115 pk haalt zelfs 1:13

Ik ben wel nieuwsgierig hoe het nou precies werkt op het circuit. Diverse wilde verhalen gehoord, van "afstand tekenen ivm ongevallen" tot noem maar op. Zou je eens toe kunnen lichten hoe het in zijn werk gaat als je wilt rijden op het circuit? En wat de kosten zijn? Waar je eventueel aan moet voldoen?

In vond het in het verleden altijd wel lekker om even te "ontladen" op de Duitse autobahn. Tijdens mijn rit woonwerk zat er altijd een stukkie van 10

Ik heb mijn Cee'd SW 1.4 ISG inmiddels bijna een maand. Nu ongeveer 1700 km gereden. De eerste 300 km met beleid gedaan en toen ook een stukje Duitse autobahn en toen ongeveer 182 km/uur geklokt. (KM teller + GPS ter controle). Volgens de dealer kan kortstondig pieken ook geen kwaad. Vanochtend had ik een gekke bui en ben ik even naar de Duitse autobahn gereden om nogmaals te testen (ik woon er 20 min. vanaf). Na 1700 km mag de auto vol belast worden voor onbeperkte tijd, dus 2x een stuk van 15 km volgas gereden. De max. behaalde snelheid: 182.... bij een toerental van ongeveer 5400-5600. Vliegen tot de 160 en kruipen het laatste stuk. Ik had gehoopt dat het motortje wat beter zou presteren. Volgens fabrieksopgaaf zou die 187 moeten kunnen halen. Desondanks ben ik absoluut niet ontevreden. Auto ligt als een blok op de weg bij hogere snelheden. Ook de ruitewissers blijven perfect functioneren. Het geluidsniveau blijft ook zeer acceptabel. Iemand nog ervaringen met een SW 1.4 (ISG) en de (Duitse) autobahn? Ps. Waarom topsnelheid? Om dat ik dat leuk vind, en hoge snelheden als prettig/opwindend/uitdagend ervaar. Gevaarlijk? Ik doe dit als ik alleen in de auto zit en zo breng ik geen medepassagier(s) in gevaar. Dus a.u.b. geen preek over het waarom.

Gefeliciteerd! Ik heb dezelfde (zowel uitvoering al kleur) en de eerste 1300km er met veel plezier opgezet. Veel plezier er mee!

Ok, das dan ook weer duidelijk. Echter heb ik ook een trekhaak, maar van de bedrading is niets zichtbaar. Die zal dan wel onder de auto zitten. Ik ga er maar vanuit dat die degelijke Cee'd nooit storing gaat geven...

Leuk, maar reken daar maar niet op. Een A-label zegt alleen iets over het formaat (gewicht) auto en het brandstofverbruik. Is die combinatie gunstig, dan krijg je een A label. Een Skoda Superb met 1.4 TSI heeft ook A label, net zoals een Suzuki Alto. Zuinig in NL is gerelateerd aan Co2 uitstoot. Is deze erg laag, en valt de auto zodoende binnen de 14% lease klasse, dan spreek je van een zeer zuinige auto. Alles daarboven (ook de Cee'd ISG) valt hier dus niet onder. Kortom als je Co2 uitstoots voldoet aan onderstaande tabel, benzine max. 110, en diesel max. 95, dan heb je een zeer zuinige auto. En als leaser heb je dan het voordeel van de 14% bijtelling, en prive van een zeer laag belastingtarief. Hieronder nog even de tabel (van http://www.groenebrandstoflabels.nl/minder-bijtelling/) Benzinemotoren: Maximaal 110 g/km CO214% bijtelling111 t/m 139 g/km CO220% bijtellingVanaf 140 g/km CO225% bijtelling Dieselmotoren: Maximaal 95 g/km CO214% bijtelling96 t/m 115 g/km CO220% bijtellingVanaf 116 g/km CO225% bijtelling

Ik ben niet Anton, maar heb toch speciaal voor jou net onder de kap gekeken. Ik heb echt nergens een roze kabel. Ook kan ik de naderhand ingebouwde cruisecontrol niet terugvinden. Zo netjes zit het allemaal. Is een 1.4 ISG.

Ik wil wel even inhaken op de kopers"schaamte". Je emotionele kopers, en rationele kopers. De eerste groep is merkengeil (en niet/slecht vatbaar voor rede en goed geargumenteerde argumenten), de tweede groep juist niet. Toen ik in 2002 een nieuwe Skoda Octavia nam, hadden ook een boel mensen zoiets van "Skoda, die rammelbak wil je toch niet in rijden". Skoda, "Das toch geen echt merk". Etc etc. Ik werd basically voor gek versleten. Daar heb ik me nooit aangestoord, en heb veel plezier van die auto gehad, hij was compleet en veilig. Nu is Skoda prima. En toch waren er toen een boel mensen jaloers, maar durfden het niet te uiten. Met Kia gaat het net zo. Nu zijn er nog een boel mensen met een twijfel. Als je 5 jaar verder bent, en Kia blijft het zo goed doen (prijs/kwaliteit), dan zullen er nog velen overstappen. En ik schaam me er helemaal niet voor. Ben trots op die auto, dat ik zoveel voor zooooo weinig geld heb! En het rijdt ook nog eens goed!

Idd. Is vrij makkelijk. Mijn Parrot had ook nog een probleempje en dat is bij de dealer even snel verholpen. Console aan de onderzijde "los klikken", alle kabels eraf trekken, 4 schroeven van de radio los draaien en hij kan eruit. Getrainde monteur doet het in 5 minuten. Wij als leek zullen er iets langer over doen. Hier nog een link voor het plaatsen: http://www.kia-forums.com/image-video-gallery/39967-fitting-parrot-bluetooth-hands-free-ceed.html

De firma Wagendorp in Doetinchem. Officiele Kia hoofd-dealer. http://www.kia-doetinchem.nl/ Aardige mensen, en bekwame monteurs. Eigenlijk niets dan lof.