Tuurke

Zelfde maat banden? De mijne heeft 205/55/16 als ik me niet vergis. Verstuurd vanaf mijn EVA-L09 met Tapatalk

Stuurbekrachtiging is niet instelbaar op de mijne (dynamicplusline), maar hij stuurt veeeeel exacter dan de vorige generatie Cee'd. De mijne heeft geen windgeruis bij de b- stijl. Misschien kwestie van afstellen van fe scharnieren en zo. Verstuurd vanaf mijn EVA-L09 met Tapatalk

Ik zou wel teruggaan in jouw plaats. De meeste reflectoren hebben aan de binnenzijde een heel dun laagje opgedampt aluminium en dat gaat oxideren als het nat wordt (net als bij oude spiegels) . Wel typisch dat het alleen gebeurt als het licht brandt.

Wauw, dat ziet er fel uit! Kun je de montage eens beschrijven, en daar een fotootje van laten zien? Verstuurd vanaf mijn EVA-L09 met Tapatalk

Ik heb even zitten kijken naar mijn koplampen; aan de achterzijde zitten plastic afsluitdoppen geschroefd, waarschijnlijk om vocht/condens in de reflectors te voorkomen. Het gloeidraadje in een halogeenlamp kan wel 3000 graden heet worden. Het plasma in een xenonlamp is zelfs nog heter. Leds (het lichtgevende chipje zelf) mogen echter hooguit 150 graden hebben. Ledlampen hebben daarom een ventilatortje, een metalen koellichaam of zelfs een heel bosje gevlochten staaldraad van achteren om de hitte af te voeren. Laat je de plastic dop er af? Dan kun je een vochtprobleem krijgen. Met de dop er op sluit je de warmte op. Hoe los je dat op? Is xenon niet eenvoudiger/betrouwbaarder? Verstuurd vanaf mijn EVA-L09 met Tapatalk

Nog niet over nagedacht eerlijk gezegd... Ik ben wel heel benieuwd naar de lichtopbrengst van Led versus halogeen. Kun je eventueel een foto maken die het verschil laat zien? Verstuurd vanaf mijn EVA-L09 met Tapatalk

Hmmm led? Dat is natuurlijk ook een idee. Maar die zijn dan niet van Kia zelf? Spannend! Verstuurd vanaf mijn EVA-L09 met Tapatalk

Hallo allemaal, Ik mis het felle xenonlicht van m'n Ceed 2 een beetje... Heeft er iemand ervaring met het achteraf inbouwen van originele Kia xenonverlichting (bestelnr ZK60099100349) in de Ceed 3? Is de lichtopbrengst beduidend beter dan van de originele halogeenlampen? En hoe zit het met grootlicht? Verstuurd vanaf mijn EVA-L09 met Tapatalk

Heel mooie wagen, Raymond! Ik hou van wit. Je hebt hem dus verlaagd? Geeft dat geen problemen met verkeersdrempels en parkeergarages? Wat de luidsprekers betreft: Wel, in mijn vorige Ceed (een serie 2 GT line) waren de luidsprekers uitstekend. Warme, volumineuze bassen en een mooi present middenbereik. In mijn Ceed 3 zijn de bassen nagenoeg afwezig en de hoge tonen te hard. Die tweeters boven in het dashboard geven weliswaar veel stereo effect maar het klinkt nogal vermoeiend. Overigens is het bouwen van luidsprekerboxen en scheidingsfilters al sinds mijn jeugd een hobby van me. Als luidsprekers basarm en inhomogeen klinken denk je in eerste instantie dat bij een van de speakers per abuis de polariteit is verwisseld waardoor de bassen van twee boxen elkaar acoustisch uitdoven. Maar eigenlijk is dat uitgesloten bij een moderne auto waarvan de kabelbomen allemaal geprefabriceerd zijn, de monteur kan daar niet domweg twee stekkertjes verwisselen, of? Ik heb ook totaal geen zin om de bekleding van alle deuren open te gaan maken om het te controleren. De hoge tonen dempen met de equalizer van de radio heeft als vervelende bijwerking dat dan ook de speakers achterin de auto geen hoge tonen meer weergeven en nasaal gaan klinken. Ik zal dus die twee tweeters in het dashboard individueel moeten dempen met een serieweerstand. Dat zou een heel simpele ingreep moeten zijn, volgens mij kun je de grille van zo'n tweeter gewoon losklikken. Als die tweeters na de ingreep wat terughoudender klinken kan ik hopelijk met de equalizer het spectrum onderin wat opkrikken. Wordt vervolgd! Verstuurd vanaf mijn EVA-L09 met Tapatalk

Het "octaangetal" (91, 95, 98, 102 ...) zegt totaal niets over de hoeveelheid alcohol in de benzine. Het octaangetal is slechts een maat voor de "klopvastheid" van de benzine. Kloppen/pingelen is wanneer het benzine/luchtmengsel spontaan te vroeg ontbrandt, dus nog voordat de bougie zijn vonk heeft geleverd. De klopvastheid van benzine wordt verhoogd met additieven. Vroeger was dit tetra-ethyl-lood, tegenwoordig is het een andere stof. In Duitsland kom je gewoonlijk de volgende benzines tegen: Super 95 E5 Super 95 E10 SuperPlus 98 E5 of SuperPlus 98 (zonder alcohol, dus E0) De meeste pomphouders wilden voor E10 geen extra tank laten ingraven en hebben daarom "Normalbenzin 91" uit het assortiment genomen.

(vervolg 2) Vanochtend ben ik met een volle tanj teruggereden vanaf Hannover naar huis. Daarbij 341 kilometer snelweg gereden met een beschaafde snelheid tussen 120 en 130 km/h. Meteen na aankomst weer randvol E5 getankt om het verbruik te meten. Er ging 17 liter in, dat is 1 op 20! Hier word ik nu blij van.

Tikfout, het is inderdaad 195/55/16. De afwijking is iets van 1,7% volgens mij.

Daarom heb ik winterbanden maat 195/50/16 op mijn Ceed liggen. 16 inch dus. Dat was toelaatbaar volgens de dealer.

In Duitsland is E10 over het algemeen 2 cent goedkoper dan E5. Beide soorten worden al jaren naast elkaar verkocht aan de pomp. Zonder dat prijsverschil zou niemand het tanken want je komt er minder ver mee. Volgens dit berichtje ( https://www.welt.de/motor/news/article174781226/Marktanteil-sinkt-Ethanol-Kraftstoff-E10.html ) is het aandeel E10 op de Duitse markt desondanks maar 12,4 procent, tendens dalend, ze noemen het ronduit een flop.

Bij winterbanden is de grip beter bij smallere banden.

Dat zou niet moeten kunnen. Ethanol heeft maar 2/3 van de verbrandingsenergie van benzine. Als je de reikweidte van je auto met een liter E0 op 100% stelt, dan haal je met een liter E5 maar 98.6% van die afstand en met een liter E10 maar 96.6%. Alleen als E10 ongeveer 1.55 cent goedkoper per liter is dan E5 is de brandstof gelijkwaardig voor ons als consument.

Zelfde probleem hier. Tapatalk doet het niet meer.

(vervolg) Ik kan jullie tot mijn plezier meedelen dat het ISG (intelligent stop & go) in de Cee'd 3 eindelijk werkt zoals het bedoeld is. Stilstaand bij een rood stoplicht de versnelling in zijn vrij zetten, de koppeling loslaten en meteen staat de motor stil. Feilloos. Om pijlsnel weer aan te springen als je de koppeling intrapt. Zo hoort het! En de motor trekt definitief enthousiaster bij lage toerentallen dan de 1.0 t-gdi van onze Ceed 2. Ik weet niet of ze de motor nu zo verbeterd hebben of dat onze vorige benedengemiddeld presteerde.

Sinds afgelopen vrijdag zijn we trotse bezitters van een nieuwe Ceed 3. Het is onze derde Kia alweer. De eerste was een Cee'd SW 1.6 GDI van 2012, de tweede een Cee'd SW 1.0 T-GDI GT-line van 2015. Over beide auto's was ik erg tevreden en ik heb er hier in het forum ook verslag over gedaan. En nu rijden we dus in een mooie 1.0 t-GDI "dynamic plus line" in de kleur Cosmo Blue. Een hatchback wel te verstaan. De stationwagon van serie 3 is namelijk een flink stuk gegroeid en voor ons tweetjes gewoon véél te groot geworden. Ook de hatchback is gegroeid, hij is maar weinig korter dan de SW uit serie 2. De kofferbak heeft trouwens een vloertje dat in 2 standen kan; in de bovenste stand past er precies een volwaardig 16 inch wiel onder. Dat is dus het aller-allereerste dat ik heb gedaan... Ik heb het namelijk niet zo op "thuiskomertjes". Ik heb liever een "echt" wiel waar je zonder beperkingen mee kunt rijden dan zo'n fietswiel waarmee je 80 mag. Ik heb de laatste 10 jaar wel 3x een lekke band gehad met verschillende auto's dus heb ik een reservewiel leren waarderen. Eerste rij-indrukken: Het onderstel van de Ceed is echt flink verbeterd. Dat merk je meteen als je schuin over een verkeersdrempel rijdt, de koets deint veel minder na dan voorheen. Deze auto voelt totaal anders aan dan onze vorige Ceeds. "Wendbaarder" is volgens mij het juiste woord. Je voelt ook veel meer van wat er gaande is onder de wielen. Het bochtenwerk is veel leuker geworden. Tot mijn verwondering lijkt de motor ook wat krachtiger bij lage toerentallen te trekken dan onze vorige auto. Onze vorige had er pas bij 2500 toeren echt zin in, deze nieuwe is al beduidend eerder enthousiast. Andere afstelling? Anyway, de auto is gelukkig niet ondergemotoriseerd met de 1.0 liter T-GDI, iets waar ik in het begin wel even bang voor was. Ook de overbrengingen van de 6-versnellingsbak sluiten prima op elkaar en op het karakter van de motor aan. De zesde versnelling is duidelijk bedoeld om op de rechter rijbaan met laag toerental zuinig mee te zwemmen met de rest van het verkeer. De motor maakt dan 2500 toeren bij 120 km/h. Met de vijfde versnelling kun je zowaar nog geloofwaardig accelereren, bij de vorige Ceed moest ik dan echt terug naar de 4e. Tussensprintjes op de Autobahn zijn geen enkel probleem in de 4e en 5e. Vandaag ben ik met de auto naar Hannover gereden, een ritje van 335 km dat ik wel vaker rijd. Ik vertrok met een randvolle tank super E5 en tankte hem meteen na aankomst ook weer vol om het verbruik zo nauwkeurig mogelijk te meten. Voorheen verbruikte ik op dit traject reproduceerbaar 1 op 15.5 met de SW. Het verbruik aan de benzinepomp was deze keer 1 op 17.6 en de boordcomputer meende zelfs nog een halve kilometer verder te kunnen komen op een liter. Deze kleine overschatting is volgens mij te wijten aan de licht afwijkende maat van mijn winterbanden (zie verderop). Wauw. Hij is dus duidelijk zuiniger dan onze vorige! En dat met een motor die nog niet eens goed is ingereden en op winterbanden met grof profiel. De hatchback versie 3 is vermoedelijk wat aerodynamischer dan de SW versie 2. Hij is ook wat lager en heeft nu van voren zo te zien ook een soort spoilertje onder de bumper om de lucht naar opzij te leiden. De velgen zijn 16 inch (onze GT line had 17). Alle beetjes bij elkaar opgeteld helpen kennelijk. 1 op 17,6 is wat mij betreft keurig! Ik heb bij de aankoop van deze auto trouwens meteen de winterwielen er op laten leggen, het zijn Dunlops in de maat 195/55/16 die ik nog van de vorige Cee'd had. Die maat is inderdaad niet helemaal de ideale (de omtrek is namelijk 1,7% kleiner dan bij 205/55/16 of bij 195/65/15) maar verder is dat geen enkel probleem. Alleen de werkelijke snelheid van de auto is hierdoor een fractie lager dan wat de tachometer aangeeft. De bandenspanning had ik op 2,3 bar rondom ingesteld (koud), ik heb me daarbij georiënteerd aan het tabelletje aan de binnenzijde van het portier. Dit om het verbruik en ook het rijcomfort onder realistische condities te ervaren. De bandenspanning kun je op de Ceed 3 overigens aflezen op het display, leuk feature. Helaas merk ik op de snelweg dat de auto iets naar rechts trekt. Irritant. Dat deed de vorige auto overigens ook op deze winterwielen, maar totaal niet op de zomerbanden... het hoeft dus niet per se aan de uitlijning van de auto te liggen. Misschien is er om de een of andere reden een verschil in rolweerstand tussen de wielen links en rechts? Tijdens een koffiepauze op "Autobahnraststätte Grönegau" krijg ik het idee om het rechtervoorwiel een heel klein beetje harder (0,2 bar) op te pompen. Een harder opgepompte band heeft namelijk minder rolweerstand. Zo gezegd, zo gedaan. En inderdaad: de auto rijdt nu veel beter rechtdoor! Kennelijk heeft bij deze Dunlopjes de bandenspanning een grote invloed op de rolweerstand. Hopelijk is dat probleempje nu opgelost. Toch handig, een eigen mini compressortje aan boord. Helaas heb ik nu ook een paar eerste puntjes van kritiek: - De luidsprekers van de stereo installatie zijn werkelijk "k## met peren". Boven in het dashboard zitten namelijk twee tweetertjes (hogetonenluidsprekers) waarvan het geluid via de voorruit direct in je gezicht weerkaatst en die daardoor veel harder klinken dan de overige luidsprekers. Dat scherpe getetter doet gewoon pijn aan je oren. Leg je er links en rechts een doek over dan is het ineens een stuk minder irritant. De radio heeft weliswaar een equalizer, maar zelfs als je de hoge tonen op -10 dB verzwakt en de rest op +5 dB versterkt klinkt het nog erg mager. De diepste basfrequenties ontbreken ook totaal. Ik zal binnenkort eens kijken of ik bij de aansluitingen van die tweeters kan komen om er een serieweerstand tussen te solderen om ze wat zachter te laten klinken. - Boven op het dashboard links loopt een U-vormige naad die haarscherp door de voorruit wordt weerspiegeld. Je hebt dus tijdens het rijden constant die naad midden in je blikveld. Hopelijk went dat... Tor dusverre mijn eerste indrukken. Wordt vervolgd! Arthur Verstuurd vanaf mijn EVA-L09 met Tapatalk

Zo, het is tijd om afscheid te nemen van onze tweede Cee'd alweer, een mooie witte sportswagon GT-line 1.0 t-GDI van bouwjaar 2015. Hij was pas 1 jaartje oud toen we hem kochten in 2016 en er staat inmiddels 64000 op de teller. We hebben er nu twee jaar goed voor gezorgd en hopen dat hij een goed nieuw baasje krijgt. Afgelopen week hebben we namelijk een proefrit gemaakt in het nieuwste model Ceed en waren zo enthousiast dat we hebben besloten om de knoop door te hakken en de onze in te ruilen. Eigenlijk wou ik dit om financiële redenen pas volgend jaar doen, maar mijn wederhelft vond het blauwe exemplaar in de showroom zoooooo mooi..... En zeg dan maar eens nee. En John van Auto Braber deed een heel mooi inruilvoorstel. Dat wordt nu dus Ceed nummer 3! En nu zonder apostrof. Onze ervaringen van de afgelopen 2 jaar zijn overwegend positief: - Nooit pech gehad. Start altijd, loopt altijd. - Gemiddeld verbruik 1:14 (op 17 inch wielen) - Heel aangename reisauto, prima voor lange afstanden. - De 1.0 t-GDI motor is veel aangenamer / pittiger dan de 1.6 GDI die we eerst hadden. - De stuurbekrachtiging van deze GT line is veel fijner/exacter dan bij onze vorige Cee'd. - De afstemming van vering en demping is ook veel beter. Met deze auto rijd je gemakkelijk veel te hard zonder het in de gaten te hebben. -De GT-line heeft ook grotere schijfremmen, dat merk je! Maar we hebben ook de garantie twee keertjes nodig gehad. Een keer was er een terugroepactie vanuit Kia zelf, waarbij bij al deze motoren de injectoren onder garantie zijn vervangen. En onze boordcomputer gaf vorige winter regelmatig aan dat de accu niet oplaadde. Dat bleek dus niet aan de accu maar aan de boordcomputer zelf te liggen, het hele ding is toen onder garantie vervangen. Ik moet zeggen, Kia geeft de garantie keurig netjes waargemaakt. Compliment. Kleine puntjes van kritiek zijn er ook: -De stoelen van de GT-line zitten niet lekker. Geen idee wie daarvoor model heeft gezeten maar zijn anatomie moet heel anders zijn dan de mijne . Ik heb dus 2 jaar rondgereden met een wigvormig kussentje in mijn rug. Overigens: de Ceed serie 3 zit *veel* lekkerder, Kia heeft kennelijk doorgehad dat dit voor verbetering vatbaar was. - Het automatische stop&go werkt gewoon helemaal nooit. Totaal zinloos feature. Na een paar maanden heb ik het opgegeven om dat nog te proberen. -De bochtenverlichting (meedraaiend xenon) doet het uitsluitend als de lichtschakelaar in de stand "automatisch" staat. Wat bij mij dus helemaal nooit het geval is. Ik doe het licht gewoon "aan" , zowel overdag als 's nachts. En als ik zo om me heen kijk overdag doen de meeste andere mensen dat precies zo .... -De ruitensproeiers lusten sproeivloeistof alsof het pils is. Ze sproeien behalve de ruiten namelijk ook de xenon koplampen. Dubbel verbruik dus. In het tankje past daarom wel 5 liter! Ik heb laatst nog 4 jerrycans gekocht toen het ergens in de aanbieding was. -De xenonlampen regelen automatisch hun niveau. Toch signaleren tegenliggers me regelmatig dat ze door mij verblind worden. Maar ik kán ze helemaal niet lager instellen, sorry jongens! Verder een dikke pluim voor onze dealer (autobedrijf Braber uit Ede). Mooi bedrijf, ze hebben de onderhoudsbeurten altijd perfect uitgevoerd en gaven weer een prima inruilprijs. En nu op naar Ceed nummer 3! Arthur Verstuurd vanaf mijn EVA-L09 met Tapatalk

En ook op de exemplaren met koplampsproeiers! Verstuurd vanaf mijn EVA-L09 met Tapatalk

De bochtenverlichting (meedraaiende xenonlampen) werkt uitsluitend als de lichtschakelaar in de stand "automatisch" staat. Verstuurd vanaf mijn EVA-L09 met Tapatalk

De mijne (gt-line sportswagon 1.0 t-gdi 120pk) loopt gemiddeld 1 op 13,5 en op heel lange stukken 1 op 15. Dat is een fractie zuiniger dan mijn vorige cee'd sw 1.6 gdi. In de praktijk is de 1.0 voor mij echter *duurder* in gebruik dan de 1.6 want het onderhoudsinterval is 15000 km ipv 30000.... Het procentje dat ik aan benzine spaar ben ik dus driedubbel en dwars weer kwijt aan onderhoud. Als ik dat van tevoren had geweten had ik beslist geen 1.0 gekocht. Verstuurd vanaf mijn EVA-L09 met Tapatalk

Probeer maar eens om op een kompleet verlaten parkeerterrein zachtjes rollend de versnelling in zijn vrij te zetten en de motor uit te zetten. Als je dan enkele keren zachtjes de rem intrapt raakt het vacuum op. Mijn ervaring is dat de Cee'd op het laatst totaal niet meer remt. Doodeng. Alleen de handrem heeft nog enige kracht. Verstuurd vanaf mijn K007 met Tapatalk

Okee, dan het volgende: rembekrachtigers werken d.m.v. een vacuum. Er loopt dus een vacuumslang van remkrachtversterker naar inlaatspruitstuk. Is die los of gescheurd dan werkt de remkrachtversterker niet. Kijk ook eens hier: https://www.mijngrossier.nl/rembekrachtiger-onder-de-loep.html Verstuurd vanaf mijn EVA-L09 met Tapatalk