Elhovo

Ik meen ergens gelezen te hebben dat bij de eerste lichting EV6 nogal eens problemen met de audioversterker voorkomen. Dit lijkt me zo'n gevalletje.

WLTP is met een flinke korrel zout te nemen De GOM van de auto berekent verwacht bereik op basis van historisch verbruik. In jouw geval zal dat rond de 15.85 kWh / 100 km liggen. Dat is al een hele nette score die je niet gaat redden als je op vakantie gaat en continu 120 km/h gaat rijden. Kortom: alles is relatief maar er is zeer waarschijnlijk niks mis met de accu.

In de e-Niro kun je de reactiesnelheid van de CC instellen, zoiets als snel, normaal en langzaam. Bij mij stond-ie standaard op snel en kreeg dus in de eerste dagen ook een remingreep toen ik een vrachtwagen inhaalde. Nu op normaal gezet en het gaat een stuk beter. Je moet wel ruim van tevoren naar de linkerbaan. Als je de voorganger redelijk dicht nadert en dan naar links gaat, heb je idd wel eens dat de auto even aarzelt.

Zucht.....

Hallo EV6 rijders / geïnteresseerden, Ik rij momenteel een e-Niro MY20 met stoffen bekleding en zit te denken om 'm in te ruilen op een MY22 EV6 Air met de vegan lederen bekleding en zonder stoelventilatie. Ik woon in het zuiden van Spanje en heb zo mijn twijfels of dat nepleer niet veel te zweterig is. Ben benieuwd naar jullie ervaringen.

Volgens mij is dat pure BS.

Ik begrijp de berekening van de verschillen niet zo goed. Maar in algemene zin: kou, wind, regen hebben allemaal invloed op het rijbereik. Koude lucht is dichter en heeft dus meer weerstand.Koude banden hebben ook meer weerstand dan warme banden. Bovendien heeft een koude batterij meer interne weerstand dan een warme batterij, waardoor een deel van de chemische energie wordt omgezet in warmte ipv electriciteit. 330 km 'echt' bereik in de winter is denk ik niet zo heel slecht. Als het wat warmer wordt zul je zien dat het beter gaat. Het info systeem is altijd wat optimistisch, zeker met een volle accu. Het geschatte bereik is gebaseerd op je gemiddelde verbruik over de laatste X kilometers die je hebt gereden. Stel dat dat verbruik gemiddeld 17 kWh/100 km is. Als je dan op een koude ochtend een snelwegrit gaat doen met gemiddeld 110 km/h, dan dat verbruik zomaar ineens 19 of 20 kWh/100 km zijn, Naarmate je accu energie verliest, zal de GOM de geschatte kilometers naar beneden bijstellen. Als je eenmaal bij de 30% lading bent aanbeland, wordt het aangegeven bereik nauwkeuriger en zal ook sneller aangepast worden aan veranderende omstadigheden. Maar het blijft gokken.

Heeft u het draadje gelezen? Er is inderdaad een oplossing voor: de dealer moet een software update uitvoeren

Veel korte ritjes? In dat geval moet steeds weer de cabine worden verwarmd wat vooral in de eerste 15 minuten veel stroom kost. Dus uiteindelijk maak je minder kilometers. Logisch.

Heb je geprobeerd de connector vast te drukken tijdens de handshake? Het schijnt in sommige gevallen een kwestie te zijn van een net iets te losse behuizing van de laadpoort.

Ook dat is te veel. In principe moet je na een paar dagen 0% verschil zien. Zoals gezegd, een batterij die afkoelt kan wat verliezen, maar in algemene zin moet er geen spontaan verlies optreden.

Zelfontlading is eigenlijk niet normaal, en ben het dus niet met de vorige poster eens. Ik heb mijn auto 5 weken op het vliegveld laten staan en was maar 1% lading kwijt. 2% in een nacht is dus best veel. Lage temperaturen kunnen een oorzaak zijn. Een warme accu die bijv 70% aangeeft zal bij afkoelen tot bijv 10 graden wellicht 68% aangeven. Mijn advies is om bijv. in het weekend te kijken of de auto elke dag 2% verliest of slechts eenmalig. Als je in 2 of 3 dagen 4% verliest, dan is er zeker iets niet in de haak.

Hab je al eens gekeken of de routeplanner van de auto niet ook de laadpalen kent die je wilt gebruiken? De kans is namelijk behoorlijk groot. Als dat inderdaad zo is, dan plan je gewoon de route van A naar B, je selecteert uit de laadstations die de auto je voorschotelt en klaar is Clara.

Dat is waar, maar het hangt vooral ook samen met hoeveel lange ritten je per jaar doet. Ik heb sterk de indruk dat mensen die klagen over verlies van bereik vaak korte ritjes maken en vervolgens zien hoe de GOM omlaag gaat. Als je 's winters lange afstanden rijdt dan valt het verlies nogal mee. 15% minder dan 's zomers is al veel. Natuurlijk, de Niro laadt nogal langzaam als je het vergelijkt met de meer moderne EVs, en de accu verwarming is ook al niet om over naar huis te schrijven. Daar tegenover staat dat een tankstop van 5 minuten na 3 uur rijden natuurlijk ook geen goede gewoonte is, dus gedwongen 35-40 minuten stilstaan is eigenlijk niet eens zo slecht.

U heeft nog steeds niet aangegeven wat voor afstanden u rijdt en hoe u de auto verwarmt. 325 km over de snelweg met 120 km/u en temperaturen rond het vriespunt met de kachel in de auto op 22 graden is behoorlijk goed. Met 80 km/u als het buiten 20 graden is maar 325 km bereik hebben is niet zo best. De vraag is ook: hoe erg is het allemaal in de praktijk? Geen enkele auto haalt de WLTP waarden, ook een ICE niet. Dus waarom het in het geval van een EV ineens wordt uitgelicht snap ik nog steeds niet. Een EV blijft in de praktijk zomaar tot 4x efficienter omgaan met energie dan een ICE. Dus een iets hoger gebruik dan opgegeven valt meteen op. Ik zou zeggen, kijk eens naar het opgegeven verbruik van uw Mazda en vergelijk dat eens met het verbruik tijdens stadrittjes in de winter.