Ben Wouters

Niet met een verjager, wel een ervaringsverhaal van iemand waarbij de marters ook gek waren op electrische bedrading.

Heb de laatste versie van het Sportage manual (2024) er op nageslagen: Ben nu toch wel benieuwd naar hoe het echt zit

Bedankt voor deze info. Zoals gezegd nog geen ervaring met deze auto in de bergen. moet het eens gaan proberen Alle oude(re) automaten waar ik mee gereden heb gingen naar de hoogste versnelling bergaf, tenzij je zelf de automaat blokte op een lagere.

Denk dat zolang je "goed" reageert op de "handen aan het stuur" melding je door mag rijden. Als dat te traag gaat: pauze

Deze moderne bakken zijn behoorlijk "foolproof" Mij lukt het iig niet om met een te hoog toerental terug te schakelen. Zowel in ECO als in SPORT kijkt het systeem behoorlijk mee en schakelt evt terug indien nodig. Zoals gezegd heb ik nog niet met deze auto in de bergen gereden, maar met alle andere merken en types selecteer je de maximale versnelling die de auto mag gebruiken in een afdaling, hij gaat niet hoger, wel lager indien nodig. Denk niet dat de hellingshoek iets doet voor de door de automaat te kiezen versnelling. Wss meer het toerental en mogelijk het gevraagde vermogen. (kickdown)

Volgens mij is de bedoeling van het "flipperen" in ECO om tijdens een afdaling "op de motor" af te kunnen remmen door een lage(re) versnelling te kiezen. Zodra je weer gas geeft gaat de automaat weer naar D (of na stilstaan). Heb zelf nog niet in de bergen gereden met deze auto. Ben wel benieuwd naar ervaringen van anderen. Regenereren doe je door het gas los te laten, en daarna evt. het rempedaal in te trappen. Op de power monitor kan je mooi zien dat er dan meer energie naar de accu gaat. Rem je te veel dan grijpen ook de remklauwen in en "verspeel" je energie. Ik denk niet dat flipperen in ECO iets verandert in de regeneratie setting. Je kan voor SPORT kiezen als je meer regeneratie wil bij gas los laten, maar dan verandert ook het schakelen en het veren van de auto (misschien nog wel meer) In SPORT kan je wel volledig "manual" schakelen en een beetje F1 coureur spelen, hoewel ook nu het systeem nog meekijkt en evt ingrijpt bij verkeerde keuzes/handelingen.

Heb een HEV MY25 GT+ en heb vandaag even kunnen testen. Bij mij werkt alles "volgens het boekje" In zowel ECO als SPORT kun je met de flippers op- (rechts) en terugschakelen (links) door de versnellingsbak. Heeft niets met regenereren te maken. Het cijfer dat je ziet ipv de D is gewoon de actieve versnelling, daarnaast geeft "het systeem" een advies voor op- of terugschakelen. Verschil is dat in SPORT de automaat in flipperbediening blijft, in ECO gaat hij terug naar Automatisch (stand D) als je langer dan 6 seconden gas geeft OF helemaal stilstaat. Je kan dus in zowel ECO als SPORT bergaf een lage(re) versnelling selecteren om op de motor af te remmen, terwijl de accu in beide gevallen even snel oplaadt. Bergaf selecteer je dus in feite de max. versnelling die de Sportage mag gebruiken "Het systeem" blijft wel in beide gevallen mee kijken, en schakelt alsnog terug bijv. als je in een te lage versnelling wil accelereren. Merkbaar verschil tussen ECO en SPORT is dat in SPORT na gas los laten de Sportage meer vertraagt.

Afremmen op de motor neem ik aan. Als je ipv de toerenteller de power monitor aan zet kan je zien of "het systeem" aan het opladen is etc. Bij mij werken de flippers zowel in Eco als in Sport, heb geen Normaal op mijn model. Flippers kan je alleen naar je toe trekken, links voor terugschakelen, rechte voor opschakelen.

Waze (Google (Maps)) en Flitsmeister werken met meldingen van hun vele gebrukers. Neem aan dat de KIA nav daar zijn data koopt.

Foto door AI "getrokken" en resultaat is dat het waarschijnlijk vloermatklemmen of bevestigingsclips zijn.

Wat mee gespeelt vanmiddag, maar in mijn HEV my25 (GT+) schakel je daarmee over naar Snelheidslimiet, dus zonder automatische snelheidshandhaving.. Ook andere knoppen daar omheen ingedrukt houden gaven bij mij geen "simpele" cruise control.

Dit soort verschillen kan makkelijk ontstaan door de wind. Heen meewind, terug tegen. Ook temperatuur maakt verschil. Koude geeft een hoger gebruik.

Ok, maar wat moet je doen om de dashboard thema's of de drive mode met die knop te wijzigen?

Heb een prima steun op Aliexpress gekocht. Zit er al meer dan een jaar op.

Benieuwd welk knopje rechts op het stuur wat wisselt. Op mijn Sportage (MY25) zitten rechts de knopjes voor de cruise control en de stuurbegeleiding.

Heb een MY25 GT Plus, maar zal op deze punten niet veel afwijken. Er zijn een aantal "thema's" voor het dashboard, inclusief een soort plaatje van de horizon, staan ergens onder voertuiginstellingen. In de gewone thema's kan je kiezen tussen een toerenteller of een power monitor. Gebruik zelf de powermonitor, laat zien wanneer je regenereert. Je kan de toerenteller of power monitor ook koppelen aan de drive mode. Dan geeft eco de powermonitor en sport de toerenteller. Er zijn maar 2 drivemodes. Hebben invloed op oa het schakelen van de automaat en de instelling van de vering.

Heb de indruk dat een van de inputs voor die DAW(arning) het KIA navigatiesysteem is. Als er een route actief is en je wijkt daar(te vaak?) van af wegens lokale kennis oid krijg je volgens mij ook een waarschuwing.

In de KIA app kan je meerdere handleidingen inzien / downloaden.

Met ECS moet er een electrische aansluiting op ieder schokbreker zitten. ChatGPT geeft het volgende als test voor de werking van de ECS: Praktische rijtests (meest betrouwbaar) A. Comfortverschil-test (Eco ↔ Sport) Zo doe je het Zoek een weg met klinkers, verkeersdrempels of slecht asfalt Rijd 40–60 km/u in Eco-modus Rijd exact hetzelfde stuk in Sport-modus Wat je moet merken Eco: zachter, meer filtering Sport: duidelijk strakker, meer feedback Geen merkbaar verschil = mogelijke ECS-storing. B. Bochtentest Zo doe je het Neem een lange bocht met constante snelheid (60–80 km/u, veilig) Vergelijk Eco en Sport Wat je moet merken Sport: minder overhellen, stabieler Eco: iets meer rolbeweging C. Remtest (neusduik) Zo doe je het Rijd ±70 km/u Rem stevig (veilig, recht stuk weg) Wat je moet merken Sport: minder duiken aan de voorzijde Eco: iets meer beweging

Heb ChatGPT wat laten uitzoeken: ECS per rijmodus (Sportage MY25) Eco-modus Doel: comfort, rust en efficiëntie Wat ECS doet: Dempers staan gemiddeld zachter afgesteld Correcties gebeuren minder agressief Meer filtering van kleine oneffenheden Minder focus op carrosseriecontrole Gevoel voor de bestuurder: Soepeler rijgedrag Meer comfort op slechte wegen Iets meer overhellen in bochten (binnen veilige marges) Sport-modus Doel: stabiliteit, controle en directheid Wat ECS doet: Dempers staan structureel harder Snellere en sterkere dempingsaanpassingen Minder duiken bij remmen Minder overhellen in bochten Gevoel voor de bestuurder: Strakker onderstel Directer stuurgevoel Meer vertrouwen bij dynamisch rijden Heb niets kunnen vinden over het instellen van ECS onafhankelijk van de rijmodi.

Heb dezelfde Sportage (my 2025) maar in mijn manual (2024) kan ik niets vinden over aanpassing van de vering (ECS = Electronically Controlled Suspension) in de 2 rijmodi. (ECO of SPORT) Lijkt mij dat de ECS continue hetzelfde werkt. Wat mij naast schakelgedrag opvalt is dat regenerative braking wat agressiever is in de SPORT mode, gaat wat meer richting one pedal rijden zoals bijv in een Tesla.

Ik zou eerst zorgen dat AA werkt via een usb kabel. Zolang dat niet goed gaat heeft het weinig zin om een wireless connectie te proberen omdat ze allebei dezelfde usb poort gebruiken. Misschien bij een andere auto proberen met je eigen telefoon om te bepalen of het probleem in de telefoon of de auto zit. Heb zelf ook nogal wat gedoe gehad voordat mijn Carlinkit goed werkte, maar via een kabel werkte het wel altijd goed. Zie hier op pagina 3 en verder:

Volgens mij spelen hier 2 dingen: - het opladen van de hoofdbatterij door te vertragen op de electromotor of zelfs licht het rempedaal in te trappen (heb zelf een HEV) - het ADVIES in de navigatie om het bovenstaande te doen omdat er verderop een lagere snelheid nodig is voor bijv. een afslag oid. Het opladen van de hoofdbatterij heeft niets met de navigatie te maken. Los daarvan begrijp ik dat er wel eens problemen zijn met de kleine 12V hulpbatterij van de KIA's. Heeft imo geen relatie met het wel of niet opladen van de hoofdbatterij. Ik lees de status van de 12V accu uit in een app, en zie hem zelden onder de 80%, meestal 98% oid.

Ook wel eens aan gedacht. Niets gevonden tot nu toe. Probleem zou kunnen zijn dat de plaat die er op ligt voldoende ondersteuning moet hebben. Vooralsnog is het een mooie opbergplaats voor allerlei klein spul, en het afdekscherm voor de achterbak past er mooi in.

In Spotify kan je muziek "downloaden". Die muziek kan je dan afspelen zonder actieve internetverbinding. Werkt prima voor in het vliegtuig of in de auto als je geen beroep wilt doen op je databundel.