xychix

Er kwam nog een boel koelvloeistof uit het blok, hoe krijg ik dat er weer in? Afvullen even stationair laten lopen en dan weer afvullen? of moet ik het blok 'ontluchten' op een of andere manier? nog een 'mosterd na de maaltijd', had ik op een of andere manier kunnen voorkomen dat die bout aan de EGR zou breken? Toen hij super zwaar langzaam meegaf had ik al wel het vermoeden dat t niet goed zat, de anderen hadden weerstand en kwamen dan los. Had ik op dat moment meteen een andere keuze moeten maken? Het spruitstuk moest er toch echt af.

Ik heb de nieuwe nog niet binnen (nog niet eens besteld, gezien de kosten wilde ik eerst zover zijn dat het ook lijkt te lukken). Maar daar zal hoogstens een pakking zitten tussen turbo en uitlaatspruitstuk en aan de andere kant naar het eerste uitlaat deel. Dit eerste uitlaatdeel heb ik er mee uitgehaald omdat ik onmogelijk bij de achterkant van de turbo kon komen. (ik heb hier geen brug, moet alles liggend onder de wagen doen.) Wat ik ook nog erg spannend vind; of ik al die korte waterslangen wel weer aangesloten krijg, die krengen kwamen er erg moeilijk af. Zijn daar nog truucjes voor? Denk dat ik ook binnenkort maar zoiets aanschaf: "holts-gun-gum" lijkt me altijd handig. bij een autoparts winkel heb ik nu nieuwe olie (5L heb nog 5 L van diezelfde staan), pakkingen en nieuwe koelvloeistof voor ~90 Euro, dat is te overzien. Helaas heb ik geen compressor om de intercooler door te blazen

turbo 300, komt er straks vast ook nog een catalysator (500 E) bij Ow wacht die pakkingen zijn niet ~100 maar ~20 euro voor uitlaatspruitstuk. dan nog de egr pakking (2x en ergens een stalen plaatje laten maken). Voor de uitlaat heeft neem ik aan een echte pakking de voorkeur boven die uitlaat gum. (ach die pakkingen kosten 4 Euro voor 3 stuks)

Ik heb de originele bouten nog al lijkt het of die ooit zijn aangedraad en dan dicht geknepen, ze lijken aan de bovenkant een beetje ovaal. Mag ik wat wd40 gebruiken om die zut aan te draaien? of krijg ik dan problemen als het warm wordt?

Ja die heeft ie, is dat dan een zelf regulerend systeem? Ik dacht altijd dat de ECU nog iets te 'sturen' had aan een turbo maar dat is dus blijkbaar niet zo. Het is minder electronisch gestuurd dan ik dacht. openstaande vragen die ik beantwoord moet zien te krijgen 1. Kan ik die EGR aansluiting met gewoon M8 bouten / moeren van de gamma vastzetten of is er nog verschil in kwaliteit? 2. Aanhaal momenten uitlaatspruitstuk, turbo en flexibele deel uitlaat (of mag ik hier gewoon 'vast is vast' doen... dan denk ik dat ik rond de 60 Nm uitkom) Ik weet niet eens of ik met mijn moment sleutel wel in die ruimte kan komen, is nogal een lomp ding. 3. welke pakkingen moet ik vervangen? uitlaatspruitstuk lijken gewoon metalen plaatjes en die zijn nog onbeschadigd, zelfde geld voor uitlaat flens en EGR aansluiting. 4. Kom ik met een afgesloten EGR door de APK of valt de roetmeting dan hoger uit?(mijn APK station is 15 Kilometer over de snelweg) 5. Hoe maak ik de slangen en Intercooler schoon? 6. Moet ik ook de uitlaat schoonmaken? echt overal zit olie! 7. heeft de sorento een voor en achterdemper of is die eerste een katalysator!?

Wordt trouwens bij zo'n turbo nog iets geregeld? ik zie enkel 2x olie 2x water 2x uitlaatgas 2x lucht. Geen regelmeganisme oid, betekend dit dat de druk evenredig oploopt met de uitlaatgassen? Zit er dan nog een maximaal op waarbij hij wat uitlaatgas ongebruikt wegdoet? Waar dit de turbodruk sensor of heeft de Sorento die niet?

http://idefense.nl/~...0929_211307.jpg Dat is pas een turbogat! Het afgebroken boutje steekt nog ongeveer 0,5 cm uit de EGR-pijp-flens, zou dat nog los te halen zijn? Lijkt me lastig, de bout brak niet voor niets, hij zit blijkbaar erg vast.

Heb er weer even onder gelegen, je moet EN de steun onder de turbo loshalen EN het uitlaatspruitstuk. (die steun heeft aan de achterkant een pakking en zit tegen een olie aansluiting!) Heb nu de plastic bloempotjes van mijn vriendin maar gebruikt, toch wel erg veel moertjes die niet zomaar terug gezet kunnen worden. Turbo moet aan de bovenkant los gemaakt worden, onderkant ook, dan de steun eronder weg, de turbo kan dan ongeveer 1cm zakken waardoor je met een normale verlengde dop 12 bij de onderste & achterste moer van het uitlaatspruitstuk kunt.Deze kwam er overigens tot mijn schrik niet af maar samen met het schroefdraad uit........ is dat erg? @xtra40 dank, een hart onder de riem zo af en toe is wel erg fijn was behoorlijk balen toen het klote ding afbrak.... ---- edit ---- Yes hij is er af, uitlaatspruitstuk ook. Had niemand mij even kunnen waarschuwen dat (ondanks dat ik de radiator heb laten aftappen) er nog zeker 2 liter koelvloeistof uit het blok zou komen als ik de water toe/afvoer van het blok naar de turbo aansluit!? Hele garage zijknat en ik zit al te werken in een garage van ongeveer 5*3. De auto staat met de bumper bijna tegen de deur.Foto's ben ik aan't uploaden. Zal hier zo een linkje zetten naar alle foto's op volgorde van tijd. Mogelijk dat ik later als ik meer tijd heb hier nog wel wat commentaar bij een aantal foto's plaats. Foto's op http://idefense.nl/~xychix/files/sorento_turbo/ Let op, dit is wel ongeveer 50 MegaByte aan foto's

Uitlaat deel is los, mooi..... maar de turbo kan er niet onderuit. Hij staat op een steun die vrij ver weg vast zit, deze had achterafgezien ook losgekunt maar ik besloot voor het uitlaatspruitstuk te gaan. Breekt een van de 2 boutjes af die het spruitstuk met de EGR verbindt. En dat zit natuurlijk weer precies tegen het schutbord waar je echt bijna niet bij kunt. Waarschijnlijk zit er niets anders op dan nu ook het hele koelvloeistof reservoir te verwijderen om er uberhaupt met een boormachine bij te kunnen. Helaas kan ik geen schroef draden tappen dus doorboren en een bout/moer oplossing dan maar.... Kan ik wel meteen mijn egr afdoppen..... Als iemand dit dus ook wil doen..... NIET het uitlaatspruitstuk maar de steun onder de turbo verwijderen, dit betekend dat je niet de hele dynamo hoeft te verwijderen (deze kun je eenmalig wegklappen om de hitteschilden te verwijderen.

Nou de intercooler is er af en de 4 moeren waarmee de turbo aan het blok zitten zijn los. Nog 4 moeilijke bereikbare schroeven net boven de flexibele uitlaat. maar die zitten moervast en zijn erg moeilijk te bereiken. als ook die 2 loskomen heb ik het ergste gehad. Dan nog schoonmaken en alles weer terug puzzelen. er is nog 1 maar.... Ik hoop dat de turbo van het blok afkan zonder dat het blok opgetild dient te worden of het hele uitlaatspruitstuk eraf moet. Er steken bouten van de turbo ongeveer 8 cm omhoog maar onder de turbo is niet zo veel ruimte.... Het gevaar voor afbrekende delen is dan voorbij. Demontage van de intercooler was nog wel een klote klus. radiator los, onderste ventilatorkap los, radiator iets optillen en dan langzaam de intercooler er onderuit wrikken. D'r kwam mooi wel bijna een liter olie uit de intercooler. Ik hoop dat de turbo van het blok afkan zonder dat het blok opgetild dient te worden of het hele uitlaatspruitstuk eraf moet. Er steken bouten van de turbo ongeveer 8 cm omhoog maar onder de turbo is niet zo veel ruimte....

ZIjn auto's veranderd? Vroeger tijdens rijlessen leerde ik dat je met een stevige diesel nog wel weg kon rijden op de koppeling maar met een benzine altijd wat gas moest geven. Is dat niet meer zo? Ik geef zowel bij mijn Sorento 2005 (2.5 CRDi) als mijn Ford Transit 2000 (2.5 Di) altijd wat gas bij het wegrijden.

Doet ik Foto's zullen nog niet meteen online staan maar ik knip er wel flink en zal achteraf een verhaaltje erbij typen. Ondertussen zijn de 3 bouten waarmee de turbo op het uitlaatspruitstuk zit los. Nu nog de 2 net boven het 'flex' deel van de uitlaat. Als het geheel eraf is dan haal ik het uitlaatstukje wat daar zit los, dat gaat zo echt niet lukken. Moet me nu gaan richten op het loshalen van de klemringen en de slangen (waarvan ik nog steeds niet weet hoe ik dat ga aanpakken, mijn waterpomptang is hiervoor te groot en mijn platbektank te klein.) De moertjes van de turbo bovenaan zaten wel eng vast door de hitte, kwamen echt met een krakend geluid los waarbij ik eerst dacht dat ik mijn dopsleutel stuk trok. Ook hier weer foto's gemaakt, mogelijk dat ik binnenkort de hele zut even upload naar een server zodat jullie iig vast wat beelden kunnen zien, tekst komt er dan later wel bij.

De riem is los, ik heb er met 1 hand stevig aan getrokken en met de andere hand het handvat van een plamuurmes tussen de rol en de bovenliggend rol gezet. Dit gaf precies genoeg ruimte om m van de dynamo/waterpomp af te wippen. Moet nu nog iets voor die slangenklemmen verzinnen want de dyn/pomp zit nog muurvast omdat ie op een aantal van die slangen zit. Ik zal hier de komende weken nog wel meer simpele vragen stellen en hier en daar mijn eigen vragen beantwoorden Hopelijk heeft iemand anders daar ooit nog iets aan.

ok. ik zie inderdaad dat die rol 'zakt' als ik aan de riem trek. Moet ik nu 1. een 17 MM steeksleutel daarop zetten en naar beneden duwen, 2. moet ik die rol zelf losdraaien 3. moet ik die imbus daarnaast (het scharnierpunt) losdraaien Thanks Crum, ik krijg er steeds meer vertrouwen in dat ik er wel door kom p.s. is de dynamo ook meteen de waterpomp ???? Als het optie 1 is kan ik daar mogelijk een spiesje van hout tussen die rol en de rol erboven schuiven zodat de riem slap blijft hangen. Als ik aan het lange stuk van de riem links trek dan gebruik ik de grote rol van de stuurbekrachtiging om kracht uit te oefenen op de spanrol. Als ik een blokje kan maken wat er dan precies tussen past dan kan ik m vast slap genoeg krijgen om de dynamo los te maken en later weer vast. 't kan dan wel zijn dat dat blokje er een paar weken tussenzit waardoor er wel behoorlijk kracht komt te staan op de vast rol daarboven. Als ik een manier vindt om t zonder blokje te doen dan weet ik niet of ik m er later ook weer op krijg, want die spanveer is behoorlijk sterk en ik niet.

De eerste rol onder de dynamo lijkt aan een arm te zitten die zou kunnen kantelen. Ik neem aan dat dit het span meganisme is. Ik krijg helaas die imbus met geen mogelijkheid los en voordat ik de boel stuk trek moet ik mogelijk toch de radiator er maar uitpakken zodat ik er recht van voren bij kan (evt met een bescheiden 100 Nm luchtsleutel) Wat ik me daarnaast nog afvraag is hoe ik al die nare klemringen loskrijg. Met een waterpomptang gaat dat bijna niet. Zijn daar speciale gereedschappen voor die zo'n ring open knijpen en goed vasthouden? Zou eigenlijk kleine extra sterke lijmklemmen moeten hebben ofzo. en dan bijvoorkeur met holle vlakken ipv de standaard platte vlakken. Ik kan ook iets maken, 2 plaatjes met 2 gaten op 1cm uit elkaar en dan 2 lange bouten / moere dan kun je die zo naar elkaar toe draaien met een schroefmachine / ratel / dopsleutel

Mjah dat uit laten lopen heb ik altijd wel netjes gedaan. Ik heb de wagen met 119.000 gekocht (van handelaar, die had m uit de lease) heb er nog 102.000 bij gereden, nu staat er dus 222.000 op. Mjah, er gaat een keer wat stuk. Ik hoop dat ik na reparatie nog de 300.000 kan halen of nog een stukkie meer. Er zijn wel wat randjes van de schoepen afgebroken zo te zien dus ik hoop dat die in de intercooler liggen en niet in t blok....

Nou ik zie een slangetje rechtstreeks naar de dikke luchtbak ->Turbo buis Zou het filter dan in het blok moeten zitten? lijkt me niet..... ik zal eens in die slang kijken maar mijn naam is haas als daar een filter in zit. (zal binnen kort eens een foto posten)

Ah dat klinkt aannemelijk. Ik had een carterontluchting wat lager verwacht, nu zie ik ook hoe te veel olie kwaad kan, vanuit het carter rechtstreeks de turbo in . Is dat verplicht? 't lijkt mij technisch veel handiger om daar een een klein K&N caterontluchtingsfilter op te zetten..... Dat heb ik liever dan oliedampen door mijn turbo / motor.

ik zal eens kijken of ik de spanner kan vinden. Dank. Moet de radiateur + koelvloeistof vat wel leeg? ik weet niet of die turbo ook nog vloeistof gekoeld is of dat het enkel olie koeling+smering is? Ook zag ik een boel olie uit het pijpje wat van bovenop het blok naar de dikke buis loopt die tussen turbo en luchtfilterbak zit. Wat is dat voor aansluiting? Ik meende dat dat het kleppendeksel was maar zou een beetje raar zijn om een ontluchting daarvan op de luchtinlaat aan te sluiten......

Nou de opkoper wil nog 2.700 voor de auto geven met kapotte turbo, heb in duitsland een bedrijf gevonden wat turbo's reviseerd voor 299,- Al met al een mooie manier om wat sleutel ervaring op te doen dus. Ik had besloten als de opkoper tot 3.500 wilde gaan ik de Sorento zou dumpen. Tot nu toe was mijn spannendste reparatie een V-Snaar van een oude Transit, nu meteen het diepe in want het lijk dat voor de turbo de hele voorkant eruit moet. Dynamo zit iig in de weg en om die los te krijgen moet de multiriem eraf en dus ook de radiator. Voordeel is dan wel dat ik een stuk makkelijker bij de intercooler kan... Er bungeld aan de koelvloeistof ook een kleine unit (formaat dan een C cell batterij) waar wat dunne leidingen in lopen en een electra draadje heen gaat... temperatuursensor ?? hangt die altijd aan hele zachte rubbertjes tegen trilling?)

Thanks, Volgens mij heeft mijn 2005 model nog geen katalysator.

Ik heb overigens nog altijd geen foutcodes in het systeem.....

De sleepwagen heeft m vlak bij mijn garagebox gedropped en de laatste 50 meter op stationair toerental naar binnen gereden. Hij rookte een paar uur geleden nog niet maar nu is het echt bakken met rook. Oliepijl zal nu wel helemaal weg zijn zo maar eens checken.

Kia Sorento 2.5 CRDi km-stand: 222.000, zojuist turbo stukgereden, flinke hap olie weg (was bijna bij bovenpeil nu op onderpeil) Heb echter geen zwarte rook gezien. Ook heb ik de auto op zeer laag toerental <1500 rpm op bestemming weten te krijgen. Boven de 1500 rpm hoor ik een ruisend geluid (lagers???). Ik laat de auto zo naar huis slepen en ben van plan om OF: - de auto zelf te repareren - de auto aan een exporteur oid. te verkopen Iemand hier ervaring met vervangen van turbo's? Iemand ervaring met schorsen van auto (APK moet ergens in Oktober, dat haal ik niet) Iemand enig idee welke verdere schade ik mag verwachten door die ~1 liter olie die is meeverbrand?

http://dx.com/p/nst-...av-khaki-152793 voor de wat minder rijken ook een nepleren variant met cheap ass electronica. http://dx.com/s/Headrest+Monitor ook in andere kleuren of per set, TFT of LED.