Creative Name

Als je auto niet goed uitgelijnd staat slijten je banden scheef, deze zijn gewoon op.

Glimmende randjes eraf :thumbsup: Ziet er 10 keer strakker uit...

Dat klopt niet. Als je in het buitenland rijd dient je voertuig aan de daar geldende eisen te voldoen. Voorbeeld daarvan is winterbanden in Duitsland, ook als buitenlander dien je daaraan te houden, zelfde gaat ook op voor verlichting e.d..

Zorg gewoon dat alles netjes ingebouwd is en goed afgesteld. Buiten de echt gerichte bonnenquota/automobilistnaaicontroles (maar die heb je in NL ook) zal er dan weinig aan de hand zijn...

Een DeLorean, heb je er zo 1? Dat is echt waanzinnig man, wordt er jaloers van! Maar om ff de boel bij elkaar te houden, bij de Essen Motorshow staan ze elk jaar zowat te controleren volgens een kameraad van me die er elk jaar komt. Die controles zijn echter gericht op achteraf in/opgebouwd spul, lijkt me niet van toepassing voor jouw Delorean. Als er trouwens in 1 EU land zo'n ding is goedgekeurd moet BE dat ook doen volgens mij? Vrij verkeer van goederen enz?

Klopt pertinent niet, als je met een voertuig in het buitenland rijd moet je voertuig aan de regelgeving van het betreffende land voldoen. In het geval van Duitsland moet alles wat je aan je auto veranderd ingebouwd worden met een TüV certificaat, kan je die niet tonen ben je gewoon de lul.

Eerlijk gezegd wel, ze zijn mooi vlak afgesleten. Mocht het je gerust stellen; met m'n Audi verslijt ik elke 15K een setje Pirelli's

Vaag, dan zal ik wel in de war zijn met een andere auto. Ik dacht echt zoiets gelezen te hebben in zo'n blaadje op m'n werk maar dan lul ik dus uit m'n nek. Je koopt met zo'n Sandero idd wel een hoop auto voor je geld als ik kijk op hun site en het ziet er nog lekker vlot uit ook dus waarom niet, heb je in ieder geval lekker de ruimte!

Bij de Essen Motorshow stond vorig jaar een hele controle op achteraf ingebouwde dingen zoals xenon. Kon je niet het inbouwcertificaat tonen dan kreeg je een boete en je moest het gelijk demonteren anders werd je kenteken ingenomen. Buitenlanders mochten gelijk even afrekenen by the way..

Behoorlijk, al begint ook Apple wat meer gemeengoed te worden dus gelukkig is er wel het 1 en ander te koop ondertussen. Ik heb het setje ook om ODB uit te lezen via je Mac, mocht je het ooit nodig hebben geef dan ff een gil dan stuur ik het naar je toe als je het weer netjes terugstuurt

Irritant is dat hé? Ik gebruik ook iOS & OSX en kan daardoor niks van m'n werk gebruiken helaas...

Gaat zonder probleem lukken, mits je een Androïd toestel hebt uiteraard..

Heeft je kameraad ook keuze in kleur/verduistering die dag?

Feb 2013, 6140 km

Ik ben het gedeeltelijk met je oneens. De gevestigde Duitse merken KUNNEN chiptuning aanbieden omdat de aantallen dusdanig groot zijn dat ze met een verzekeringsmaatschappij een 'deal' hebben kunnen sluiten omtrent de overname van de fabrieksgarantie op de motor. Bedrijven zoals ABT e.d. verwerken die eenmalige premie t.b.v. de overname garantie in het bedrag wat je aan de tuner betaalt voor modificatie. KIA heeft die regeling waarschijnlijk nog niet, en zal daarom elke softwaremodificatie (terecht) zien als een reden voor het afwijzen van een eventuele garantieclaim. Bij BMW Nederland is het nu al standaard dat ELKE modificatie die niet door hunzelf is gedaan reden is om je claim af te wijzen. Reden daarvoor is dat als een auto bijvoorbeeld wordt ingeruild met 70K op de klok, perfect onderhouden en glimmend als een spiegel máár wel gechipt is geweest die betreffende auto niet meer in aanmerking komt voor de BMW Huisselectie. Daarvan is tenslotte de volledige onderhoudshistorie aanwezig, en dat is bij tuning door derden tenslotte niet zo en is dus veel minder waard bij inruil. De reden hoeft niet dus perse technisch te wezen, maar kan evengoed je centen kosten. Tevens snap ik niet dat mensen die zichzelf enigzins technisch onderbouwd voelen niet begrijpen dat als 2 motoren onder dezelfde omstandigheden draaien maar 1 ervan er 10% meer vermogen uitgooit die betreffende motor logisch meer/harder/eerder slijtage zal vertonen als degene die minder vermogen eruit gooit. Tevens beïnvloed chiptuning je onderhoudsschema, 1 van de redenen dat sommige autofabrikanten hun EPROM's zo ontwerpen dat ze buiten je ODB niet meer toegankelijk zijn en een niet wisbare back-up hebben om die dingen op te sporen. Anyway, KIA verbied gewoon softwaremodificatie. Het hier op een forum droppen waar KIA zelf ook mee zit te lezen is gewoon ronduit dom. Zie je dat niet in? Lekker belangrijk, doe wat je niet laten kan. De mensen die op zoek zijn naar informatie over chiptuning van hun KIA zullen dit topic hopelijk ook lezen en beseffen dat 3,5km/u harder rijden het verlies van je fabrieksgarantie niet waard is. Al begrijp ik persoonlijk zowiezo niet waarom je een 1.2 moet 'chippen' doe dan niet zo gierig bij aankoop en koop een auto waar een dikke motor inzit.

Dat zijn zulke wijze woorden dat ik me daar volledig bij aansluit

Serieus? Van alle auto's zou ik zeker geen Dacia nemen, 15 jaar oude Renault onderdelen en consistent bovenin de lijst met auto's die het meeste problemen hebben ( lees garagebezoeken). M'n overbuurman heeft zo'n bordeauxrode Stepway en die heeft spijt als haren op z'n hoofd dat hij die gekocht heeft, het blijft een Renault uit de jaren 90 met een vers jasje aan...

Als een diesel 'pluimt' dan komt dat dat de turbo nog niet goed opgespoeld is voor de hoeveelheid diesel die ingespoten wordt. Heeft niks met de soort/merk getankte diesel te maken, dat is gewoon klinkklare onzin wat je dealer je wijsmaakt. Heb je nog garantie?

Voor een tijdje? Wat zijn ze van plan dan?

Je hebt helemaal gelijk joh, hij zal vast elke post vanuit een ander internetcafé doen en z'n ID beschermen met een ToR browser. Wat dom van me...

Volgens mij heeft PatrickPR hier je oplossing gepost: http://www.kiaclub.nl/topic/12984-pioneer-avic-f940bt/page-5

Ik vind het wel spannend dat je het hier post eerlijk gezegd, chiptuning is einde verhaal met je fabrieksgarantie en er zijn meerdere Kia medewerkers die hier meelezen...

Nog reactie gehad van je dealer over die omschrijving van die marge?

Zou ik zeker doen, en volhardt daar ook echt in. Als de omschreven klacht binnen de marge valt dient die marge volledig in het werkplaatshandboek omschreven te zijn wil je kunnen bepalen of iets daarbinnen of buiten valt. Ik ben benieuwd, succes!

Heel irritant, wat zegt de dealer over dat verschil dan? En als het binnen de marge valt, mag je dan de werkplaatsinstructie zien waarin die marge omschreven wordt? Gewoon aan de werkplaatschef vragen of je die instructie/omschrijving even mag zien