Reedi002 Geplaatst 4 Juni, 2019 Geplaatst 4 Juni, 2019 De laadsnelheid is mede afhankelijk van de accu temperatuur. Weet iemand of- en waar je die kan aflezen? Hoe lang duurt het(na hoeveel km rijden) voor de accu op de goede laad temperatuur is? Dank voor jullie reacties. Quote
Terp1234 Geplaatst 4 Juni, 2019 Geplaatst 4 Juni, 2019 Met een OBDII scanner en een app zoals EVNotify (Android). Quote
jwv Geplaatst 4 Juni, 2019 Geplaatst 4 Juni, 2019 3 uur geleden, Terp1234 zei: Met een OBDII scanner en een app zoals EVNotify (Android). Klopt, daarmee heb ik het ook inzichtelijk gekregen. Hoelang het opwarmen duurt, geen idee. Van heel veel factoren afhankelijk: buitentemperatuur, “winter mode”, vermogen dat uit de batterij wordt getrokken tijdens het rijden. Quote
Terp1234 Geplaatst 5 Juni, 2019 Geplaatst 5 Juni, 2019 Als je overigens de scanner in de stekker achter het zekeringen klepje wilt laten zitten, kan het klepje niet meer dicht. Het klepje zit stak tegen de kale stekker aan. Ik heb een plat verlengkabeltje voor de scanner, maar ook die is nog te dik. Ik heb de klipjes waar de connector mee op zijn plek zit ingedrukt en de conector richting de zekeringenplaat gedrukt, daar de verlengkabel weer op. Nu kan het zekeringenklepje wel weer dicht, zie je er niets meer van. 2 Quote
Reedi002 Geplaatst 5 Juni, 2019 Topic Starter Geplaatst 5 Juni, 2019 Bedankt voor jullie reacties. Ga ik zeker proberen want zo'n ding heb ik ergens liggen. Ben benieuwd of de accu temperatuur al optimaal is om maximaal te kunnen laden na 40km snelweg rijden. Quote
Hippe lip Geplaatst 5 Juni, 2019 Geplaatst 5 Juni, 2019 Ergens heb ik eens gelezen dat Teslarijders 's winters even flink doorjakkeren voordat ze naar de snellader gaan. Dit om de accu op temperatuur te krijgen. Dus 40 km snelweg? Dan zal je 'm wel flink van Jetje moeten geven, zodat-ie het er warm van krijgt.... Quote
meeder Geplaatst 5 Juni, 2019 Geplaatst 5 Juni, 2019 Tesla heeft ook een verwarmde batterij. Je kan voor je naar de supercharger gaat die verwarming alvast aanzetten zodat de batterij op temperatuur is. Quote
jwv Geplaatst 5 Juni, 2019 Geplaatst 5 Juni, 2019 (aangepast) 53 minuten geleden, meeder zei: Tesla heeft ook een verwarmde batterij. Je kan voor je naar de supercharger gaat die verwarming alvast aanzetten zodat de batterij op temperatuur is. Dat extra verwarmen van de accu op weg naar een snellader gaat tegenwoordig volautomatisch bij Tesla. Kleine kans dat onze e-Niro iets soortgelijks krijgt. Daarnaast schijnt de isolatie van ons accupakket niet zo denderend te zijn, dus bij hard rijden ben je ook continue met een ijskoude föhn rondom de accu aan het blazen. Vraag me af in hoeverre de verwarming dat warmteverlies kan bijbenen. 5 Juni, 2019 aangepast door jwv Quote
Hippe lip Geplaatst 5 Juni, 2019 Geplaatst 5 Juni, 2019 3 uur geleden, jwv zei: Daarnaast schijnt de isolatie van ons accupakket niet zo denderend te zijn, dus bij hard rijden ben je ook continue met een ijskoude föhn rondom de accu aan het blazen. Vraag me af in hoeverre de verwarming dat warmteverlies kan bijbenen. Daar zou ik me nauwelijks druk om maken. De accu is opgebouwd uit een heleboel losse cellen die dicht op elkaar zitten. Die houden elkaar wel warm. Alleen één kant, en dan aalleen van de buitenste schil, koelt wat af. De e-Niro heeft accukoeling (dus niet de laadperikelen van de Leaf), maar toch ook een verwarming? Die wordt toch o.a. gebruikt bij de winterstand? Quote
jwv Geplaatst 5 Juni, 2019 Geplaatst 5 Juni, 2019 Klopt ook verwarming, maar kijk de video’s van Bjørn Nyland maar na. Die had in de winter grote moeite om meer dan 50kW uit een 175kW snellader te halen, ondanks winter mode en uren rijden (in Noorwegen dus max 80/90 km/u). Zoek maar op “cold gate”. Quote
Hippe lip Geplaatst 6 Juni, 2019 Geplaatst 6 Juni, 2019 Tja, met die snelheden zal ‘uren rijden’ de accu echt niet opwarmen. Je zal het dan uitsluitend van die winter mode moeten hebben en die lijkt dus maar zeer matig zijn best te doen... Quote
Fralamjo Geplaatst 6 Juni, 2019 Geplaatst 6 Juni, 2019 (aangepast) Björn Nyland reed toen onder best wel koude omstandigheden en ontkende toen dat de Model 3 er ook last van had... Zat laadfilmpjes op youtube waar een model 3 niet boven de 60kW uitkomt terwijl die 120kW moet kunnen laden. De huidige generatie accu"s houden niet van kou bij het laden, mogelijk dat het anders wordt bij solid-state accu's, (maar die zijn er nog niet voor auto's). Dat betekent dat het BMS de accu in bescherming neemt en dus minder snel laad. Björn doet een aanname over de isolatie van de accu, maar heeft er verder niet naar gekeken of nagevraagd bij Kia, ondanks dat andere mensen heb wel hebben gevraagd om bij Kia wederhoor toe te passen over de laadsnelheid en verwarming van het accupakket. Hij vind zichzelf de expert en hoeft geen navraag te doen bij de fabrikant; persoonlijk vind ik dat niet een juiste instelling. Wintermode lijkt pas echt wakker te worden beneden de -10 C. Ik zal het artikel opsnorren over de Kona en de werking van het koelings- en verwarmingssysteem dat Hyundai en Kia gebruiken. @Terp1234 Kan jij foto's posten van wat je gedaan hebt? dat maakt het misschien nog wat helderder voor mensen die hetzelfde willen doen. 6 Juni, 2019 aangepast door Fralamjo Quote
jwv Geplaatst 6 Juni, 2019 Geplaatst 6 Juni, 2019 @Fralamjo https://electricrevs.com/2018/12/20/exclusive-details-on-hyundais-new-battery-thermal-management-design/ bedoel je denk ik. Quote
Hippe lip Geplaatst 6 Juni, 2019 Geplaatst 6 Juni, 2019 (aangepast) 1 uur terug, jwv zei: @Fralamjo https://electricrevs.com/2018/12/20/exclusive-details-on-hyundais-new-battery-thermal-management-design/ bedoel je denk ik. Interessant verhaal. Dank! De story die ik hoorde over het opwarmen van de accu van Tesla blijkt dus aardig te kloppen. Althans volgens deze tekst tegen het eind van dit verhaal: Quote The recently introduced Tesla Model 3 can flexibly connect its coolant loops and does not have a dedicated battery heater but it does reportedly have the ability to generate excess heat from its motor and power inverter by deliberately operating inefficiently which is then used in place of a dedicated heater. En er zijn dus verschillend opgebouwde auto's. Met en zonder battery heater. Met en zonder warmtepomp (omkeerbare airco). Vooral dat van die battery heater kun je als consument niet zomaar vinden of die erin zit of niet. Stel dat je je auto in een ander EU-land koopt, hoe kom je er dan achter welke van deze opties er wel of niet in zit? Lijken me nogal essentiële keuzes.... 6 Juni, 2019 aangepast door Hippe lip Quote
Fralamjo Geplaatst 6 Juni, 2019 Geplaatst 6 Juni, 2019 (aangepast) 8 hours ago, jwv said: @Fralamjo https://electricrevs.com/2018/12/20/exclusive-details-on-hyundais-new-battery-thermal-management-design/ bedoel je denk ik. Dank, dat is 'm inderdaad. @Hippe lip De Kona en Niro worden in NL alleen verkocht met warmtepomp zover ik weet. In Duitsland is het opletten met de basisversies van de Kona en Niro. Die hebben 'm vaak niet en alleen vanaf een niveau hoger. Daarom adviseren ze vaak in D om niet de instapuitvoering te nemen. Mensen die zich verdiepen op fora over de diverse uitvoering worden vaak al gewaarschuwd om minimaal een uitvoering te pakken met warmtepomp. Wat ik trouwens wel begrijp is dat het oppassen is met demo's van dealers, naar het schijnt, maar ik heb de motorkap van de demo niet opengetrokken, ontbreekt de warmtepomp bij de diverse demo's. Ik durf niet te zeggen of het geldt voor alle demo's, of slechts een beperkt aantal. Simpele check: aan de passagierskant, achter het ruitensproeierreservoir (scrabble!) zit nog een pomp met diverse slangen en geen kaal blik van een wielkast. 6 Juni, 2019 aangepast door Fralamjo Quote
Case Geplaatst 6 Juni, 2019 Geplaatst 6 Juni, 2019 Ik heb bij mijn auto eens onder al die zwarte plastic kappen gekeken. Die 'warmtepomp' bleek een groot elektromagnetisch kleppenblok met een tros leidingen er naar toe. Hierdoor kan de pomp van de airco ook dienst doen als verwarming. Quote
Hippe lip Geplaatst 6 Juni, 2019 Geplaatst 6 Juni, 2019 27 minuten geleden, Fralamjo zei: Wat ik trouwens wel begrijp is dat het oppassen is met demo's van dealers, naar het schijnt, maar ik heb de motorkap van de demo niet opengetrokken, ontbreekt de warmtepomp bij de diverse demo's. Die warmtepomp ontbreekt eigenlijk in geen enkele e-Niro: een airco is ook een warmtepomp. Wat er in de eenvoudige uitvoering ontbreekt is de omkeerinrichting, zodat de warmte niet alleen van binnen naar buiten (airco) kan worden gepompt, maar ook andersom (verwarming). Je moet goed thuis zijn in de wp/aircotechniek om te kunnen zien of die omkeerinrichting erin zit of niet. Quote
Fralamjo Geplaatst 6 Juni, 2019 Geplaatst 6 Juni, 2019 (aangepast) Hier het plaatje als je geen omkeerinrichting hebt... En technisch heb je dan wel een warmtepomp, maar geen efficiënte verwarming: groot gapend gat En het verschil met wel een omkeerinrichting (en wat je wilt zien als je de motorkap optilt): 6 Juni, 2019 aangepast door Fralamjo 3 Quote
Hippe lip Geplaatst 6 Juni, 2019 Geplaatst 6 Juni, 2019 Goh, best nog een flink onderdeel dus. Nooit gedacht.... Quote
Aanbevolen Berichten
Doe mee aan dit gesprek
Je kunt als gast nu eerst posten en gelijk daarna registreren. Als u al een account hebt, meld u dan nu aan om te posten met uw account.