Fralamjo
-
Aantal Items
133 -
Registratie Datum
-
Laatst Bezocht
-
Dagen Gewonnen
2
Fralamjo's Prestaties
-
Hier ook het abbo laten aflopen. App heeft te weinig toegevoegde waarde en de extra functionaliteit werd ook bij mij na ongeveer 11 maanden afgesloten dan pas na een jaar. Kan er niet om malen, het is leuk om even te checken wat het accu niveau is en verder gebruik ik het niet al te veel.
-
Bulletin voor de e-Niro, maar mogelijk dus ook andere Niro's https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10165622-0001.pdf
-
Het is idd precies dezelfde dongle die ik via Amazon heb gekocht en het was de dongle die EVNotify aanraadde op de github pagina; alleen werkt de link naar Amazon niet meer. Maar in de github fora is nog terug te vinden dat dit de dongle is die EVNotify adviseert en werkt met iOS. Trouwens, iOS ondersteuning in EVNotify is nog redelijk in een experimenteer/ontwikkel fase en is nog niet op het niveau van de Android app. iOS hanteert wat meer restricties op de BT connectie.
-
Nee, niks voorbereiden. Inpluggen, auto aan en dan even geduld hebben. Zodra je op OBDII-Device drukt dan heb je of kans dat die al verschijnt en anders krijg je de mogelijkheid om een item toe te voegen. Mogelijk vraagt die om een pin-code voor BT en dat is vaak of 0000 of 1234. Mogelijk staat dat op een kleine handleiding bij de dongle (bij mij zat er zo'n klein papiertje in met wat instructies om het werkend te krijgen). Succes!
-
Bij deze de screenshot en niet te vergeten op de save icon te drukken rechtsboven om de configuratie op te slaan. (btw: screenshot ipad mini 4)
-
Bij de OBDII-Device. Die moet niet leeg zijn, maar gewoon de OBD II plug laten zien. Dus waar jij een leeg vakje hebt op je scherm staat bij mij 'iOS-Vlink'. Zal dadelijk eens een screenshot maken.
-
Ik krijg na even wachten meestal de iOS-vlink device te zien; mogelijk heet die bij jou anders. Auto moet aan staan, anders koppelt EVNotify niet, maar moeilijker dan dat was het niet. Redelijk plug & play.
-
Bij iOS direct koppelen met EVNotify. Apple weigert namelijk devices als OBD-2 dongles te pairen vanuit het settingsmenu. https://www.amazon.com/Vgate-Bluetooth-Scanner-Android-Compatible/dp/B06XGB4873?currency=EUR&language=en_US Nog even gechecked of de updates van ABRP nu wel werken met live data, maar ik heb nog geen resultaat; zowel voor Android als voor iOS was er een update van de app. Mogelijk moeten we daar nog even op wachten. Edit: nog even gechecked, maar in de browser doet hij het dus nog steeds perfect met de live data. Zag ook op het forum van ABRP een melding dat het niet werkte, dus we zullen nog even geduld moeten hebben.
-
Resultaat zover: Status van de auto via EVNotivy werkt prima en ABRP pakt het in de webbrowser netjes op (ABRP haalt de waarde op via de website van EVNotify), maar in de app (zowel iOS als Android) blijven onveranderd. Heb bij beiden de app ook een keer verwijderd en opnieuw geïnstalleerd, maar nog steeds hetzelfde resultaat. Waardes worden niet opgehaald in de apps. Misschien mis ik nog wat, maar het gekke is dat het dus in de browser op de PC wel werkt (sync staat dus wel goed qua account ingesteld). Grappig dat in iOS in Firefox ik wel de juiste data krijg te zien via de website. Denk dus dat er nog wat fout gaat in de synchronisatie tussen EVNotify en ABRP voor de app. Tot zover de status bij mij.
-
@jwv Volgens mij krijg je bij de eerste keer de keus om een auto te selecteren voordat je naar settings gaat. Bij mij crashte die ook elke keer, maar toen heb ik eerst de auto ingevuld en daarna kon ik probleemloos naar settings. Morgen eens uitproberen op zowel Android als iOS. Op beiden zit nu EVnotify en kijken of het werkt. OBDII dongle is een Vgate BLE4.0 en ik weet dat die onder beiden goed werkt, maar nu kijken of de synchronisatie goed wil werken.
-
Ik weet dat de remmen heel erg belangrijk zijn, maar kan me eigenlijk niet voorstellen dat de Kona in Oostenrijk andere remmen krijgt dan elders in Europa. Zou natuurlijk kunnen, maar dat is wel het checken waard. De aanname dat EV's lichtere remmen hebben lijkt mij echter niet juist. Bij een noodstop regenereert de auto namelijk helemaal niets en dan moet het maximaal toelaatbare gewicht van de auto (auto incl passagiers en bagage) stilgezet kunnen worden en dat is 2230kg bij een e-Niro (300kg meer dan de normale Niro). Bovendien is er al elders gepost dat de 16" velgen niet passen (of net wel) omdat de e-Niro grotere schijven heeft. En ik weet dat de oorspronkelijke Niro aanvankelijk lichtere remmen had en ook minder koeling. Geloof dat het Towpackage bestond uit grotere koeling en zwaarder remmen. Ga het gewoon in het nieuwe jaar een checken, de mails raken nu in deze feestdagen tijd toch ergens onderop. Niet geschoten is altijd mis
-
Misschien nog goed nieuws uit deze video van NextMove (verhuurder van EV's in Duitsland). In Oostenrijk is er een trekhaak optie met trekgewicht (1300kg geremd, 600kg ongeremd)) en met goedkeuring van Huyndai voor de Kona! Alleen voor het grote accupakket, maar dat hebben we hier allemaal onder de Kia. Concreet zou je dus wel degelijk met de auto mogelijk een lichte aanhanger kunnen/mogen trekken. Begin van het jaar maar eens een mail naar Kia Nederland hoe dit zit want het zou mooi zijn als je b.v. een boedelbak of een lichte vouwwagen/caravan achter de Niro zou kunnen hangen. En zoveel verschillen de Kona en Niro niet qua gewicht en mogelijk remvermogen. Als het één land van de EU mag, dan opent dat zeker deuren. In ieder geval iets om in de gaten te houden. Edit: is mogelijk wel een andere trekhaak dan de huidige die aangeboden wordt omdat die dus echt geschikt moet zijn voor trekken en een normale kop moet hebben.
-
Kia Soul is het oude type en niet de nieuwe accu en ik dacht de e-Soul 2020 wordt uitgeleverd met 811 cellen en niet 622 cellen zoals in onze e-Niro. Ook het nieuwe 2020 model van de e-Niro krijgt waarschijnlijk de 811 cel met minder kobalt. Die was eigenlijk al voor de eerste versies bedoeld, maar SK-Innovations had nog problemen met levensduur en stabiliteit van de 811 cellen en dus besloot men de bekende 622 te gebruiken. De grafiekjes lijken mij gebaseerd op gemiddelden die Google verzameld. Grappig, maar je kan er weinig mee omdat uiteindelijk het rij- en laadgedrag veel bepaald en er per model-versie nog wijzigingen kunnen worden doorgevoerd aan de accu en laadsysteem. Vaak hoge prestaties vragen en vaak snel laden leveren hoge temperaturen op in accu's en daar worden ze voornamelijk slechter van. Verder niet vergeten de tip van Kia zo ongeveer maandelijks door te voeren. de auto in één ruk van 20% naar 100% AC te laden zodat het BMS de tijd krijgt om de cellen zo goed mogelijk te balanceren (staat in de handleiding). Doorgaans laad ik de auto 80% nu in de winter en gaat hij dagelijks bij woon-werk aan de stekker omdat ik in een warme auto wil stappen en eventueel ontdooit.
-
Dat wisselen zou ik laten, als je geen aspiraties hebt voor snelle rondetijden dan kan je gewoon de zomer ook met 4-seizoenenbanden doorrijden en de conclusie is ook wel: ga je naar echte sneeuwgebieden, b.v. wintersport, dan zal een echte winterband nog steeds voordeel hebben, maar zo niet dan is dus die 4 seizoenenband gewoon een prima oplossing en ik heb ze ook direct bij aflevering erop gezet: ben nog steeds heel tevreden.
-
Eigenlijk is die veel simpeler: het is een elektromotor die aan een reductiebak gekoppeld is. Eigenlijk super simpel en veel simpeler dan een verbrandingsmotor met koppeling en versnellingsbak; de hybride Niro is veel complexer. Maar veel monteurs die nu rondlopen hebben het niet in de opleiding gehad en elektronica is voor velen een black box; ga met een elektronica expert praten en die ziet het probleem niet. Het is de kennisachtergrond die een rol speelt en ook kennisachterstand. Een EV heeft nog ongeveer 10-15% van de draaiende onderdelen van een ICE auto. Mogelijk is het idd een ontwerpfout waarbij onvoldoende rekening is gehouden met de krachten die een elektro motor kan ontwikkelen en vooral de klap waarmee die dat kan doen. Of deels ook verkeerde montage in de fabriek en om dat te voorkomen nu een aangepast versie.
