Hippe lip

Ja, natuurlijk. Was nog niet helemaal helder na de afgelopen dagen kennelijk (hik...) FF niet opgelet. In de kolom vermogensverlies (5e) stond maar één keer de waarde voor I, maar ook de waarde uit de derde kolom; en daar zit I ook al in. Tja. Nu maar verbeterde versie gemaakt. Hier de resultaten voor een laadstroom van 10, 16 en 25A voor de geïnteresseerden. Voor 16A: Voor 25A:

Dit was als vraag hier bedoeld: Weet iemand of er mss LM velgen zijn van een ander materiaal dan alu, dat niet corrodeert zonder beschermlaag?

Die 10 uur en 25A heb ik gebruikt omdat het makkelijke getallen zijn en ze samen op een reëel laadvermogen komen nadat je thuisgekomen bent met een bijna lege accu. En de in de kolom vermogensverlies heb ik met deze getallen gerekend, maar als je met 16A laadt duurt het 25/16 keer zo lang en is het totaal vermogensverlies door kabelweerstand het zelfde. Deze tabel is dus bruikbaar voor de e-Niro en de Kona (gelijke accucapaciteit). Hmm, nu ik er zo over nadenk is die laatste kolom gelijk voor iedereen, ongeacht hoe snel en hoe lang je ook laadt. Het enige specifieke eraan is de 20 meter kabellengte. Maar een 20 m kabel met aderdoorsnede van 6 mm2 geeft altijd 1,4% verlies.

Kijk, dit is interessante info. Dank je Henk! Dat deed me zelf ff een tabelletje maken voor mijn situatie. Met deze weerstandswaarden heb ik een eigen tabelletje gemaakt voor mijn kabellengte van 20 meter. Als ik stel dat ik maximaal 1,5% verliezen wil hebben, dan kom ik op een aderdikte van 6 mm2. Toch een leuke besparing t.o.v. wat ik van plan was.

Na een paar weken echt leeg is het idd einde accu. Maar al meteen bij echt keeg treedt er onherstelbare schade op. De capaciteit gaat dan meteen al achteruit. Hoe hard weet ik niet. Hieveel vermindert de capaciteit bij een dag (lees: 24 uur) echt leeg staan? 10%?

Op fora van andere EV’s heb ik vergelijkbare dingen gelezen. Voor het verlengen van de acculeeftijd niet tot 100% laden, maar tot iets van 80%. Maar ik lees daar ook dat dit bij sommige merken intern opgelost wordt. Als Kia dat ook doet, zou de accu bijvoorbeeld eigenlijk 70 of 75 kWh kunnen zijn ipv 64 en dan wordt de marge gebruikt om 0 aan te geven als er heel weinig in zit (echt tot nul ontladen geeft onherstelbare schade) en 100% aan te geven als er in werkelijkheid nog iets bij kan. Zo beschermt het BMS de boel een beetje. Maar of dat in de e-Niro ook zo werkt en wat de werkelijke bruto accucapaciteit is....?

Je hebt gelijk. Had kennelijk niet goed gekeken. 4*6 mm2 kost 5,94/m https://www.sandervunderink.nl/donne-grondkabel-ymvk-as-4-x-6-mm2-6-mm2-per-meter.html 4*10 mm2 kost 10,40/m https://www.sandervunderink.nl/donne-grondkabel-ymvk-as-4-x-10-mm2-10-mm2-per-meter.html Verschil: 20 * (10,40 - 5,94) = 89,20 Iets meer dan een paar tientjes, gelukkig blijft ‘t onder de 90 euro. Goed om te weten, maar ik zal het er niet om laten. Weet iemand nog een geschikt adres om die 4*10 mm2 YMVKas te halen voor een lagere prijs? Het hoeft maar vast in huis te zijn....

Ik snap je reactie niet helemaal. Er staat daar toch duidelijk dat er een geïntegreerde aardlekschakelaar in zit voor zowel 30 mA wisselstroom als 6 mA gelijkstroom? Dan hoef je in de meterkast geen aardlekschakelaar meer toe te passen. Daar zit je winst.

Volgens dat stuk van Lars Boelen kun je zelfs beter 10mm2 kabel gebruiken in verband met de verliezen onderweg. Kabellengte van meterkast tot laadkast loopt bij mij tegen de 20 meter. En het prijsverschil tussen 6 en 10mm2 is hooguit een paar tientjes voor dat hele stuk.

Nou, als ik er eentje voor onder de 100 piek kan vinden ben ik bang dat ik dat doe.

Tja, dit idd een lastig punt. Ik ben vaak geneigd om het (te?) goed te doen. Meteen driefaselader installeren in dit geval, ondanks dat mijn auto maar één fase nodig heeft. Ben ook wel een gadgetfreak, waardoor ik dingen kies met veel mogelijkheden. Maar ik ben het met je eens: die Zappi is niet de goedkoopste Dat die nieuwe Zappi (V2) duurder is dan het eerste model komt mede doordat er een dure aardlekschakelaar (met gelijkstroomfoutdetectie) in zit. Daarom is prijsvergelijking met zelfbouw niet helemaal terecht. Die aardlekschakelaar kost iets van 200 euro dacht ik. En voor een paal op mijn eigen oprit waar ik met een pasje moet laden zou ik zeker niet kiezen.

Dit verhaal is me wel bekend, maar ik doelde met mijn vraag meer op het soort materiaal van de LM velgen. Om te beginnen heb je kwaliteitsverschillen in het aluminium; dat zal wel aan toevoegingen (bijmengingen) liggen. Het aluminium van sommige Aziatische motorfietsen kon vroeger snel en lelijk corroderen als er een krasje zat in de laklaag over dat alu. Het aluminium van de BMW-motorfietsen uit diezelfde tijd was gewoon onbehandeld (blank) en daar gebeurde nix mee. Verder zijn er mss LM velgen van een ander materiaal dan alu, dat niet zo corrodeert?

Verstandig besluit? Ik zit juist nog te dubben of ik de boel nu meteen op drie fasen aan ga sluiten (en dus een duurder model Zappi ga kopen) of dat ik toch maar eerst een eenfase ding neer ga zetten. Heeft iemand suggesties? Op basis waarvan zou je voor het één of juist voor het ander kiezen?

Zelfbouw is idd wel leuk, maar ik denk dat ik toch ga voor een kant en klaar ding. Het moet ook bruikbaar blijven voor mijn (technisch zeer onkundige) echtgenote voor het geval ik wegval. Niet dat ik dat binnenkort verwacht, maar je weet maar nooit. Ze maakt zich nu al druk om alle domotica die er in het huis zit.... Als er geen andere (kant en klare) lader is die goed met load balancing om kan gaan wordt het de Zappi. Nu zal ik alleen nog moeten kiezen of ik een één- of een driefase-ding neerzet. Nu heb ik maar één fase nodig, maar ik kijk altijd wat verder vooruit. Geen idee hoe het in de toekomst eruit gaat zien, maar als dit ding over bijvoorbeeld 4 jaar ingeruild wordt en de volgende EV heeft een driefasen-lader, dan is het wel handig als die er al staat. Dan is dat geen desinvestering van deze lader. De kabel zal sowieso een vijfaderige (3 fasen, nul + aarde) kabel worden.

Frisse lucht telt ook voor mij. Plus dat het me een gevoel van ruimte geeft. Ik ben wat langer dan gemiddeld (1,94m) en dan zit je tegen meer dakrand aan te kijken dan de meeste anderen. Een glazen dak boven je hoofd geeft dan toch een gevoel van ruimte, ook als het niet open staat.

Nope, dat lijkt er niet in te zitten. Erger nog: elk volgend jaar is een tikkeltje slechter dan het jaar ervoor. Het gaat om een (onregelmatige en onvoorspelbare) chronische vermoeidheid + nog wat bijverschijnselen. Daardoor is het geheugen ook minder en heb ik ook geen goed overzicht meer over dingen en taken. Was laatstelijk als projectmanager bezig, liefst met zo complex mogelijke projecten. Kan nu geen twee dingen meer tegelijk... Ga er zelf laconiek mee om; bij de pakken neerzitten heeft geen zin. Gelukkig is het hoofd verder in orde maar moet het gewoon rustig aan doen Haal mijn lol nu uit technische speeltjes. Vandaar dat ik veel tijd en aandacht besteed aan de voorbereiding van die EV die er straks aankomt.

Tja, daar heb je wel een punt. Achterin de e-Niro heb ik net genoeg hoofdruimte. Dat zou idd wel eens kunnen betekenen dat dit te weinig wordt als er een schuifdak in zit. In een vorige auto had ik wel een schuifdak. De lol is er niet alleen als die open is. Ook het licht van boven geeft me een gevoel van ruimte. En soms keek ik er door naar het stoplicht als dat hoog boven je zit. Wat dat betreft ben ik wel voorstander van stoplichten aan de overkant van de kruising, zoals in sommige landen wel gedaan wordt. Maar even relativerend: een open dak is met een EV mss een minder goed idee. Je verbruik zal daardoor (bij open dak) flink omhoog gaan = kleinere actieradius....

Mijn C5 is ook een ph II en ben daar wel erg aan gehecht. Mijn vrouw wil er eigenlijk niet van af, maar gezien de kosten die er nu aankomen is dit wel een gunstig moment om over te stappen. Wat ik nog het meeste ga missen is de enorme laadruimte van deze break: ik (1,94m) kan er languit achterin liggen. Maar de e-Niro is gelukkig wel een van de grootste in zijn soort.

Nog al zo’n overeenkomst. Mijn C5 was ook van de zaak, maar na zo’n 7-8 jaar werd de bijtelling me te gortig voor wat de auto nog aan dagwaarde had. Over naar privé voor een heel lage waarde dus. Ben door de gevolgen van de Q-koorts helaas arbeidsongeschikt geworden en werk te weinig om de auto nog met enig fatsoen op de zaak te kunnen zetten. Zou anders wel interessant zijn idd.

Eerst dachten wij ook de blauwe te kiezen. Toen we dat aangaven zei de dealer dat dit de kleur was waarin we net hadden proefgereden. We keken elkaar aan en dachten allebei dat we in een (zowat) zwarte auto hadden gereden.... En hee, dat is toevallig: rijd jij nu ook een C5 diesel! Tja, mijn MRB kost me 140 per maand. Waarom is die van jou goedkoper? En zit jij dan toevallig ook op de C5-club (c5club.nl)?

Tja, dat die alu velgen ook last kunnen hebben van de pekel dat wist ik. Daarom vraag ik me af of het wel de kosten waard is om van die mooie dingen te kopen voor de winterbanden. Roest aan je stalen velgen (als dat al gebeurt) kun je wegstoppen achter een wieldop. Maar als die alu dingen eenmaal gaan corroderen (een kras door de lak vanwege een stoeprandje is zó gebeurd) dan houd je dat niet meer tegen en zien ze er niet meer uit. Daar gaat je investering dan..... Zijn er ook LM velgen die geen last van de pekel hebben? Waar dat bloemkooleffect niet optreed als de toplaag (lak of wat dan ook) beschadigd is?

@Prlwytzkofsky Als laadpaal overweeg ik de Zappi, maar als het regent wil je natuurlijk zo snel mogelijk naar binnen. Stekker erin, dat zal wel moeten, maar daarna ook nog op die paal knopjes in moeten drukken om het laden te starten, dat doe ik liever als ik binnen sta. Weet jij of er laadpalen zijn waarbij je binnen in huis een paneeltje hebt om het laden te starten en/of instellingen aan te passen en dingen uit te lezen?

Kijk, dat klinkt erg interessant. Jij bent kennelijk net zo’n gadgetfreek als ik Programmacode zelf uitzoeken en schrijven doe ik meestal niet (daar ben ik niet heel bedreven in) maar als de code beschikbaar is en die moet ergens ingezet worden of er moet wat aangepast worden, dan heb ik daar geen enkele moeite mee. Nu gebruik ik al een tijd de dongel van de ANWB (https://www.anwb.nl/auto/connected-car) en ben benieuwd of die in de e-Niro gaat werken. Zal ik wel samen met de ANWB gaan uitzoeken en testen, net als destijds voor mijn C5. En wat dat voorverwarmen betreft: mijn dealer verzekerde me dat die functie standaard in de app zit. Heb het niet in detail bekeken, maar ik geloof haar wel, ze heeft goed zicht op dat soort dingen.

Tja, ik stond ook voor die keuze. Ik had eind februari kunnen rijden, maar koos voor rood en die kleur zit niet in de eerste productieserie. Dat. Etekent drie maanden langer wachten. Dat doe ik liever dan een andere kleur kiezen. Je bent dat na een tijdje toch vergeten en die kleur houd je járen (als het goed is). En ja, dat schuifdak is wel jammer. Als dat een optie was had ik daar ws wel voor gekozen. Die optie komt dan mss volgend jaar beschikbaar? Je ziet dat bij wel meer merken. De importeur bepaalt de mogelijke opties en de samenstelling van de opties (parkeersensoren vóór kunnen dan bijvoorbeeld alleen met het leerpakket; zo’n onzinnige combinatie).

Vanwege de net bestelde e-Niro zit ik dit draadje door te lezen. Bij mijn huidige auto (Citroen C5) heb ik winterbanden op stalen velgen gekocht. Die velgen zijn nu 12 jaar oud en hebben nog geen spatje roest. En ik kan je. Erzekeren dat ik weinig (geen eigenlijk) moeite doe om die dingen schoon te houden. Dat stalen velgen voor de winterbanden snel roesten is dus echt een fabeltje.