JvdBosch
-
Aantal Items
75 -
Registratie Datum
-
Laatst Bezocht
-
Dagen Gewonnen
1
Inhoud Type
Profielen
Forums
Evenementen
Blogs
Garage
Ideas
Alles dat geplaatst werd door JvdBosch
-
Met welke karakteristiek is hij afgezekerd?
-
Blijft lastige materie. De laadpaal van Maxem zegt in hun handleiding dat het wel kan om op 25A af te zekeren: https://maxem.io/wp-content/uploads/2018/06/MX5-manual-HOME-1.8-NL-web.pdf en https://maxem.io/wp-content/uploads/2018/07/MX5-manual-PLUS-PRO-NL-0.4.pdf:
-
Heeft iemand een duidelijke link met een verhaal waarom achter een 3x25A hoofdzekering wél een 25A zappi lader mag volgens de NEN1010:722 (gezien de loadbalancing)? Ik wil graag mijn installateur voorzien van de juiste info. Ik wil de paal graag op 25A afzekeren (snellere karakteristiek dan de hoofdzekering) en de zappi op 23A of zo afstellen. Hij wil momenteel niet hoger afzekeren dan 20A.
-
De auto berekent de laadtijd met de laadstroom in de eerste seconden. De Zappi begint echter op een lagere stroom en loopt dan op. Dat kun je corrigeren door in het zappi-menu iets te veranderen met compatibility mode oid. Dan kloppen de tijden wel.
-
Als ik mijn auto heb zal ik ook eens meten. Ik ga een MID gecertificeerde meter op de groep zetten, die ik via RS485 uit ga lezen. Dan weet ik het precies. Lengte en diameter van de kabels maakt uiteraard ook een verschil.
-
Ik ben niet bang dat ik hem niet kan vinden, maar ik vind het een dom systeem wat in zeldzame gevallen gevaarlijk kan zijn. Stel je remt al redelijk hard af met je linkerflipper en plots remt het verkeer voor je sterk af. Dan moet je je voet verplaatsen en de rem intrappen. Ik heb hem liever al boven het juiste pedaal. Scheelt een groot deel van een seconde. OK, de auto heeft zelf ook AEB, maar toch... Ik hoop dus dat met het rempedaal hetzelfde effect is te bereiken als met de linkerflipper: zonder de frictieremmerij te gebruiken toch flink afremmen op de accu (en wanneer nodig snel meer vertraging via de frictieremmen).
-
Een vraag voor de e-Niro bezitters, ik moet nog 2 maandjes wachten: Kun je met het rempedaal ook goed regeneratief remmen? Zodat het eerste stuk van het pedaal remmen op de accu is en bij verder indrukken dat de frictieremmen erbij komen? Misschien zelfs brake-by-wire, zoals de Audi, of is het pedaal nog gewoon verbonden met de remcilinder? Reden: Ik ben geen voorstander van single-pedal driving en heb liever zelf de controle. Zeker wanneer ik spontaan hard moet remmen heb ik liever mijn voet al op het juiste pedaal... Maar ieder zijn voorkeur uiteraard!
-
Let wel, er is een karakteristiek en een type. Beiden gebruiken ze letters (lekker handig...). Dat betaalbare ding heeft geen DC protectie (type B), maar alleen een B-karakteristiek... Vandaar ook de prijsstelling.
-
Wij met 2 volw (waarvan 1 thuiswerkend!) en 2 kids: 2200kWh. En dan staat er ook nog een NAS 24/7 te draaien. Het loont om bij alle apparatuur die het huis in komt te kiezen voor de meest energiezuinige. Tot op de router e.d. aan toe! Ik zit op +- 110W aan continu(sluip)verbruik.
-
Ik heb gebeld met ze. Een simpele hardhouten paal was afdoende, dat ga ik dus ook doen. Hij komt naast de inrit in het zand.
-
Ik redeneer als volgt, follow the money: - De module is er al voor andere modellen, waarom een nieuwe voor de e-Niro ontwerpen? - De module heeft waarschijnlijk voor de veiligheid alleen een zend-functionaliteit. Er kan niets worden ontvangen. - Kia Nederland heeft de module ontwikkeld om allerlei modellen mee na te rusten. Kia Europe komt met een nieuwe telematica en app voor de e-Niro, waarom zou Kia NL de module/app verder ontwikkelen voor de e-Niro? Ik hoop/verwacht dat de auto alle voorbereidingen heeft voor telematica en communicatie. Ik hoop dus dat er eind dit jaar een update komt, die de hele Nederlandse module overbodig maakt. Mits Kia NL dit gaat updaten...
-
Lees maar eens op de site van Kia:
-
Nog wat hoopgevend nieuws uit Duitsland! Daar is melding dat vanaf Q3 er telematics service zal komen en dat die achteraf inbouwbaar is! Of dat soft- of hardware is is onduidelijk. De Nederlandse app zal nooit kunnen voorverwarmen en dergelijke lijkt me, gezien de gebruikte methode en hardware.
-
De resolutie van mijn meter is in Wh. Als je per 10s pollt, heb je dus een resolutie van 360Watt (3600sec per uur). Met mijn frequentie van 5 minuten zit ik op 12W resolutie. Maar jouw meter is wellicht preciezer, of die heeft wel een instant-Watt meter aan boord. Ziet er leuk uit trouwens, dat Enelogic. Ik doet het met Domoticz. Straks een MID kWh meter in de meterkast voor de laadpaal met RS485 aan boord en dan kan ik precies zien wat de auto verbruikt!
-
Ah, wellicht is dat een verschil met een slimme meter met GSM interface. Ik heb er een zonder communicatie met de buitenwereld.
-
Het pollen behelst verbinding maken op 300 baud, eventueel daarna verhogen naar 9600 baud en dan de gegevens opvragen. Dan krijg je een report dat je kunt parsen. Me dunkt dat dat niet anders is met andere apparaten, ik haal het uit de datasheet van de Iskra. Maar vaker pollen helpt met sneller reageren, alleen lever je dan wat precisie in. Maar wanneer je over zulke hoge vermogens praat is dat niet zo belangrijk.
-
In het buitenland wel ja. In Nederland bepaalt de importeur de samenstelling van het aanbod. In het buitenland kan dat anders zijn. Zo hebben de Engelsen geen keuze uit een LED koplamp en de Spanjaarden hebben volgens mij geen warmtepomp, maar een PTC. In België, waar ik hem heb besteld, kun je ook een donkergrijs interieur kiezen en een zonnedak. Verder zijn ze identiek, op één ding na, de Belgen en Duitsers hebben een 220V op de achterbank.
-
Ik ga ook voor de zappi (v2). Ik pak meteen de 3-fasen versie. Voordeel van de v2 tov v1 is de ingebouwde aardlek met DC protectie. Scheelt weer een dure aardlek in de meterkast. Ik ben het eens met Hippe lip wat betreft de slimme meter gebruiken voor load balancing, lijkt me verre van ideaal... Ik tap zelf de data af voor mijn domotica via de P1, en er is géén Power output data aanwezig (in mijn Iskra MT-174). Alleen kWh. Dus ik bereken aan de hand van het tijdsverschil tussen de metingen hoeveel W er getrokken wordt. De zappi kan veel vaker pollen, en ook per fase.
-
Mijn dealer ontkent dat dus en zegt dat er geen SIM kaart slot in de e-Niro zit. Maar de dealer is geen ITer natuurlijk. We gaan het zien zodra een van onze IT forumleden de e-Niro heeft ontvangen.
-
Mijn dealer had een training gehad over de e-Niro en schreef op mijn vraag over voorverwarmen het volgende: Mede door het feit dat de Kia Connected Services een module lijkt te zijn die ook nog na aanschaf door de dealer aangeboden wordt, leek het me om een fysiek kastje op de OBD te gaan. Maar we zullen het zien als de auto er is...
-
Ik dacht ergens te hebben begrepen dat via OBD op de CAN-bus schrijven lastig zou zijn. Maar ik heb me er allerminst in verdiept... En misschien zitten ze wel direct op de CAN met de Kia Connected Services module...
-
Ik ben vooral benieuwd of het überhaupt technisch mogelijk is. Maar fijn dat iemand dit oppakt! Ik help graag waar nodig.
-
Goed idee! Ik zou de wensen waarschijnlijk wel wat terugschroeven, want het huidige lijstje is wel heel erg vanuit een engineer standpunt gemaakt. Jan met de pet moet het ook nog kunnen bedienen, usability is erg belangrijk. (ik schrijf zelf software en mijn vrouw is usability engineer, dus die roept me af en toe terug. ) Of ze moeten een simpele app maken maar wel IFFTT koppelingen maken voor bepaalde wensen.
-
Hier is heel veel informatie: https://batteryuniversity.com/learn/article/how_to_prolong_lithium_based_batteries Volgens mij is dit een goede strategie: - Liever vaker en shallow laden dan minder vaak en diep laden. - Liever langzaam dan snel-laden. - Het beste tussen de 80% en 20% van de accu gebruiken, daarboven of onder alleen als het nodig is. - Nooit op 100% lange tijd laten staan, als je 100% nodig hebt: zorgen dat de accu net voordat je gaat vol is. - Nooit op (bijna) 0% laten staan. - Bij lange tijd ongebruik: 40% laadcapaciteit (daar komen Lion accu's ook altijd mee geleverd, en dat is niet zomaar...)
-
Dit is onjuist: Voor de bijtelling geldt de kentekendatum inderdaad, maar voor de MIA de datum van het tekenen van de bestelbon.
