Sometimes

Die dongel is sowieso niet fraai. Buiten het stukje kabel blijft deze niet netjes vastgeplakt zitten waar ik dat wil en bungelt dus letterlijk. Maar dat is gelukkig wel buiten mijn gezichtsveld. Ik vind houders en draadjes niet fraai inderdaad, maar ben wel benieuwd hoe netjes je het gekregen hebt. Heb je een foto?

Tja. Waarom zou je een (niet fraaie) houder op je dashboard zetten en een draadje zichtbaar houden (ook niet fraai) en dan verplicht bij elk gebruik dat draadje ook nog moeten aansluiten? Met zo'n kastje hoef je dus helemaal niets te doen en werkt het toch. Ieder zijn of haar voorkeur.

Het is een heel oud topic, maar aangezien het toch net gekickt is... Ik herken het onrustige rijden op de cruise control. Vorige Niro (Hybrid) had het, huidige (e-) heeft het ook. Anderen merken het niet. Bij de hybride Toyota's ook altijd problemen gehad met het irritante gevoel wanneer de brandstofmotor aan slaat. Anderen zeggen dat hun auto het niet heeft, maar dat is niet waar. Ze merken het gewoon niet. De een is gevoeliger dan de ander.

De Niro een keertje laten uitlijnen helpt op de langere termijn waarschijnlijk meer dan andere banden kopen. Af fabriek is het bij Kia vaak al niet super en na 3,5 jaar rijden zal dat vast niet beter geworden zijn.

Ik zou verwachten dat dat over het apparaat gaat wat via Bluetooth verbinding heeft met je Niro; je telefoon dus.

Da's wel heel knap!

Ja ik kom ook van Toyota (Auris, Yaris, Auris). De e-CVT is heel fijn inderdaad, maar ik vind het echte schakelen toch ook wel wat hebben.

Dit is wel iets wat je terugziet bij alle auto's die voorzien zijn van een versnellingsbak met dubbele koppeling. Bij het op een verkeerslicht of kruispunt af rijden wordt er geremd en wanneer er dan ineens gas gegeven wordt dan staat de versnelling niet in de juiste stand en duurt het heel even. Meer gas geven is zinloos qua tijdwinst. Door te anticiperen kan je het vaak voorkomen maar dat lukt niet in elke verkeerssituatie.

Ik dacht dat er specifiek 3 jaar garantie op het multimediasysteem was, dat die buiten de 7 jaar fabrieksgarantie valt.

Dit is denk ik wel een veilige aanschaf, van een merk wat koelboxen maakt. Staat niet bij hoe dik de draden zijn, maar deze zou ik wel aandurven. Via Bol.com (geen verzendkosten vanaf €20) https://www.bol.com/nl/nl/p/mobicool-y03-12v-verlengkabel-zwart-280-cm/9200000123262281/?bltgh=rEFYmuUPSRFBdAjPiEdEDA.2_21.22.ProductImage Via Amazon (geen verzendkosten) https://www.amazon.nl/Mobicool-Y03-verlengkabel-sigarettenaansteker-vrachtwagen/dp/B001BWR626/ref=d_pd_sbs_sccl_2_1/258-2158273-9371439?pd_rd_w=47vT3&content-id=amzn1.sym.caee758d-f335-487f-9409-c25e6962f190&pf_rd_p=caee758d-f335-487f-9409-c25e6962f190&pf_rd_r=S7E9XF9RME9Q3Z4SDA3F&pd_rd_wg=N3W3o&pd_rd_r=b8167a6e-bae6-4042-85e5-a6cd3a84d7b1&pd_rd_i=B001BWR626&psc=1

48W en 12V maakt 4 ampere. De zekering (fuse) wat hoger om een piek op te kunnen vangen. De link die ik eerder postte was de eerste die ik tegenkwam op Google, hecht daar verder geen waarde aan.

Eerst even kijken hoeveel Ampere de koelbox trekt, die waarde (en liefst wat speling) moet binnen de mogelijkheden van de verlengkabel vallen. De dikte van de kabel is inderdaad een indicatie (voor de dikte van de aders). Een extra 12V aansluiting kan wel, maar die moet dan komen vanuit de zekeringkast voorin de auto, zodat de stroom er af gaat wanneer het contact op uit staat. Wat duurdere oplossing, maar wel netter en degelijk.

Interessant. Als dat waar is dan vraag ik me wel af waarom de 12V accu verplaatst is van een relatief makkelijk bereikbare plek in de kofferbak naar een lastigere plek onder de achterbank. Dacht ook dat de vorm van de accu daarmee minder gangbaar - en daarmee duurder - was geworden, maar een snelle blik op Winparts en Autodoc leert dat de accu hetzelfde is gebleven. Dat verbaast me.

https://www.kabeldirect.nl/12v-sigaretten-aansteker-verlengkabel-5-meter.html Ik liet bij auto's meestal een aansluiting in de kofferbak maken, maar met zo'n verlengsnoer werkt het ook. Deze is wel heel lang trouwens, al is dat dan ook wel weer handig om 'm een beetje weg te kunnen werken.

Ik regel het eigenlijk altijd zo dat bij de beurt de apk gedaan wordt, ook als het nog net te vroeg is. Anders moet ik 2 keer naar de dealer.

Ik gok 23 december 2022 (maar dan niet volgens de Nederlandse datumnotatie).

Laat ik dan de grootte van het naafgat aan de vraag toevoegen, die is bij de Megane III en de Niro (net) niet hetzelfde.

Van wat voor auto komen die velgen/banden? Klopt de steek en de ET-waarde van die velgen met die van de Niro?

De kantelende spiegels voegen soms toch nog wel wat toe vind ik.

Het lijkt me heel sterk dat wat de dealer verteld heeft waar is, dat daar iets aan in te stellen valt (zelfs voor een dealer). De mijne uit 2017 doet het niet veel anders dan de jouwe, ik zou zeggen maximaal 2 streepjes boven het midden tot maximaal 1 eronder. De Niro's waar ik mee proefgereden heb hetzelfde. Bij de hybride Toyota's was (leek?, want het is maar een weergave) de range van het vullen en legen van de hybride accu groter.

Die schouder tegen de b-stijl verbaast me eigenlijk wel. Ik ben heel groot, zowel in de lengte als in de breedte en herken dat niet.

De 12V accu is met name voor de boardcomputer, dus in die zin niet onlogisch dat die er nog steeds in zit. Geen idee of alle merken dat zo oplossen, maar kan me er wel wat bij voorstellen. De Toyota Auris Hybrid die ik had, heeft een nog kleinere 12V accu dan de Niro.

In mijn zoektocht destijds kwam ik dat op meerdere plekken tegen. Als het open laten staan van een deur of het laten lopen van een stroomverbruiker de aanleiding was dan zouden wel meer hybride auto's zo'n knop hebben. Het is echter iets specifieks voor de Niro, voor zover ik weet.

Om zo'n kleine accu te vullen lijkt me dat ruim voldoende.

Wat is je punt? Je legt zelf al uit waarom de accu nooit helemaal leeg ging.