Rowicom

Uit ervaring weet ik, dat Kia hier wel degelijk moeilijk over gaat doen. De dealer heeft 'niets' over de fabrieksgarantie te zeggen, want dat is puur een aangelegenheid voor Kia Nederland. Want als er sprake is van een defect en er wordt 'gerepareerd onder garantie', dan worden de kosten door de dealer verhaald op Kia Nederland. Tot 2.500 euro mag de dealer direct al uitvoeren, daarboven is het wachten op de beslissing van KNL. Maar ook beneden dat bedrag zal de dealer zijn vingers niet branden als hij ziet dat de garantievoorwaarden niet conform zijn nageleefd. Want dan moet de dealer achteraf de klant teleurstellen en alsnog om betaling vragen en dat doen ze liever niet natuurlijk. Voor wat betreft kilometrage is er coulance als er éénmalig overschreden is met 1000 km. Voor wat betreft het tijdvak heeft men coulance met 1 maand, maar niet met 5 maanden.

We hebben het hier over het kraken van de draagarmrubbers, Rom. Niet van de achterklep.

Wat is een PEV?

Wat veel mensen niet weten of vergeten, is dat het voor de versnellingsbak veel beter is om na stilstand de voetrem ingetrapt te houden (dat deed je waarschijnlijk al), dan de handrem te activeren en dan pas de automaat in P te zetten. Zo vangen de remmen de krachten op die je krijgt als de auto niet vlak staat en bewegingen bij het uitstappen. Op die manier ontzie je de relatief fragiele constructie in de versnellingsbak, die daardoor een langer leven zal hebben.

Veerdempers heten die dingen. De schok zelf wordt opgevangen door de veren. De veerdempers remmen de veren weer af.

Dan is het nog de vraag, @Cees Graauwmans wélk systeem je geactiveerd hebt..... De Lane Keep Assist of de Lane Follow Assist.... (LKA/LFA) ?

Kun je niet uitzetten. Betekent dat je niet koersvast rijdt en/of dat je geen twee handen aan het stuur hebt.

De schades zijn misschien toeval? Haha, ja natuurlijk is dat toeval. Het is in ieder geval Kia niet aan te rekenen, toch

Vrijheid van meningsuiting, beste Pieter. Daar heb je toch wel eens van gehoord? Het staat mij hier toch vrij om mijn kijk op de zaak te geven?

Ik vind dat je er wel een dingetje van maakt hoor. Mijn Niro kraakt ook over een drempel, maar ik stoor me er niet aan. Zijn wel ergere dingen in de wereld. Daarbij ligt er voor mijn woning (aan de kant waar ik slaap) een drempel en ik durf wel te stellen, dat zeker de helft van het aantal voertuigen krakende rubbers heeft. Voertuigen van alle merken en modellen dus...

Op stukjes van 2,5 km kan ik mij het relatief hoge verbruik wel voorstellen. Zeker bij het wegrijden zal de brandstofmotor actief zijn. Het duurt dan echt wel een tijdje tot ie misschien binnen die 2,5 km een keer op elektro gaat rijden. Heb je de kachel er ook bij aan? De kachelstand op 18 graden is met dit weer ook "actief" hoor.

Als ik in mijn Niro HEV uit 2021 verbonden ben geweest met Bluetooth, dan valt het mij op, dat die verbinding niet altijd verbroken wordt als de auto uit staat. Als ik bijvoorbeeld een uur na verlaten van de auto op mijn telefoon kijk, dat geeft deze aan dat de BT-verbinding met de auto nog actief is. Dat is helemaal niet zo, want de auto staat al een uur uit. De enige manier om dit op te lossen is dan om mijn telefoon helemaal opnieuw te starten middels de aan/uit-knop. Het voorval treedt overigens vaker niet, dan wel op. Af en toe dus. Uiteraard ligt het voor de hand dat dit een makke van de telefoon is, een Xiaomi Redmi note 13, die ik pas kort in bezit heb, maar misschien dat anderen ook al eens tegen dit fenomeen aangelopen zijn?

Vermoedelijk is dat niet wat zij bedoelt, Fiddler. Zij wisselde van rijstrook en dat wordt bewaakt foor LKA, lane keep assist. Waarschijnlijk bedoel jij LFA, lane follow assist, dat ie de weg blijft volgen, netjes tussen de lijnen.

Paar opmerkingen: het resetten van de dagteller en de verbruiksmeters zal echt geen invloed op je verbruik hebben. Hij gaat alleen vanaf dat punt nieuwe gemiddeldes berekenen. Met koud weer slaat de brandstofmotor sneller aan. Dat komt voornamelijk omdat je dan de verwarming aan hebt en de tractiebatterij minder capaciteit heeft. Maar dan hebben we het wel over winterweken! Met temperaturen rond of onder het vriespunt. En niet een wat frissere week in september, haha. Dat heeft zo'n geringe invloed, dat kan ik met mijn hev uit 2021 nauwelijks vaststellen zelfs. @fiddler Waar kan ik in vredesnaam de starthulpknop vinden? Of bedoel je de knop om de 12 volt accu te boosten vanuit de tractiebatterij als eerstgenoemde leeg is? Maar ook die heeft totaal geen invloed op het verbruik hoor. Bijzondere reacties hier. In 3 maanden tijd en met best wat kilometers gereden ken je het rijgedrag van je auto zelf het beste. De brandstofmotor hoort met dit weer niet echt veel vaker aan te slaan, dus wellicht terug naar de jongens van Van Mossel.

Volgende week gaat mijn Niro hev uit 2021 naar de dealer voor een grote beurt, dat zegt het onderhoudsboekje althans. Aangezien ik een onderhoudsabonnement heb en voor zaken die bij de beurt horen niet (nog eens) hoef te betalen, ben ik benieuwd wat een grote beurt bij Kia inhoudt. Auto heeft 44k op de teller. Behalve olie en filter, vraag ik mij af of bougies vervangen dienen te worden en hoe zit het met de remblokken? Wat hoort er nog meer bij? Dank voor je reactie alvast.

Als je je aan de max. snelheid houdt, hoor je niets. Beetje gek dat mensen willen weten of ze na de update een piep horen als ze te hard rijden. Dan weet ik al wat voor vlees ik in de kuip heb. Notoire hardrijders, erg asociaal. Overigens zie ik in de laatste reacties niet staan wat het modeljaar van die betreffende auto is. En dat is wel van belang mensen, want de update voor Gen5W is er in meerdere varianten, afhankelijk van het modeljaar. Dat is tegelijkertijd een beetje de makke van dit forum.. dat je vaak moet gissen over model, uitvoering en bouwjaar van de auto waar een reageerder het over heeft.

De laatste link verwijst naar de set die ik heb. Novsight N66, begin dit jaar gekocht bij Amazon voor iets van 49 euro. Ben er erg blij mee, want ze geven een bak licht en verkeersborden en zo lichten mooi op. Ik heb -vind ik- een veel beter zicht dan met de halogeenpitten. Die donkere vlekken zijn achteraf gezien helemaal geen probleem, denk eerder dat het een producteigenschap is. Nu ik er niet meer op let, kan ik eigenlijk aleen maar stellen dat het me niet meer opvalt ook. Gisteravond nog gereden in het donker (ik had jouw vraag hierboven toen al gelezen) en nog eens kritisch gekeken naar ''de vlekken''. Moest eigenlijk wel erkennen dat het een normaal lichtbeeld is en dat ik mij destijds ten onrechte over die vlekken heb zitten bekommeren... haha

1. Er gaat niks mis hoor. De echte update gaat pas van start als de volledige download in het apparaat ontvangen is en gecontroleerd is op integriteit dmv een zogenoemde hashcode. Uiteraard kunnen er theoretisch gezien kleine foutjes in de kaarten zitten , maar dat kan bij alle navigatieleveranciers gebeuren. Als je dat eng vindt, moet je een paar maanden wachten met updaten, zodat al heel veel mensen je voor zijn gegaan en je bij grote bugs via bijvoorbeeld dit forum gewaarschuwd zult worden. Het verhaal van de radio die geen DAB meer had na de update beschouw ik als iets dat over het hoofd gezien is of verkeerd geïnterpreteerd is. 2. Je kunt na de start van de update in de auto kiezen voor iets als 'updaten terwijl motor uit staat'. Dat kun je aanvinken. Dan zal de update ook verder gaan als je de auto uitschakelt. Ik heb dat al zo vaak gedaan en de kleine batterij trekt dat in mijn hev uit 2021 makkelijk. En anders heb je nog de noodknop op het dashboard om de kleine batterij te vullen vanuit de tractiebatterij. Succes!

Ik heb deze lampen ook en inderdaad perfect. Makkelijk te installeren en meteen klaar. Maar wat bedoel je met 'wireless'? Kan me daar geen associatie bij bedenken....

Blijft de vraag:wat is het bouwjaar? Of heb je een foto?

De Kia Nero Hiv kennen we niet.... Belangrijker: wat is het modeljaar of bouwjaar van je auto?

@beheer: kan deze discussie overgezet worden naar het grote topic "alles over navigatie'' (of daarop gelijkend). Zo houden we de boel een beetje bij elkaar.

Lees jij geen nieuwssites of andere bronnen? Er is de laatste maanden al zoveel over te doen geweest... Zie de tekst hieronder. Bron: https://www.bnnvara.nl/kassa/artikelen/rijhulpsystemen-voortaan-verplicht-waarom-je-auto-piept-als-jij-te-hard-rijdt Vanaf 7 juli zit er op alle nieuwe auto’s die de showroom verlaten verplicht een reeks rijhulpsystemen. Wat te denken van een ‘zwarte doos’ die data verzamelt bij een ongeval. Rijd jij straks te hard? Dan gaat je auto protesteren en piepgeluiden maken. “De gedachte achter die systemen is in de basis goed”, vindt de ANWB. “Maar of ze de verkeersveiligheid echt bevorderen, moet nog blijken in de praktijk." De EU heeft een ambitieus doel gesteld: het aantal verkeersdoden in Europa moet in 2030 met 50 procent zijn afgenomen. Een reeks verplichte rijhulpsystemen (Advanced Driver Assistance Systems) op nieuwe auto's moet helpen om dat doel te halen. Welke systemen moeten het besturen van een auto veiliger maken? We vragen het auto-expert Harm Zeven van de ANWB. Meer betalen voor meer verkeersveiligheid In het verleden moest je flink bijbetalen als je een auto wilde kopen met ‘premium opties’ zoals verkeersbordherkenning, parkeerhulp en rijstrookherkenning. Nu wordt het allemaal verplichte kost op nieuwe voertuigen. Drijft dat de prijs ook op? “Ja, uiteindelijk betaalt de consument dit. Nieuwe auto’s zijn hierdoor duurder”, zegt Harm Zeven. “Hoeveel het meer kost, is nattevingerwerk omdat fabrikanten hier niet heel duidelijk over zijn. Maar 1.000 tot 2.000 euro extra kost het wel per auto. Het hangt er wel vanaf hoe geavanceerd het automerk de rijhulpsystemen precies heeft ingebouwd. Omdat het voor alle automodellen wordt geproduceerd, drukt dat de meerprijs ook wel weer iets.” Deze rijhulpsystemen worden verplicht De moderne auto is een rijdende computer. Sensoren en camera’s houden continu alles voor je in de gaten. Rijhulpsystemen werken ook op basis van deze technieken. Welke tref je vanaf 7 juli 2024 verplicht aan op iedere nieuwe auto? 1 – De event data recorder (‘zwarte doos’) De event data recorder (EDR) is een soort zwarte doos, zoals die in vliegtuigen verplicht is. Deze registreert tal van elektronische gegevens kort voor, tijdens en na een ongeluk. “Hierdoor is achteraf beter te bepalen waardoor een ongeluk is ontstaan. Heeft de auto bijvoorbeeld een noodremingreep gehad of niet? Ook is te zien of de airbag uit is gegaan en of veiligheidssystemen hebben gewerkt”, legt Zeven uit. Deze data zijn volgens de ANWB-expert erg welkom. “De event data recorder is puur bedoeld om meer inzicht te krijgen in de oorzaak van ongevallen en om het verkeer veiliger te maken. “ Hoe zit het met de privacy? Kunnen Jan en alleman bij de opnames? “De politie kan de gegevens van de EDR uitlezen”, legt Zeven uit. “Voordat de gegevens worden gebruikt om bijvoorbeeld de schuld te bepalen, moet er wel sprake zijn van een ernstig ongeval waarbij het voertuig in beslag is genomen.” Autofabrikanten gebruiken de data van de ‘zwarte doos’ zelf ook. “De ANWB heeft daar als consumentenorganisatie geen probleem mee”, zegt Zeven. “Dat gebeurt geanonimiseerd. We vinden het een goede ontwikkeling dat die gegevens van ongelukken kunnen worden gebruikt om auto’s en het verkeer veiliger te maken.” 2 – De intelligentie snelheidsassistent (ISA) Een ander systeem dat verplicht op nieuwe auto’s zit, luistert naar de naam Intelligent Speed Assistance (ISA). Deze intelligente snelheidsassistent zal niet door alle automobilisten met gejuich worden ontvangen. Want hoe werkt ISA? Als jij te hard rijdt, dan laat je auto dat aan je weten. Dat kan via een geluidssignaal zijn, een lampje dat gaat branden of een haptisch signaal zoals een trilling van het stuur die je voelt. “Het uitgangspunt van ISA is heel goed omdat er zeker binnen de bebouwde kom vaak te hard wordt gereden”, vindt Zeven. “De cijfers van het aantal verkeersslachtoffers zijn niet best. Hard rijden speelt een grote rol, waarbij kwetsbare verkeersdeelnemers het slachtoffer zijn.” Hoe weet de auto eigenlijk wat de maximumsnelheid is? “Dat kan informatie uit het navigatiesysteem zijn die van alle wegen de maximumsnelheid weet”, geeft Zeven aan. “En je hebt verkeersbordherkenning met behulp van een camera aan boord.” Maar die laatste functie werkt niet altijd 100 procent perfect. “Dat is best wel een issue”, vindt Zeven. Zo kan de camera per abuis een verkeersbord van een parallelweg aflezen met maximaal 60 kilometer per uur erop, terwijl je 80 mag op de waarop je rijdt. En dan gaat het mis, omdat ISA dan op basis van foute info aanslaat. “Dat kan best gevaarlijke situaties opleveren als bestuurders niet weten wat ze moeten doen of plotseling op de rem gaan staan. Ook kan het systeem tot irritatie leiden bij de bestuurder.” Zeven benadrukt dat de auto niet zelf actief ingrijpt en gaat remmen bij een te hoge snelheid. “Dat denken sommige mensen, maar dat is niet zo. Wel kan je zelf een snelheidsbegrenzer inschakelen.” 'Advanced Driver Assistance Systems' zijn verplicht Maar, uitzetten kan... ANWB-expert Harm Zeven merkt op dat rijhulpsystemen zoals de intelligente snelheidsassistent weliswaar verplicht zijn, maar ook uitgezet kunnen worden. “Dat mag je als bestuurder doen”, geeft Zeven aan. Daarmee voorkom je dat je piepjes of andere waarschuwingen krijgt. “Dit kan bij bijna alle auto's, alleen de manier waarop verschilt per merk en type auto. Maar, bij iedere nieuwe autorit staan de systemen automatisch weer aan.” Zeven is kritisch op mensen die zich ergeren aan de rijhulpen en deze bewust uitschakelen voordat ze gaan rijden. “Als een hele hoop mensen dit doet, hebben de rijhulpsystemen die de veiligheid op de weg moeten bevorderen natuurlijk weinig zin.” 3 – Vermoeidheids- en afleidingswaarschuwing Twee rijhulpopties die ook verplicht aan boord van nieuwe auto’s zitten, zijn de vermoeidheids- en afleidingswaarschuwing. Zeven ziet de voordelen hier wel van in. “Als het echt goed werkt wel. Mensen rijden nog weleens te lang door en dat je dan een kleine waarschuwing krijgt om even te gaan stoppen, kan geen kwaad.” Wat vooral van belang is: wanneer waarschuwt de auto en op basis waarvan doet die dat? “Daar zitten echt wel verschillen in, want bij sommige auto's gaat de waarschuwing ontzettend snel aan. Je stapt fit in de auto en even later begint die al te piepen… Bijvoorbeeld als je het stuur even niet goed vasthoudt, kan het systeem al afgaan. De uitvoering kan bij diverse automerken dus wel wat beter en verfijnder.” Maar, zo benadrukt Zeven, veel mensen kijken tegenwoordig tijdens het rijden op de telefoon of lezen en versturen zelfs appjes. “Dat is gevaarlijk. Als je auto ziet dat jouw blik niet meer op het verkeer is gericht dan is het alleen maar goed dat je een waarschuwing krijgt!” 4 – Rijstrookondersteuning Rijstrookondersteuning is een verzamelnaam van diverse systemen die automobilisten helpen om binnen de rijstrook te blijven of om andere voertuigen die dichtbij rijden, te herkennen. “De kwaliteit van deze systemen verschilt enorm per auto”, zegt Zeven. “De duurdere merken die hebben dit al jaren en die hebben het best aardig onder controle, zeker als het in combinatie met een camera gaat. Voor een test reed ik laatst bijvoorbeeld in een Mercedes en die snapte zelfs wegwerkzaamheden met de tijdelijke gele lijnen goed.” Aan de andere kant ziet de ANWB-expert soms ook gevaarlijke situaties ontstaan als bijvoorbeeld de rijstrookondersteuning lijnen op de weg, zoals een spitsstrook, niet begrijpt. “Dan rijd je over de vluchtstrook omdat die ook is geopend. Daarbij passeer je ook schuine strepen bijvoorbeeld bij een uitvoegstrook. Dan krijg je onbedoeld een gooi aan je stuur omdat je zo'n schuine streep overschrijdt. En ja, een ruk aan je stuur is al niet fijn, zeker niet als je bijvoorbeeld met een caravan achter de auto rijdt.” Pleidooi voor uniforme rijhulpen ANWB hoopt op onderlinge afstemming autofabrikanten De ANWB hoopt dat fabrikanten de rijhulpsystemen beter op elkaar gaan afstemmen, zodat een automobilist in een huurauto of nieuwe auto niet opnieuw moet achterhalen hoe de rijhulpen precies werken en reageren. Nu zijn de verschillen tussen hoe deze zijn ingebouwd te groot, vindt Zeven. “Wij hebben er ook klachten van onze leden over ontvangen nadat we een uitvraag hadden gedaan. Gelukkig kunnen fabrikanten vaak snel een verbetering doorvoeren, omdat het meestal een aanpassing van de software betreft.” Uiteindelijk is het aan de overheid om signalen over onveiligheid op te pakken. In Nederland is de organisatie waar je als automobilist een waarschuwing of klacht over onveilige situaties met rijhulpsystemen kunt indienen de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT). Maakte jij een onveilige situatie mee met een rijhulp in je auto? Het formulier om dit te melden bij het ILT staat hier. Zie je geen formulier, klik dan op 'Start het formulier opnieuw' en kies daarna onderaan de pagina voor 'Start met invullen.’ 5 - De noodrem en noodremwaarschuwing Andere rijhulpen die het verkeer veiliger moeten maken vallen onder de noemer noodremwaarschuwing. Wat kunnen deze? “Je hebt twee systemen. Het noodremsysteem grijpt zelf in op het moment dat er iets voor de auto komt, zoals een kind dat tussen twee auto’s door plots oversteekt. Een sensor ziet dat en zet dan meteen je auto stil.” Een nuttig hulpsysteem, vindt Zeven, maar met een minpunt. “Soms grijpt deze in terwijl het niet de bedoeling is. Hier zijn ook ongelukken door gebeurd.” Het tweede systeem waarschuwt andere weggebruikers, bijvoorbeeld middels knipperende rem- en achterlichten, als een voorligger een noodstop maakt. “De medeweggebruiker weet dan: hier is iets bijzonders aan de hand, bijvoorbeeld als je achter op een file rijdt en er plots geremd moet worden.” 6 – Parkeerhulpsystemen Wat je ook op de nieuwe auto’s aantreft zijn zogeheten parkeerhulpsystemen ter verbetering van de verkeersveiligheid. “Een auto is verplicht uitgerust met een achteruitcamera of met parkeersensoren aan de achterkant. Die kan voetgangers of een kind dat onverwachts opduikt registreren en zelfs een noodstop activeren.” 7 – Voorbereiding voor een alcoholslot Vanaf 7 juli 2024 moet nieuwe auto's een interface voor zogenoemde ‘alcolock’-apparaten aan boord hebben. “Het aantal automobilisten dat met drank op achter het stuur kruipt, neemt weer toe helaas”, verklaart Zeven. Wie gepakt is voor rijden onder invloed kan als straf een alcoholslot krijgen. Voordat diegene wegrijdt, moet hij of zij eerst blazen voordat de auto wordt vrijgegeven. “De tijd zal leren of dit slot echt werkt in de praktijk.” Tot besluit: Worden de rijhulpsystemen een succes? Verwacht de ANWB dat de verkeersveiligheid op de Europese wegen gaat toenemen en dat er minder verkeersslachtoffers zullen vallen dankzij de verplichte rijhulpsystemen? “Dat vind ik een heel moeilijke vraag”, geeft de ANWB-expert toe. “We moeten eerst maar eens zien. Ik denk dat de verwachtingen die de Europese Commissie heeft aan de optimistische kant zijn.” “Als veel mensen de intelligentie snelheidsassistent (ISA) tegen te hard rijden uitzetten, dan zal die niet veel helpen. Omarmen automobilisten het en gaat iedereen netjes maximaal 51 rijden in de bebouwde kom? Dan kan het ook aardig wat slachtoffers schelen.” Zeven maakt een vergelijking met de autogordel. Vanaf 1 juni 1975 werd het verplicht om deze te dragen voor in de auto. Daar reageerde lang niet iedereen positief op. “Mensen reden aanvankelijk rond zonder ze om te doen. Maar ken jij nu nog iemand die de autogordel niet omdoet?”

Het werd tijd ook.