Dsil

Goed nieuws Adri! Ik rij de laatste tijd kleine ritjes ook alleen elektrisch. Heel soms wil de ICE aanslaan bij het starten van de auto. Ik neem aan dat dit automatisch wordt geregeld, zodat het motortje even draait en alle vloeistoffen even lopen. De kachel staat namelijk niet aan.

End of an era We hebben straks een collectors item

Bedankt voor het meedenken. Ik denk dat het iets in de tags van dat bepaalde album was, ik heb er nu geen last meer van.

Vooralsnog ben ik lekker lui en zit het klepje in het dashboardkastje en hangt de obd2 lezer in een gapend gat (dat ik toch niet kan zien)

Ja klopt, het infogram met de energiestromen. Ik gebruik Android, die gaat wel standaard op 1/3e en 2/3e. De obd2 lezer bevalt erg goed. Ik heb ‘m standaard in de auto hangen, hij gaat automatisch uit. Wat wel jammer is, is dat het fusebox klepje niet meer dicht kan, maar so be it. Wat ik hiermee heb kunnen testen en bevestigen is dat de “energiemeter” in het dashboard een glitch vertoont wanneer je de cruisecontrol start. Wanneer je de CC aanzet gaat de meter altijd meer richting POWER, waardoor ik dacht dat de auto extra power nodig heeft dan wanneer ikzelf gas geef. Met de obd2 lezer kunnen zien dat het metertje wel naar power gaat, maar er geen extra toeren worden gemaakt door de ICE en ook geen ondersteuning door de accu wordt geleverd. Blijkbaar dus een Bugle in de software van de auto. April pas?? Dat is lang wachten.

Bij mijn Ceed SW gaat bij het openen van de deuren ook de beveiliging uit de stekker en kan ik de stekker uit de auto trekken en vervolgens uit het stopcontact. Ik heb ook een knopje links van stuur, naast benzineklepje, waarmee je een geplande laadsessie zou moet kunnen stoppen. Heb je die al geprobeerd (als je die hebt)? Ik heb nog geen laadsessie gestart of gestopt via de app, heb ik ook niet nodig ik kan voor de deur laden. Heb wel meerdere keren gelezen (misschien vooral bij de Niro) dat men problemen heeft met een vastzittende stekker na het stoppen met de app. Misschien even in dat subforum zoeken, ik denk dat de werking wat dit betreft gelijk is voor de Niro en de Ceed.

Ik heb tijdens het rijden het scherm altijd op PHeV staan, dus dan zie je goed wanneer de accu en wanneer de ice wordt gebruikt. Als je navigatie op de auto aan hebt dan wordt dat op 1/3e rechterkant getoond. 17% verlaging van de accu op hybride stand heb ik nog niet zien gebeuren. Aan de andere kant, mocht dat op de snelweg gebeuren, dan heeft de auto weinig recuperatie om de accu weer op te laden. Dat gebeurt dan alleen door de ICE, maar die energie gaat vooral naar de aandrijving aangezien de motor niet superefficient is op de snelweg. Ik zal morgen op de terugweg wat beter opletten of dat bij mij ook zo is. Op de heenweg was de laatste 80km regionaal en heuvelig dus dan kan de accu weer wat opladen met remmen en coasten.

Ik heb ook de obd2 lezer gebruikt icm carscanner. Dat is wel handig dan zie je direct hoeveel benzine is gebruikt en hoeveel rpm de motor draait bij een bepaalde snelheid. Handig om te weten. Het verbruik was idd het totale verbruik voor de hele trip van 250km incl de EV accu (tot 13%).

Ja klopt. Ik rij bewust op elektrisch voor kleine stukjes en op langere stukken meestal op de auto stand. Ik zet m op hybride stand als ik op het percentage zit dat ik wil bewaren voor EV stadsverkeer, maar zoals Breeze al aangeeft is dat geen garantie dat je exact dat % overhoudt. Gisteren naar Frankrijk gereden, zo’n 250km waarbij ik op sommige stukken bewust op hybride heb gereden om accu te sparen. Uiteindelijk hebben we zo’n 1 op 25 gereden en de accu tot 13% leeggereden. Dat viel me zeker niet tegen. Ik weet even niet meer precies waar ik het had gelezen, maar volgens mij was dat op dit forum: https://www.kianiroforum.com/ Ik heb gisteren trouwens wel ervaren dat in hybride modus het accupakket wel degelijk wordt gebruikt, ook als het percentage onder het start percentage ligt. Dit zal walk te maken hebben met snelheid en eventueel klimmen, omdat de ICE + EV samen veel efficiënter is. Dit zal de auto zelf bepalen. Wel merkte ik dat de auto daarna weer probeert ‘te laden’. @Breeze kan het zijn dat je hard hebt gereden? Ik heb in België op de snelweg ongeveer 125km/u gereden en heb niet echt opgelet hoevaak de EV bijsprong en hoeveel % er werd gebruikt. Later in FR wat meer heuvels en regionale wegen dus soms ook langere afdalingen met meer remmen en recuperatie.

Hi Rob, De auto stand is het meest voor zichzelf sprekend, dan kiest de auto zelf wanneer het de ICE of EV gebruikt. De hybride stand vond ik zelf ook even wennen. De Engelse term is charge sustaining (CS) ofwel behoudt de electrische lading. Zodra je ‘m op die stand zet, dan onthoudt de auto het accupercentage (start hybrid)van dat moment en zal op ICE rijden en niet de accu gebruiken. De accu wordt wel bijgeladen door remmen en uitrollen en wanneer het accupercentage boven het start hybrid percentage komt, dan zal de auto wel EV rijden. Weer tot het startpercentage, daaronder wordt weer alleen de ICE gebruikt. Dit kan handig zijn voor wanneer je de accu wilt “bewaren” voor later tijdens de reis, bijvoorbeeld voor in de bergen. Of wanneer je de laatste x% wilt bewaren voor stadsverkeer.

Ik heb geen Niro EV dus kan je niet helpen aan verbruikdata. Kan je de Niro opwarmen terwijl deze thuis aan de lader hangt? Dat zal al wel wat schelen, de cabine opwarmen kosten ook behoorlijk wat energie als het koud is.

Heb je nog een tweede sleutel waarmee je het kan proberen?

Niemand die hier meer over weet?

Die ziet er netjes uit! Idd de belangrijkste metertjes in een handig formaat en voor een nette prijs. Zo te zien uit China dus duurt nog even voordat die binnen is. Ik ben erg benieuwd naar je ervaringen zodra je m binnen hebt. Ik heb een Bluetooth OBD lezer besteld en wil deze met CAR Scanner gebruiken. Die werkt tegenwoordig als het goed is ook met Android Auto dus dan kan ik de meters op het infotainment scherm tonen. Ik vind het wel leuk om zelf een dashboard samen te kunnen stellen met de info die ik graag wil zien. En ik hoop dat deze al wat handige PHEV metingen heeft. edit: ben ook benieuwd of het actuele Wh verbrui getoond kan worden. Wat me namelijk opvalt is dat de cruise control minder eco rijdt dan ikzelf op dezelfde snelheid. Wanneer ik zelf gas geef zit de naald in het dikke gedeelte van ECO en op de CC gaat de naald meer naar power, dus aan het einde van ECO. Dat verbaasde me wel, maar zal wellicht te maken hebben met de electrische rijhulpjes die dan worden ingeschakeld. Zou leuk zijn om te kunnen meten of er echt een verschil is.

dubbel